La Ruta 450 de Maryland ( MD 450 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 30,19 millas (48,59 km) desde la Ruta 1 Alternativa de los EE. UU. (US 1 Alternate) en Bladensburg al este hasta la US 50 / US 301 y MD 2 cerca de Arnold . La MD 450 forma un complemento local de la US 50 desde cerca de Washington, DC a través de Annapolis . En el condado de Prince George , la carretera es una carretera dividida de cuatro a seis carriles que sirve a Bladensburg, Landover Hills , New Carrollton , Lanham y Bowie . En el condado de Anne Arundel , la MD 450 conecta Crofton con Parole y Annapolis con la parte del condado al este del río Severn . La carretera sirve como una de las calles principales de Annapolis, incluido el núcleo histórico de la capital del estado, y es el acceso vehicular principal a la Academia Naval de los EE. UU .
MD 450 es la antigua alineación de la US 50 desde Bladensburg hasta Parole y de la MD 2 desde Parole hasta el río Severn. La parte MD 2 de la autopista se construyó a principios y mediados de la década de 1910, excepto el primer puente moderno sobre el río Severn, que se completó a mediados de la década de 1920. La sección US 50 de la autopista se inició desde ambos extremos a fines de la década de 1910 y se completó a mediados de la década de 1920, poco antes de que se asignaran las designaciones US 50 y MD 2 a las respectivas autopistas. Como formaban parte de las carreteras principales entre Washington y Annapolis y de Annapolis a Baltimore , todos los segmentos de lo que ahora es MD 450 se mejoraron en las décadas de 1920 y 1930. La autopista desde el río Severn hasta Arnold se construyó como una MD 2 reubicada a fines de la década de 1930. La MD 450 se asignó por primera vez de Crofton a Arnold en 1954 después de que la US 50 se trasladara a su actual autopista de Bowie a Arnold. La carretera estatal se extendió al oeste hasta Bladensburg en 1962 cuando se completó la autopista US 50 de Bowie a Washington. La MD 450 se amplió a una autopista dividida de Bladensburg a Lanham a mediados de la década de 1960 y de Lanham a Bowie a principios y mediados de la década de 2000.
La MD 450 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde la MD 201 a la MD 202 en Bladensburg, desde la MD 704 en Lanham a la MD 3 en Bowie , y desde la US 50/US 301 en Parole hasta esas mismas carreteras y la MD 2 en el extremo este de la ruta en Arnold. [1] [2]
La MD 450 comienza en una intersección direccional con la US 1 Alternate en la ciudad de Bladensburg, justo al sureste de la confluencia de las ramas noroeste y noreste del río Anacostia para formar el río propiamente dicho. La US 1 Alternate se dirige al suroeste como Bladensburg Road hacia Colmar Manor y al norte como Baltimore Avenue hacia Hyattsville . Adyacente a la intersección central del cruce se encuentra la Cruz de la Paz, un monumento a los soldados de la Primera Guerra Mundial. La MD 450 se dirige al este como Annapolis Road, una carretera de cuatro carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa por debajo de la extensión Alexandria de la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX . Al este del paso subterráneo del ferrocarril, la autopista tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 201 (Kenilworth Avenue). La calle 48, que conecta la MD 450 con la MD 201 en dirección norte en ambas direcciones, no tiene señalización MD 769C . Dentro y alrededor del intercambiador se encuentran la histórica Casa William Hilleary , la Casa Market Master y la finca Bostwick . [1] [3]
_at_the_exit_for_Maryland_State_Route_564_(Lanham_Severn_Road)_on_the_edge_of_Lanham_and_Seabrook_in_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Al este de la calle 48, la MD 450 se cruza con el extremo sur de Edmonston Road, que es la MD 769B sin señalizar. La autopista se encuentra con el extremo norte de la MD 202 (Landover Road) en una intersección aguda; no hay acceso directo desde la MD 450 en dirección oeste hasta la MD 202 en dirección sur. La MD 450 continúa como una autopista dividida de seis carriles y sale de la ciudad de Bladensburg en su intercambio parcial en forma de trébol con la Baltimore–Washington Parkway . La autopista pasa entre la ciudad de Landover Hills y el área no incorporada de Woodlawn e intersecta la MD 410 (Veterans Parkway). La MD 450 pasa brevemente por la ciudad de New Carrollton , intersectando la 85th Avenue ( MD 433 sin señalizar ), antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 (Capital Beltway). Al este de Beltway, en el centro de Lanham, la MD 450 en dirección oeste tiene una intersección señalizada de entrada y salida a la derecha con Princess Garden Parkway y la ruta tiene un intercambio parcial con el extremo oeste de la MD 564 (Lanham Severn Road). La MD 450 en dirección este tiene acceso a Princess Garden Parkway dando la vuelta en la intersección de la MD 564 con Cipriano Road, pero no hay acceso directo desde la MD 564 a la MD 450 en dirección este, desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 564, o desde la Princess Garden Parkway a la MD 450 o la MD 564 en dirección este. La MD 450 se reduce a cuatro carriles en su puente que cruza la rampa desde la MD 450 en dirección este a la MD 564 y la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak . [1] [3]
La MD 450 se encuentra con el extremo norte de Whitfield Chapel Road justo al este del puente ferroviario. La carretera pasa por el borde sur del área no incorporada de Seabrook , luego se encuentra con el extremo este de la MD 704 (Martin Luther King Jr. Highway). La MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y se cruza con la MD 953 (Glenn Dale Road). Al este de la MD 193 , que se dirige al norte como Glenn Dale Boulevard y al sur como Enterprise Road, la MD 450 se reduce a cuatro carriles. Justo después de que la ruta ingresa a la ciudad de Bowie, Old Annapolis Road (MD 450B, señalizada como MD 450 Old) se divide hacia el este mientras la MD 450 vira al noreste para cruzar la línea ferroviaria Popes Creek Subdivision de CSX e intersecar con la MD 197 (Laurel Bowie Road). La carretera pasa al sur de Bowie High School y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles en Stonybrook Drive. La MD 450 se reduce a dos carriles al salir de la ciudad de Bowie al este de Race Track Road y al oeste de la histórica Sacred Heart Church . Luego, la MD 450 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles justo al oeste de su intersección con la MD 3 (Robert Crain Highway). La MD 450 pasa a circular simultáneamente con la MD 3. Las dos carreteras estatales siguen una autopista dividida de seis carriles sobre el río Patuxent en Priest Bridge, cruzando así la frontera del condado de Prince George's-Anne Arundel. [1] [3]
_at_Maryland_State_Route_424_(Davidsonville_Road)_in_Crofton,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La MD 450 se separa de la MD 3 para incorporarse a Defense Highway, que comienza como una autopista dividida de cuatro carriles, pero gradualmente se reduce a dos carriles a medida que la ruta pasa por el borde sur de Crofton. En el extremo sureste de la comunidad no incorporada, la autopista se cruza con la MD 424 (Davidsonville Road). La MD 450 continúa por un camino sinuoso a través de una zona boscosa en la que cruza el río North y el río South y se cruza con Crownsville Road, que conduce al norte hasta el Maryland Renaissance Festival . La MD 450 pasa por debajo de la I-97 sin acceso y entra en Parole, donde la autopista se expande a cuatro carriles con un carril de giro central. La autopista gira al sureste hacia West Street en su intersección con la MD 178 (Generals Highway); el tramo este de la intersección es una entrada al centro comercial Westfield Annapolis . La MD 450 tiene una intersección oblicua de cuatro rampas con la US 50/US 301 (John Hanson Highway), que corre simultáneamente con la I-595 sin señalizar . Las calles que forman los cuartos tramos de las intersecciones con las rampas en dirección oeste y este con la autopista son Jennifer Road y Riva Road, respectivamente. [1] [3]
La MD 450 se expande temporalmente a una autopista dividida desde el oeste de la MD 2 (Solomons Island Road) hasta el este de la MD 393 (Old Solomons Island Road); entre esas dos autopistas, la MD 450 ingresa a la ciudad de Annapolis. La autopista se reduce a dos carriles al este de Chinquapin Round Road y se encuentra con el extremo sur de la MD 435 (Taylor Avenue) y el extremo norte de la MD 387 (Spa Road) en la rotonda de Westgate Circle junto al Cementerio Nacional de Annapolis . La MD 450 continúa hacia el Distrito Histórico Colonial de Annapolis como una calle mantenida por el municipio. La superficie de la carretera cambia a ladrillo durante la cuadra antes de que la autopista ingrese a Church Circle, una rotonda que circunscribe la Iglesia de Santa Ana . Las calles que emanan del círculo incluyen Franklin Street, que conduce al Museo Banneker-Douglass ; South Street, que pasa por el Antiguo Ayuntamiento y la Casa de Máquinas ; Duke of Gloucester Street y Main Street, un par de calles de un solo sentido no paralelas que se dirigen hacia y desde los muelles de la ciudad; School Street, que conduce a State Circle, que no está señalizada como MD 797 y circunscribe la Casa del Estado de Maryland ; Northwest Street, que ingresa al círculo desde la dirección homónima; y College Avenue, sobre la que continúa MD 450. [1] [3]
