Lucien Chauvière (1876-1966) fue un ingeniero aeronáutico francés. Es mejor conocido por sus hélices Integrale , que fueron las primeras hélices aerodinámicamente avanzadas fabricadas en Europa. [1]
Lucien Chauvière nació en París el 11 de febrero de 1876 [2] y se educó en Arts et Métiers ParisTech en Angers , donde sus estudios incluyeron la teoría del diseño de hélices. Se convirtió en miembro del Aero-Club de France en diciembre de 1906, patrocinado por el ingeniero André Farcot. [3] El mismo mes exhibió un aparato diseñado para investigar la estabilidad de helicópteros en la exhibición del Aero-Club en el Salón anual del Automóvil. [4]
En 1908 fabricó una hélice de madera laminada de 5 m (16 pies) de diámetro para el dirigible semirrígido Clément-Bayard No.1 , que rompió el récord de velocidad existente para dirigibles. También fue responsable de la construcción de varios aviones más pesados que el aire, algunos diseñados por él mismo y otros por otros, incluido el biplano Alfred de Pischoff de 1907 y el monoplano Clement-Bayard de 1909 diseñado por Victor Tatin . 5]
Más tarde estableció una fábrica en Quai Jules Guesde en el suburbio de Vitry-sur-Seine de París . Se instaló una hélice Chauvière en el avión utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo más pesado que el aire a través del Canal de la Mancha .
Tras el éxito de sus primeras hélices, Chauvière abrió fábricas en Francia, Alemania y Rusia. Muchos de los constructores de aviones pioneros utilizaron sus hélices, no simplemente por su calidad sino también porque estaban disponibles en el mercado en un gran stock. Se fabricaron varios cientos durante 1910.
En 1913 produjo una hélice experimental de paso variable, [6] que se instaló en el dirigible Clement-Bayard VI. [7]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron más de 100.000 hélices Chauvière para aviones aliados , alrededor del 25% de la producción total.
Después de la guerra, Chauvière realizó trabajos pioneros en la construcción de hélices metálicas, particularmente en el uso de duraluminio forjado , y también trabajó en el desarrollo de hélices de paso variable. [2] [8] Se instaló una hélice de metal Chauvière en el monoplano Blériot 110 pilotado por Lucien Bossoutrot y Maurice Rossi para batir el récord mundial de resistencia en marzo de 1931.
El éxito de las hélices de Chauvière se debió tanto a la sofisticación aerodinámica como a su cuidadosa construcción. Las hélices de madera anteriores estaban talladas en una sola pieza de madera. El Integrale introdujo una nueva técnica, construyendo la hélice a partir de varias tablas laminadas . Esto tenía varias ventajas:
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