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Antoinette (fabricante)

Detalle del avión Antoinette VII , mostrando el motor Antoinette V8
Motor de avión Antoinette V8 expuesto en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , Milán. [1]
Motor de avión Antoinette V8 expuesto en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , Milán. [1]

Antoinette fue un fabricante francés de motores de gasolina ligeros . Antoinette también fue un constructor pionero de aeroplanos antes de la Primera Guerra Mundial, en particular los monoplanos que batieron récords pilotados por Hubert Latham y René Labouchère. Con sede en Puteaux , la empresa Antoinette estuvo en funcionamiento entre 1903 y 1912. La empresa operaba una escuela de vuelo en Chalons para la que construyó uno de los primeros simuladores de vuelo .

Empresa privada de construcción de motores

Antoinette comenzó como una empresa privada dirigida por el ingeniero Léon Levavasseur y financiada por Jules Gastambide, propietario de una central eléctrica en Argelia . Mientras estaba de vacaciones con Gastambide y su familia en 1902, Levavasseur expresó su interés en el campo emergente de la aviación y propuso el desarrollo de motores ligeros y potentes para su uso en aeronaves. Levavasseur sugirió entonces a la hija de Gastambide, Antoinette, que los motores deberían llevar su nombre. [2] Gastambide financió la empresa. Levavasseur patentó la configuración del motor V8 ese año. [3] En 1904, la mayoría de las lanchas rápidas premiadas en Europa estaban propulsadas por motores Antoinette. [2] Durante este tiempo, diseñó motores de varias configuraciones de hasta treinta y dos cilindros. [4]

Antoinette incorpora

La Société Antoinette se constituyó en 1906, con Gastambide como presidente y Levavasseur como director técnico. El pionero de la aviación Louis Blériot fue el vicepresidente. [2]

Antoinette exhibió un automóvil con un motor V8 de 7,2 L (439 pulgadas cúbicas) y 32 caballos de fuerza (24 kW) en el Salón del Automóvil de París de ese año. [5]

El negocio principal de la empresa era la venta de motores a los constructores de aeronaves. [2] Sus motores se utilizaron en el Santos-Dumont 14-bis de 1906, el helicóptero rudimentario de Paul Cornu de 1907, el biplano Voisin que fue modificado y pilotado por Henri Farman, quien lo utilizó para completar el primer vuelo circular de 1 kilómetro de Europa en enero de 1908, y otros aviones pioneros importantes.

El biplano Farman-Voisin estaba propulsado por un motor Antoinette V8 refrigerado por agua que desarrollaba 50 caballos de fuerza (37 kW) a 1.400 rpm. Utilizaba una forma temprana de inyección en el colector y pesaba solo 190 libras en condiciones de funcionamiento, incluido el sistema de refrigeración lleno de agua. El bloque del motor era de aluminio fundido y contenía cilindros de acero extraíbles. [6] Los motores Antoinette de Levavasseur a menudo incluían características avanzadas, incluida la entonces llamada "inyección directa de gasolina" [7] , inyección en el colector [8] y refrigeración del motor por evaporación . [9] [10]

Fabricación de aeronaves

Levavasseur experimentó con la construcción de aviones y en 1906 la compañía Antoinette fue contratada para construir un avión para el capitán Ferdinand Ferber . [11] En 1908 Blériot intentó disuadir a los directores de Antoinette de convertirse en fabricantes de aviones, por temor a que comenzaran a competir contra él por los clientes. Blériot abandonó la compañía cuando su consejo fue ignorado. [12]

Escuela de vuelo en Châlons

A principios de 1909, la compañía Antoinette colaboró ​​con el ejército francés en el campamento de Châlons, cerca de Mourmelon-le-Grand, para establecer las primeras pruebas de aviones militares, una escuela de vuelo y un taller. La escuela incluía el Antoinette Trainer, un simulador de vuelo rudimentario que comprendía un medio cañón montado sobre una junta universal , con controles de vuelo, poleas y alas cortas (postes) para permitir que el piloto mantuviera el equilibrio mientras los instructores aplicaban fuerzas externas. [13]

Entrenamiento en tierra en un simulador Antoinette

Uno de sus primeros alumnos fue el aventurero Hubert Latham . A los pocos meses de aprender a volar, Latham se convirtió en el instructor principal de la compañía. [14] Entre sus alumnos en 1909 se encontraban Marie Marvingt , que se convirtió en la primera mujer en volar misiones de combate como piloto de bombardero y estableció servicios de ambulancia aérea en todo el mundo, [15] y el infante Alfonso, duque de Galliera , primo del rey Alfonso XIII de España y el primer piloto militar español. [16]

Promoción de aeronaves con Latham

Monoplano Antoinette, hacia 1909
Hubert Latham en el Antoinette IV. A pesar del título, la foto no fue tomada en la "Grande Quinzaine" de 1909 en Port-Aviation, donde voló un Antoinette VII.