_at_the_exit_for_Maryland_State_Route_450_SOUTH,_U.S._Route_301_SOUTH,_U.S._Route_50_EAST_(Naval_Academy,_Bay_Bridge)_in_Arnold,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La MD 450 pasa por Government House , la residencia del gobernador de Maryland , y se encuentra con el extremo sur de la MD 70 (Bladen Street) directamente al noroeste de la Casa del Estado. La carretera pasa por el borde de St. John's College hasta King George Street, en la que la ruta gira hacia el noroeste. La MD 450 sigue King George Street a lo largo del borde de la reserva de la Academia Naval de los EE. UU. hasta College Creek, donde la carretera vuelve a ser mantenida por el estado y abandona la ciudad de Annapolis. La carretera continúa por el lugar designado por el censo de la Academia Naval , que incluye los terrenos de la academia militar, hasta el extremo norte de la MD 435 (Annapolis Street), donde la MD 450 gira al noreste hacia Baltimore–Annapolis Boulevard y, después de unas pocas cuadras más a través de la reserva, la carretera cruza el río Severn en el puente de alto nivel de la Academia Naval . En el extremo norte del puente, la carretera se encuentra con el extremo sur de la MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard), que conduce a una carretera de acceso a Jonas Green Park en el lado norte del puente. La MD 450 continúa por Governor Ritchie Highway, una autopista dividida de cuatro carriles que contiene el Memorial de la Segunda Guerra Mundial de Maryland en la mediana, justo al norte de la MD 648. La autopista gira hacia el noroeste y la MD 450 llega a su terminal oriental en un cruce de tres niveles con la US 50/US 301/MD 2 (Blue Star Memorial Highway) justo al este del puente del río Severn en Arnold. Después de un desvío a través del cruce, Governor Ritchie Highway continúa hacia el norte en dirección a Baltimore y lleva la MD 2. [1] [3]
_at_Cathedral_Street_in_Annapolis,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-08-17_11_28_52_View_east_along_Maryland_State_Route_450_(West_Street)_at_Cathedral_Street_in_Annapolis,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg)
La MD 450 desde Bladensburg hasta el río Severn fue propuesta como una de las carreteras estatales originales diseñadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) en 1909. [4] La primera parte de la carretera se construyó como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) desde Solomons Island Road (ahora MD 393) al este hasta los límites de la ciudad de Annapolis en Spa Road en 1914. La parte de la carretera desde Wagner Street en los límites de la ciudad de Annapolis hasta el río Severn se propuso como la sección más al sur del bulevar Baltimore-Annapolis (ahora MD 648), que se completó desde el lado norte del río Severn hasta Glen Burnie entre 1910 y 1912. Después de un litigio entre la comisión de carreteras y el condado de Anne Arundel, cuyo resultado requirió que el estado reemplazara el puente sobre College Creek, la MDSRC construyó un nuevo puente sobre el arroyo en 1914 y 1915. La carretera a través de la reserva de la Academia Naval desde College Creek hasta el El lado sur del río Severn se construyó como una carretera de macadán de 16 pies de ancho (4,9 m) en 1916. [5] El espacio libre final en el bulevar Baltimore-Annapolis se rellenó cuando se completó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este puente de hormigón de 1850 pies de largo (560 m), que tenía un ancho de calzada de 22 pies (6,7 m) y un cajón levadizo de acero con una distancia horizontal libre de 75 pies (23 m), reemplazó a un puente angosto de un solo carril. [6]
