Isotta Fraschini Beta

El Isotta Fraschini Beta era un motor de avión refrigerado por aire producido por la empresa de ingeniería italiana Isotta Fraschini en la década de 1940. Isotta Fraschini derivó el motor de avión Beta invertido de 6 cilindros en línea del V-12 Gamma . El motor tuvo una producción limitada para aviones, incluidos el Nardi FN.316 y el Ambrosini SAI.7 , pero en general su funcionamiento fue insatisfactorio.

Diseño y desarrollo

Isotta Fraschini había desarrollado el motor de avión V-12 Gamma , que obtuvo cierto éxito, impulsando el caza ligero Ambrosini SAI.107 . ^[1] La compañía tomó esencialmente la mitad del motor y creó el motor de avión Beta invertido de 6 cilindros en línea . El Beta compartía el diámetro y la carrera del motor más grande. El motor tenía un cárter de aleación de aluminio de una sola pieza con cilindros de acero y aluminio, cada uno con una sola válvula de entrada y una sola válvula de escape. Tenía un carburador diseñado por Isotta Fraschini y un sobrealimentador de una sola velocidad. ^[2]

El Beta se produjo en pequeñas cantidades y se instaló en varios aviones de entrenamiento italianos, incluido el Nardi FN.316 utilizado en cantidades limitadas por la Regia Aeronautica , la Aeronautica Nazionale Repubblicana y la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial . ^[3] Sin embargo, el motor no fue satisfactorio en servicio, y su falla provocó la cancelación del avión de reconocimiento IMAM Ro.63 STOL . ^[4]

Variantes

Beta RC10 ISZ: 300 hp (224 kW) para el despegue 270 hp (201 kW) a 1.500 m (4.921 pies). ^[2]

Aplicaciones

CANSA C.6 . ^[5]
IMAM Ro.63 . ^[6]
Nardi FN.316 . ^[7]
Ambrosini EFS.7 . ^[8]

Especificaciones

Datos de Wilkinson, 1945 ^[2]

Características generales

Tipo: motor de pistón de avión en línea invertida, refrigerado por aire, de 6 cilindros
Diámetro : 125 mm (4,9 pulgadas)
Carrera : 130 mm (5,1 pulgadas)
Desplazamiento : 9,6 L (586 en³ )
Longitud: 1.625 mm (64,0 pulgadas)
Ancho: 410 mm (16 pulgadas)
Altura: 800 mm (31 pulgadas)
Peso seco : 225 kg (496 lb)

Componentes

Tren de válvulas : Dos válvulas por cilindro con árbol de levas en cabeza
Sobrealimentador : Una etapa, 10.0:1
Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Engranaje reductor : 0,79:1

Actuación

Salida de potencia:
- (Despegue) 300 hp (224 kW) a 2700 rpm
- (Normal) 270 hp (201 kW) a 2500 rpm a 4600 m (15 100 pies)
- (Crucero) 210 hp (157 kW) a 2200 rpm a 4600 m (15 100 pies)
Potencia específica : 23,5 kW/L (0,51 hp/in³)
Relación de compresión : 6,5:1
Consumo de combustible: 320 g/(hp•h) (0,53 lb/(hp•h))
Consumo de aceite: 9,3 g/(hp•h) (0,02 lb/(hp•h))
Relación potencia-peso : 1,00 kW/kg (0,61 hp/lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Lista de motores de avión

Referencias

Notas

^ Thompson 1963, pag. 15.
^ abc Wilkinson 1945, pag. 297.
^ Arena 1996, pag. 325.
^ "Datos del avión: enlace italiano STOL". Entusiasta del aire . vol. 2, núm. 3. 1972. pág. 150.
^ Thompson 1963, pag. 46.
^ Thompson 1963, pag. 13.
^ Brotzu, Caso y Cosolo 1977, pág. 68.
^ Stocchetti 2009.

Bibliografía

Arena, Niño (1996). L'Aeronautica Nazionale Repubblicana: la guerra aérea en Italia 1943-1945 (en italiano). Parma: Albertelli.
Brotzu, Emilio; Caso, Michele; Cosolo, Gherardo Cosolo (1977). Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.11, Scuola-Collegamento (en italiano). Roma: Edizioni Bizzarri. ISBN 978-8-8859-0949-6.
Stocchetti, Roberto (2009). "SAI Ambrosini 7, imágenes, esquemas e historia". Ali e Uomini (en italiano) . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos, 1930-1945 . Los Ángeles: Aero Publishers. ISBN 1-2584-4296-5.
Wilkinson, Paul (1945). Motores de aviones del mundo . Nueva York: PH Wilkinson.