En la primavera de 1909, Latham realizó varios vuelos impresionantes. [17] Esto convenció a Levavasseur de que Latham podía cruzar el Canal de la Mancha en un avión Antoinette y ganar el premio del Daily Mail por hacerlo. [18] Latham hizo dos intentos de cruzar el Canal de la Mancha en julio de 1909, ambos sin éxito debido a una falla del motor mientras sobrevolaban el Canal. Entre los intentos de Latham, el ex vicepresidente de Antoinette Blériot cruzó con éxito el Canal en su propio avión [19] [20] utilizando un motor Anzani W3 refrigerado por aire de 25 hp (19 kW) más simple y confiable [21] [22] y una hélice Lucien Chauvière Integrale más eficiente . [23]

Una vista lateral del simulador Antoinette en uso

Los esfuerzos de Latham para promocionar los productos Antoinette tuvieron más éxito en la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne del 22 al 29 de agosto de 1909 en Reims, Francia , donde ganó el premio de altitud, terminó segundo en la competencia de velocidad, obtuvo el tercer lugar en la Copa Gordon Bennett para aeroplanos y, en el evento Grand Prix , tratando de volar la distancia más larga alrededor del circuito en un solo vuelo ininterrumpido, ganó el segundo premio en un avión (un Antoinette IV ) y el quinto premio en otro (un Antoinette VII ). [24] [25]

Avión Antoinette con motor V16

En la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1910 en Belmont Park , Estados Unidos , Latham voló un Antoinette VII con un motor V16 de 100 caballos de fuerza (75 kW) . [26]

Aviones construidos por Antoinette

Tiempos turbulentos y el fin de Antonieta

Monoplano militar Antoinette 1911

Levavasseur dejó la empresa Antoinette en noviembre de 1909, poco después de Gastambide. [28] Gastambide y Levavasseur regresaron a la empresa en marzo de 1910, Gastambide como presidente de la junta y director general y Lavavasseur como director técnico. [29] Después del regreso de Levavasseur, diseñó el monoplano militar Antoinette , un monoplano aerodinámico con alas en voladizo, que finalmente fue rechazado por los militares. [30] [31] La empresa Antoinette se declaró en quiebra poco después. [32]

Referencias

Notas

  1. ^ ab "Catalogo collezioni - Motore aeronauticoAntoinette - museoscienza". www.museoscienza.org . Consultado el 10 de mayo de 2016 .
  2. ^ abcd Villard, ¡Contacto!, p.51
  3. ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, p.2
  4. ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, p.4
  5. ^ Hemmings Motor News: Ocho son suficientes
  6. ^ The Aero Manual 1910 (edición reimpresa de 1972). Newton Abbot, Devon: Davis & Chrles Reprints. 1972 [1910]. pág. 188. ISBN 978-0-7153-5512-1.
  7. ^ Revista Flight, 21 de diciembre de 1933, pág. 1292: "Inyección directa de gasolina"
  8. ^ Richard van Basshuysen (ed.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff , 4. número, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN 9783658122157 . pag. 7 
  9. ^ "Plantación de energía", vuelo 249, 19 de marzo de 1942
  10. ^ "Plantación de energía", vuelo 250, 19 de marzo de 1942
  11. ^ Revista Flight, 7 de diciembre de 1916, p.1075: Hace diez años "Un avión Antoinette"
  12. ^ Villard, ¡Contacto!, p.52
  13. ^ Factores humanos en simulación y entrenamiento Por Dennis A. Vincenzi, John A. Wise p18 con imagen
  14. ^ Revista de vuelo, diciembre de 1909, Una 'clase' de entrenamiento en Chalons
  15. ^ Lam, David M. (2004). "Marie Marvingt y el desarrollo de la evacuación aeromédica". Medicina aeroespacial, espacial y medioambiental . 74 (8). Asociación Médica Aeroespacial: 863–8. PMID  12924762.
  16. ^ Revista Flight 21 de octubre de 1975 p246: Infante Alfonso
  17. ^ Brett, R. Dallas, La historia de la aviación británica 1908-1914 , pág. 26.
  18. ^ King, Stephen H., La pasión que abandonó el suelo: los notables aviones de Léon Levavasseur , pág. 56-57.
  19. ^ Revista Flight del 30 de marzo de 1951, pág. 365: Retrato de un pionero por Colin Boyle
  20. ^ Revista Flight del 30 de marzo de 1951, pág. 366: Retrato de un pionero por Colin Boyle
  21. ^ Grant, Vuelo: 100 años de aviación , págs. 42-43
  22. ^ Revista Flight Magazine del 31 de julio de 1909, pág. 456: "El motor"
  23. ^ Revista de vuelo 5 de julio de 1913 p.745
  24. ^ Flight Magazine, 4 de septiembre de 1909, pág. 536: Rendimientos tabulados, etc., de la reunión de Reims
  25. ^ Nicolaou, Stéphane, Reims - 1909: Le Premier Meeting Aérien International , págs. 51 y siguientes."
  26. ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, p.12
  27. ^ Opdycke 1990, pág. 20
  28. ^ Revista Flight, 13 de noviembre de 1909: Noticias de aviación de la semana "M. Levavasseur se retira de Antoinette Co."
  29. ^ Revista Flight, 19 de marzo de 1910: "M. Levavasseur se reincorpora a The Antoinette Co."
  30. ^ Revista Flight, 14 de mayo de 1942, p.476: La modernidad en 1911
  31. ^ Revista Flight, 14 de mayo de 1942, p. 477
  32. ^ Villard, ¡Contacto!, p.53

Bibliografía

Enlaces externos