Ninguna parte de la carretera de Bladensburg a Parole se había completado en 1915. [5] La construcción de esta carretera comenzó después de una asignación de 1918 de la Asamblea General de Maryland específicamente para construir la Carretera de Defensa Nacional, llamada así porque conectaría la capital nacional con la Academia Naval. [7] La primera sección construida fue desde el bulevar Baltimore-Washington hacia el este hasta aproximadamente la ubicación de la Baltimore-Washington Parkway en 1919. [8] La segunda sección de la Defense Highway, desde allí hasta cerca de lo que ahora es MD 410 en Landover Hills, se inició ese mismo año y se completó en 1921. Cerca de Annapolis, se construyó otra parte de la autopista cerca de Annapolis Waterworks en 1920 y 1921. [8] [9] La parte occidental se extendió al este a través de Lanham hasta Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway (WB&A) en Buena Vista cerca de lo que ahora es MD 704 en 1923. [10] La parte de la autopista Robert Crain con la que la Defense Highway cruza el río Patuxent fue pavimentada en 1923; En 1925 se terminó de construir un nuevo puente de vigas de hormigón armado en el lugar. [6] [10] Otras estructuras importantes a lo largo de la ruta incluyeron un puente de vigas de acero y hormigón a través de la subdivisión Popes Creek cerca de Bowie en 1926 y puentes de vigas de hormigón armado a través del río Norte y el río Sur completados en 1925. [6] La Defense Highway totalmente de hormigón se terminó en diciembre de 1926. [6] [11]
_at_Maryland_State_Route_704_(Martin_Luther_King,_Junior_Highway)_in_Mitchellville,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de los EE. UU . en 1926, la US 50 se colocó en toda la Defense Highway y West Street hasta Annapolis. [11] La US Highway continuó desde Church Circle a lo largo de East Street y King George Street hasta su término nacional oriental en la terminal de Annapolis del ferry Annapolis- Claiborne a través de la bahía de Chesapeake . Cuando MDSRC asignó por primera vez números de ruta estatal en 1927, MD 2 siguió el curso actual de MD 450 desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hasta el extremo norte del puente del río Severn, donde la carretera estatal continuó a lo largo del bulevar Baltimore-Annapolis. [11] [12] Las mejoras a las carreteras comenzaron inmediatamente después de que se numeraron. La parte de MD 2 a través de la reserva de la Academia Naval se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies de ancho (0,91 m) en 1927. [6] La longitud total de Defense Highway se amplió de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m) en 1930. Los puentes de los años 50 de EE. UU. que cruzaban el ferrocarril de Pensilvania (ahora el Corredor Noreste de Amtrak) en Lanham y el WB&A en Buena Vista se iniciaron en 1930. [13] En 1934, el MDSRC recomendó que la MD 2 desde Annapolis hasta Arnold se ampliara a 40 pies (12 m). Se propuso ampliar la US 50 de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) desde la US 1 (ahora US 1 Alternate) en Peace Cross en Bladensburg al este hasta MD 564 en Lanham y desde MD 387 en Annapolis al oeste hasta MD 178 en Parole, y a 30 pies (9,1 m) desde Lanham hasta Parole. [14]
_from_the_overpass_for_Interstate_95-Interstate_495_(Capital_Beltway)_in_New_Carrollton,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Los primeros esfuerzos para la ampliación masiva de estas carreteras llegaron en 1938. Ese año, la US 50 se amplió a 40 pies (12 m) inmediatamente al este de la intersección de Peace Cross en Bladensburg. [15] Además, la alineación actual de MD 450 desde el río Severn al norte hasta Arnold se completó como la parte más al sur de Governor Ritchie Highway. Este segmento de la nueva carretera se completó inicialmente como una carretera de dos carriles de 20 pies de ancho (6,1 m), los carriles actuales en dirección sur. [15] Los carriles en dirección norte de la nueva MD 2 se completaron desde Annapolis hasta Arnold en 1940. [16] La intersección de Peace Cross se canalizó y la US 50 se amplió a un ancho de 27 pies (8,2 m) desde Bladensburg hasta Lanham entre 1940 y 1942. [17] Para 1940, MDSRC recomendó que se completara la reconstrucción de Defense Highway, preferiblemente en una nueva ubicación. [16] La comisión de carreteras sugirió ampliar el puente del río Severn en 1942. [17] Sin embargo, en 1944, se propuso un nuevo puente aguas arriba del puente existente porque la Marina de los EE. UU. deseaba una reubicación. [18] La US 50 se extendió al este a lo largo de la moderna MD 450 a través de Annapolis y a través del río Severn hasta lo que había sido MD 404 como parte de su extensión a Ocean City en 1949. [19]
