El Alfa Romeo 8C era una gama de coches Alfa Romeo de carretera, de carreras y deportivos de la década de 1930.
El 8C designa 8 cilindros y originalmente un motor de 8 cilindros en línea . El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta su retirada en 1939. Además de los coches deportivos biplaza, se utilizó en el primer auténtico coche de carreras monoplaza de Gran Premio del mundo, el Monoposto 'Tipo B' - P3 de 1932 en adelante. [2] En su desarrollo posterior impulsó vehículos como el Bimotore bimotor de 6,3 litros de 1935, el Monoposto 8C 35 Tipo C de 3,8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También impulsó modelos de producción de autocares de alta gama, incluidos un Touring Spider y Touring Berlinetta .
En 2004, Alfa Romeo revivió el nombre 8C para un concept car con motor V8 . Finalmente entró en producción en 2007, como 8C Competizione .
En 1924, Vittorio Jano creó su primer motor de ocho cilindros en línea para Alfa Romeo, el P2 de 1987 cc , con cárter común y cuatro bloques de dos cilindros de acero chapado, con el que ganó el primer Campeonato del Mundo en 1925. Aunque era un Straight-8, no se utilizó la designación 8C.
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El motor 8C, inscrito por primera vez en la carrera de ruta Mille Miglia de 1931 por Italia, [3] tenía un cárter común, ahora con dos bloques de aleación de cuatro cilindros, que también incorporaban las culatas. El diámetro y la carrera (y por lo tanto las varillas, pistones y similares) eran los mismos que los del 6C 1750 (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm 2336 cc). No había un cabezal separado ni una junta de cabezal que pudiera fallar, pero esto dificultaba el mantenimiento de la válvula. Una torre de engranajes central impulsaba los árboles de levas en cabeza, los sobrealimentadores y los accesorios. En lo que respecta a los coches de producción, el motor 8C impulsó dos modelos, el 8C 2300 (1931-1935) y el aún más raro y caro 8C 2900 (1936-1941), cuyo diámetro aumentó a 68 mm y carrera a 100 mm (2.905 cc).
Al mismo tiempo, como los coches de carreras ya no necesitaban un mecánico, Alfa Romeo construyó el primer coche de carreras monoplaza. Como primer intento, el Monoposto Tipo A de 1931 utilizó un par de motores de 6 cilindros montados uno al lado del otro en el chasis. [4] Como el coche resultante era demasiado pesado y complejo, Jano diseñó un coche de carreras más adecuado y exitoso llamado Monoposto Tipo B (también conocido como P3) para la temporada del Gran Premio de 1932 . El Tipo B demostró ser el coche ganador de su época, ganando directamente desde su primera salida en el Gran Premio de Italia de 1932 , y estaba propulsado por una versión ampliada del motor 8C, ahora de 2.665 cc, alimentado a través de un par de sobrealimentadores en lugar de un solo uno.
Inicialmente, Alfa Romeo anunció que el 8C no se vendería a propietarios privados, pero en otoño de 1931 Alfa lo vendió como un chasis rodante en forma Lungo (largo) o Corto (corto) con precios a partir de más de £ 1000. Los chasis estaban equipados con carrocerías de una selección de carroceros italianos (Carrozzeria) como Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina ) y Brianza, aunque Alfa Romeo sí fabricaba carrocerías. Algunos chasis fueron revestidos por carroceros como Graber, Worblaufen y Tuscher de Suiza y Figoni de Francia. Alfa Romeo también tenía la práctica de remodelar automóviles para sus clientes, y algunos vehículos de carreras se vendían remodelados como vehículos de carretera. Algunos de los primeros propietarios famosos incluyen a la baronesa Maud Thyssen de la familia Thyssen , propietaria del avión y ahora compañía de scooters Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer y Tazio Nuvolari .
El primer modelo fue el '8C 2300' de 1931, una referencia al motor de 2,3 L (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm, 2336 cc), inicialmente diseñado como un coche de carreras, pero que en realidad se produjo en 188 unidades también para carretera. usar. Mientras que la versión de carreras del 8C 2300 Spider, conducido por Tazio Nuvolari ganó la carrera Targa Florio de 1931 y 1932 en Sicilia , la victoria en el Gran Premio de Italia de 1931 en Monza dio el nombre "Monza" al coche biplaza de GP, una versión abreviada de la araña. La fábrica Alfa Romeo solía añadir al nombre de un coche el nombre de los eventos ganados.
