El monoplano militar Antoinette , también conocido como Antoinette Monobloc o Antoinette-Latham, fue uno de los primeros monoplanos de tres plazas construido en Francia en 1911 por la empresa Antoinette con la esperanza de atraer pedidos del ejército francés. Presentaba un diseño futurista y aerodinámico con elementos innovadores que se adelantaban a su tiempo, incluidas alas en voladizo sin arriostramiento , un fuselaje y carenados de ruedas cerrados y un motor con refrigeración por vapor e inyección directa de combustible. Sin embargo, debido a un motor de baja potencia, apenas podía volar y no logró atraer pedidos.
Diseñado por Léon Levavasseur y Jules Gastambide, y bautizado con el nombre de "Monobloc", el avión presentaba una serie de mejoras aerodinámicas innovadoras para su época. El diseño se caracterizaba por un cuerpo y unas alas cerradas y aerodinámicas. El diseño reducía la resistencia del aire mediante la ausencia de cables de refuerzo externos y por tener los cables de control totalmente encerrados dentro de su fuselaje de sección cuadrangular y grandes alas en voladizo de madera. [1]
Las alas de madera tenían 70 cm de espesor en la base y 25 cm en los extremos, con refuerzos internos y estaban construidas alrededor de cuatro largueros de acero cuadrados . El larguero principal tenía 70 cm de alto y estaba fijado al tercio delantero del ala; los otros (uno delantero y dos traseros) estaban articulados en el medio de sus ejes, lo que permitía que las alas se " deformaran " para proporcionar control lateral a la máquina. Estas eran controladas por el piloto mediante un marco deformable que podía empujarse hacia adelante y hacia atrás o de lado a lado para controlar la deformación del ala. [1] [2]
Los largueros estaban sostenidos por costillas espaciadas 40 cm entre sí; las alas, completamente cargadas, estaban diseñadas para soportar unos 25 kg por m2 —cuando los aviones actuales de la época sólo estaban diseñados para soportar 15 kg/m2 . La cuerda de cada ala era de 4 metros en la unión con el fuselaje, y disminuía a 3 metros en la punta del ala. El lado superior del perfil aerodinámico del ala estaba curvado, mientras que el lado inferior era muy plano, con los bordes de ataque y de salida bastante afilados. [2] [3] [4] El plano de cola incluía una aleta larga y baja y un gran timón rectangular que podía agrandarse mediante una extensión. [5]
El fuselaje aerodinámico estaba cubierto con armazones de madera y lonas ajustadas, dejando expuesta únicamente la culata del motor. El fuselaje terminaba en la parte delantera con una proa con forma de barco. El compartimento de la tripulación tenía tres asientos alineados y estaba cerrado, por lo que se accedía a él a través de una puerta situada bajo el fuselaje. Sentado en la parte delantera estaba el mecánico, que tenía fácil acceso directo al motor situado en la parte delantera. Detrás de él, el piloto tenía un buen campo de visión, con ventanas en el suelo que le permitían ver por debajo de él. Un observador se sentaba detrás del piloto en la parte trasera. [2] [4] [5] [6]
El encierro del tren de aterrizaje fijo del avión mediante carenados aerodinámicos o "spats" fue visto como una innovación notable en 1911. [7] Cada carenado consistía en una estructura cubierta de lona que contenía una gran rueda principal doble sobre un eje con resortes flexibles y una rueda más pequeña colocada hacia adelante para evitar que el morro se volcara al aterrizar. [1] [3] [5] [7] Una disposición similar fue utilizada por el monoplano bimotor Gnôme Coandă 1911. [7]
Actuando como radiador, una red de tubos de cobre que corría a lo largo del fuselaje refrigeraba el motor Antoinette 8V de 50 a 60 hp (según diferentes fuentes). [3] [5] [6] Para la competición militar de 1911 en Reims en septiembre-octubre de 1911 se instaló un motor V12 más grande de 100 hp. Este se enfriaba con vapor: agua calentada que se evaporaba en las camisas de los cilindros y luego se condensaba en tubos de cobre unidos al exterior del avión. El motor tenía dos válvulas por cilindro, una válvula de escape operada mecánicamente y una válvula de admisión automática. En lugar de un carburador, dos bombas de combustible suministraban combustible a las cámaras de la válvula de admisión. [8]
Se planeó un motor más grande de configuración V16 y 120 hp, [2] pero esto puede no haber sido posible debido al espacio limitado entre el motor y la escotilla de entrada de la tripulación ubicada debajo del fuselaje. [9]
El avión fue exhibido en el Grand Concours d'Aviation Militaire en Reims en septiembre de 1911 con la esperanza de atraer pedidos del ejército francés. Organizado por el ejército francés, esta competición requería que el avión y los motores fueran construidos íntegramente en Francia y pudieran volar sin escalas en un circuito cerrado de 300 km con una carga de 300 kg (sin incluir aceite, agua y combustible) a una velocidad de más de 60 km/h. Además, debían ser triplazas y poder despegar y aterrizar en superficies no preparadas. El primer premio fue de 700.000 francos más sumas adicionales por aumentos de velocidad por encima de los 60 km/h, así como un compromiso por parte del ejército de comprar 10 aviones. La competición atrajo a los principales fabricantes de aviones franceses de la época, incluidos Blériot , Farman , Deperdussin y Nieuport . [2]
A pesar de la instalación de un motor V12 más potente de 100 CV [8] y un tanque de combustible más pequeño de 16 litros, el Antoinette Monobloc no tenía suficiente potencia y, aunque pudo realizar un pequeño salto de varios metros, no pudo volar con éxito. No logró atraer ningún pedido y, tras este revés, la empresa Antoinette pronto se declaró en quiebra. [5]
Datos recopilados de varias fuentes que se enumeran a continuación
Características generales
Listas relacionadas Lista de aeronaves (antes de 1914)