La construcción de la autopista Annapolis-Washington (ahora autopista John Hanson) comenzó en 1949 entre la US 301 en Bowie y lo que ahora es la MD 450 en Parole. [20] La nueva autopista se abrió al tráfico en 1952. La construcción del nuevo puente sobre el río Severn comenzó en 1950 y se completó en 1952, el mismo año en que comenzaron los trabajos en el bypass de Annapolis entre Parole y Arnold. [21] El bypass de Annapolis se abrió desde la MD 450 en Parole hasta el intercambio de tres niveles Ritchie-Revell entre la US 50, la MD 2 y la MD 450 en junio de 1954. [22] Ese mismo año, la US 50 se trasladó a la nueva autopista desde Bowie hasta Arnold y la MD 450 se asignó a la antigua autopista desde la US 301 (ahora MD 3) en Crofton hasta su actual terminal oriental en Arnold. [23] La MD 450 se amplió a una autopista dividida desde el oeste de la MD 2 hasta el este de la MD 393 en 1956. [24] Además, la parte de la MD 450 que es concurrente con la MD 3 se amplió a una autopista dividida, incluido un nuevo puente sobre el río Patuxent, entre 1956 y 1958. [25] [26] Los únicos cambios importantes en la MD 450 en el condado de Anne Arundel desde la década de 1950 han sido los reemplazos de puentes. El puente de la autopista sobre College Creek fue reemplazado en 1987. [27] El puente del río Severn fue reemplazado por el puente de la Academia Naval en 1995. [28]
_just_west_of_Millstream_Drive-Stonybrook_Drive_in_Bowie,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En el condado de Prince George, la extensión de la autopista John Hanson hacia el oeste en dirección a Washington comenzó en 1953. La autopista se completó hacia el oeste hasta la MD 704 en 1957. [25] La US 50 permaneció señalizada a lo largo de Defense Highway en el condado de Prince George; en cambio, la nueva autopista y la MD 704 al suroeste hacia Washington fueron designadas como la US 50 temporal en 1958. [26] La US 50 se asignó a la autopista John Hanson al oeste de la US 301 cuando la autopista se completó hacia Washington en 1962. Ese mismo año, la MD 450 se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua ruta de la US 50 hasta su actual terminal occidental en la US 1 Alternate en Bladensburg. [29] El intercambio de la MD 450 con la MD 201 se construyó en 1954 y 1955. [22] [30] A partir de 1956, la intersección de Peace Cross se elevó a una altura mayor sobre el río Anacostia y se reconstruyó para reducir el riesgo de inundaciones. [24] Los primeros segmentos de autopista dividida en el condado estaban inmediatamente al este de la bifurcación de la MD 202 y desde la Baltimore–Washington Parkway al este hasta Landover Hills, que se expandieron en 1963. [31] La brecha entre las secciones de la autopista dividida se llenó en 1965. [32] La MD 450 se expandió a una autopista dividida desde justo al oeste de Capital Beltway hasta MD 564 en Lanham en 1966 y entre Landover Hills y Beltway en 1967. [33] [34]
En 1970, la MD 450 pasó a llamarse Annapolis Road en el condado de Prince George. [35] En 1985, la carretera se amplió a una autopista dividida a cada lado de su intersección moderna con la MD 193, que se había reubicado en Glenn Dale Boulevard ese año. [36] En 1993, la MD 450 se amplió a una autopista dividida desde la MD 564 hasta Whitfield Chapel Road al este del Corredor Noreste de Amtrak; su intercambio con la MD 564 se construyó el mismo año. [37] El primer paso para ampliar la autopista desde Lanham hasta Bowie se produjo en 2000, cuando se reubicó la intersección de la MD 704 y se amplió la autopista desde Forbes Boulevard hasta justo al este de la nueva intersección de la MD 704. [38] Al año siguiente, la autopista dividida se extendió al este desde la MD 704 hasta la autopista dividida existente en la intersección de la MD 193. [39] En 2005, se completó la ampliación de la MD 450 desde Lanham hasta Bowie cuando se completaron los segmentos desde Whitfield Chapel Road hasta Forbes Boulevard y desde la MD 193 hasta el este de Stonybrook Drive en Bowie. La única reubicación importante en la autopista fue desde el oeste de la subdivisión Popes Creek hasta el este de la MD 197. La antigua carretera desde la bifurcación occidental hasta la MD 197 fue redesignada como MD 450B. [40]
La MD 450 está señalizada de este a oeste desde US 1 Alt en Bladensburg hasta MD 435 en Naval Academy y de norte a sur desde MD 435 hasta US 50/US 301/MD 2 en Arnold.
_at_Maryland_State_Route_450_(Annapolis_Road)_in_Bowie,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La MD 450 tiene seis rutas auxiliares. La MD 450A está en Lanham y las demás en Bowie.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )