El Isotta Fraschini Zeta era un motor X refrigerado por aire con 24 cilindros desarrollado por la empresa de ingeniería italiana Isotta Fraschini en la década de 1940. Se desarrolló como una alternativa autóctona al Daimler-Benz DB 605 importado que se estaba construyendo bajo licencia como Fiat RA.1050 RC58 Tifone . El motor era esencialmente dos motores Gamma V12 en un solo cigüeñal, pero resultó problemático de desarrollar y nunca entró en producción.
Durante la década de 1930, Isotta Fraschini había desarrollado una línea de motores de aviación V12 invertidos refrigerados por aire, incluido el Gamma de 540 hp (403 kW). Estos demostraron un éxito moderado en una época en la que la mayoría de los motores de aviación italianos eran radiales, incluido el propio K.14 de Isotta Fraschini . [1] En 1939, el Ministerio del Aire italiano, en busca de un motor apropiado para su próxima generación de aviones de combate, se acercó a Alemania para obtener la licencia del Daimler-Benz DB 605. Un V12 invertido como los diseños de Isotta Fraschini, se diferenciaba en su refrigeración líquida pero también en su capacidad, siendo más del doble de potente que los motores italianos. Para competir con este y otros diseños extranjeros como el Rolls-Royce Merlin , Isotta Fraschini desarrolló el Zeta. [2]
El Zeta era, en esencia, dos motores Gamma RC15 V-12 acoplados a un solo cigüeñal. [1] El motor consistía en un cárter de aluminio con cuatro bancadas de cilindros, cada una montada a 90 grados, con seis cilindros. Cada cilindro tenía una única válvula de admisión y escape, accionada por árboles de levas dobles, y dos bujías. [3] Todo el motor estaba diseñado para ser instalado como un paquete de energía reemplazable.
Isotta Fraschini era propiedad de Caproni, que también producía aviones, incluido el Caproni Vizzola F.4, que originalmente estaba planeado para tener un motor Isotta Fraschini V-12, pero voló con un Daimler-Benz DB 601. La compañía también desarrolló el Caproni Vizzola F.6 derivado de este diseño, propulsado por el más potente Daimler-Benz DB 605. El 7 de octubre de 1941, se inició el diseño de una versión del F.6, llamada F.6Z, que sería propulsada por el nuevo Zeta, y el primer avión se ordenó el 16 de junio de 1942. [4] En octubre de 1942, Reggiane , también propiedad de Caproni, también recibió el encargo del Ministerio del Aire de desarrollar una versión de su Reggiane Re.2005 con el nuevo motor. Se ordenaron siete ejemplares del Reggiane Re.2004 propuesto. [5]
Sin embargo, el desarrollo del motor estaba resultando difícil; el primer Zeta RC45 se puso en servicio el 28 de febrero de 1941, con una potencia nominal de 1.200 CV (895 kW), pero solo desarrollaba 1.085 CV (809 kW), además de tener muchos otros problemas. [3] Resolverlos llevó tiempo y cuando se puso en funcionamiento el más potente Zeta RC24/60 en mayo de 1943, todavía no pasó la prueba de tipo. Reggiane probó una maqueta en un túnel de viento y la montó en el morro de un Savoia-Marchetti SM.79, pero los problemas de refrigeración siguieron frenando el desarrollo. [6] No fue hasta el 14 de agosto de 1943 que el primer motor despegó en un Caproni Vizzola F.6Z, casi dos años después del F.6M con motor Daimler-Benz. [7]
El desarrollo posterior se detuvo tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943. [1] En ese momento, Reggiane todavía estaba esperando su primer motor. Como consecuencia, la empresa ya había comenzado a desarrollar su propio motor, el Reggiane Re 103 de 18 cilindros. [8] El único avión que voló con el Zeta fue el F.6Z. [9]
Datos de [10]
Motores comparables
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