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El '8C 2300 tipo Le Mans' fue la versión deportiva del '8C 2300' y tuvo un exitoso debut en la Copa de Irlanda de 1931 conducido por Henry Birkin . Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1931 ( Howe -Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) y 1934 (Chinetti- Etancelin ).
El modelo 8C 2300 Le Mans expuesto en el Museo Alfa Romeo fue comprado por Sir Henry Birkin en 1931 para uso en competición, pero no es el coche con el que Birkin y Howe ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1931.
Un 8C 2300 Le Mans de 1933, chasis n.º 2311201, forma parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, PA, EE. UU. El coche era propiedad de Lord Howe, quien participó en las 24 Horas de Le Mans de 1934 (DNF), así como en 1935, cuando marcó la vuelta más rápida antes de retirarse. [7]
En 1933, el motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas sobrealimentado , ampliado (diámetro: 68 mm, carrera: 88 mm, 2557 cc) a 2,6 litros ('8C 2600') para el Tipo B, se instaló en la Scuderia Ferrari 8C Monzas. La Scuderia Ferrari se había convertido en el departamento de carreras "semioficial" de Alfa Romeo, que ya no participaba en las carreras como un esfuerzo de fábrica debido a la mala situación económica de la empresa. Con los 215 hp iniciales del motor 2.6, el monoposto Tipo B (P3) podía acelerar a 97 km/h en menos de 7 segundos y eventualmente alcanzar los 217 km/h. En 1934, los motores de carrera pasaron a ser de 2,9 litros.
Tazio Nuvolari ganó el GP de Alemania de 1935 en Nürburgring al volante de un Tipo B de 3,2 L contra los Silver Arrows más potentes de Mercedes-Benz y Auto Union. [8]
Ocho versiones de 3,8 litros, que no compartían piezas fundidas con los bloques anteriores, se construyeron individualmente para las carreras en cinco meses, y la mayoría se utilizó en el Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Tipo C, como lo hizo la Scuderia Ferrari . (Se eliminó la designación P3). Los 3.822 cc (233,2 pulgadas cúbicas ) de capacidad, 78 mm × 100 mm (3,07 pulgadas × 3,94 pulgadas) producían 330 bhp (246 kW) a 5500 rpm y tenían 320 lb⋅ft (434 N⋅). m) de 900 rpm a 5500 rpm. [10] Tenía frenos de tambor de 15,5 pulgadas en todas partes, usando neumáticos Pirelli 5,25 o 5,50 x 19 en la parte delantera y neumáticos 7,00 o 7,50 x 19 en la parte trasera. Aunque no fueron rival para los grandes Mercedes y Auto Union en los circuitos más rápidos, se destacaron en los circuitos y carreras más estrechos. En 1936, los Tipo C equipados con el problemático V12 no estuvieron a la altura de las expectativas y se siguió utilizando el 3.8. A partir de 1933, la Scuderia Ferrari dirigió las carreras y el caballo rampante de Ferrari apareció en los flancos del Bimotor, pero Alfa Corse comenzó a volverse más activo y Vittorio Jano se fue al final de la temporada de 1937. [9] En 1938 se construyeron cuatro Alfa Romeo Tipo 308 de carreras para la categoría de tres litros con motores 8C.
El 14 de septiembre de 2013, un antiguo Scuderia Ferrari 8C 35, con el que Tazio Nuvolari había ganado la Coppa Ciano de 1936 , se vendió por 5,9 millones de libras esterlinas; un nuevo precio récord mundial para cualquier Alfa Romeo. Fue vendido por la casa de subastas Bonhams en su Goodwood Revival Meeting Sale en Inglaterra. [11] El coche en cuestión era el ex-Hans Ruesch, ex-Dennis Poore, [12] que había sido una de las primeras estrellas de las carreras en el Circuito de Goodwood entre 1948 y 1955.
En 1935, para competir con Mercedes Benz y Auto Union , Enzo Ferrari (director del equipo de carreras) y Luigi Bazzi (diseñador) construyeron un auto de carreras con dos motores de 3,2 litros (diámetro: 71 mm, carrera: 100 mm, 3167,4 cc), uno en la parte delantera y uno en la parte trasera, dando 6,3 litros y 540 CV (403 kW). El diseño de la transmisión era inusual. Los dos motores estaban conectados mediante ejes de transmisión separados a una caja de cambios con dos ejes de entrada y dos ejes de salida en ángulo, por lo que cada una de las ruedas traseras tenía su propio eje de transmisión. Nunca pudo triunfar contra el Mercedes W25 B de Rudolf Caracciola , el coche se comportó muy mal debido a la distribución desigual del peso, debido a que uno de los motores estaba detrás del piloto, y consumió mucho combustible y neumáticos. El aumento de velocidad se vio compensado por mayores tiempos en boxes. El 12 de mayo de 1935, dos se inscribieron en el Gran Premio de Trípoli conducidos por Nuvolari y Chiron que terminaron cuarto y quinto. Chiron logró un segundo lugar en la siguiente carrera Avus de 1935.
El 16 de junio de 1935, Nuvolari condujo un bimotor especialmente preparado desde Florencia a Livorno y estableció un nuevo récord de velocidad de 364 km/h (226 mph) con una velocidad media de más de 323 km/h (201 mph). Después de eso fue dejado de lado en favor del Tipo C. [13] Fue el primer corredor en utilizar la suspensión delantera de brazo de arrastre independiente Dubonnet . El V12 estaba en desarrollo, pero no estaba listo para la carrera. Se notó que el Bimotore tenía una ventaja de tracción en terrenos accidentados, por lo que para el Tipo C se utilizó una versión del chasis Bimotore con la parte delantera independiente Dubonnet y una nueva parte trasera independiente con ejes oscilantes con varillas radiales y una ballesta transversal. 3,8s.
El 8C 2900 fue diseñado para competir en carreras de autos deportivos en general y en la Mille Miglia en particular. Utilizaba la versión de 2,9 L (diámetro: 68 mm, carrera: 100 mm, 2905 cc) del motor 8C y se basaba en el chasis de carreras 8C 35 Grand Prix. [15] [16] Como tal, tenía un motor de 8 cilindros en línea de 2.9 litros que utilizaba dos sobrealimentadores tipo Roots alimentados por dos carburadores Weber de tiro ascendente [17] y una suspensión totalmente independiente con suspensión de brazo de arrastre tipo Dubonnet con resortes helicoidales y sistema hidráulico. amortiguadores en la parte delantera y ejes oscilantes con ballesta transversal en la parte trasera. [14] [16] [18]
El 8C 2900A se mostró al público en el Salón del Automóvil de Londres de 1935 y se anunció su venta allí. [16] El motor, con una relación de compresión de 6,5:1 y una potencia declarada de 220 CV (160 kW) a 5300 rpm, fue desafinado de la versión de carreras Grand Prix. [19] Se construyeron diez 2900A, cinco en 1935 y cinco en 1936. [20]
La Scuderia Ferrari inscribió tres 8C 2900A en la Mille Miglia de 1936 y nuevamente en la Mille Miglia de 1937. En 1936 terminaron entre las tres primeras posiciones, con el marqués Antonio Brivio ganando, Giuseppe Farina segundo y Carlo Pintacuda tercero. [19] En 1937 terminaron en las dos primeras posiciones, con Pintacuda ganando y Farina terminando segundo; el tercer 2900A, conducido por Clemente Biondetti , no terminó. [20] El 8C 2900A también ganó las 24 Horas de Spa de 1936 con Raymond Sommer y Francesco Severi . [19]
El 8C 2900B comenzó a producirse en 1937. El diseño del 2900B hizo algunas concesiones en materia de comodidad y confiabilidad. El motor se desafinó aún más, con una relación de compresión de 5,75:1 y una potencia declarada de 180 CV (130 kW) a 5200 rpm. [21] El chasis 2900B estaba disponible en dos distancias entre ejes: [20] el Corto (corto) con 2799 mm (110,2 pulgadas), [22] [23] que era más largo que la distancia entre ejes de 2718 mm (107,0 pulgadas) del 2900A, [23 ] y el Lungo (largo) a 3.000 mm (118,1 pulgadas). [24] [23] Las ruedas del 2900B tenían llantas de 19 pulgadas [18] equipadas con frenos de tambor hidráulicos de 17 pulgadas (432 mm). [14] Se construyeron treinta y dos 2900B en producción regular, diez en 1937 y veintidós en 1938. Otro 2900B se ensambló a partir de piezas en 1941. La mayoría de estos coches tenían carrocería Carrozzeria Touring , aunque algunos tenían carrocería Pininfarina. [20]
Christie's subastó un 8C 2900 con carrocería descapotable Pininfarina por 4.072.000 dólares en Pebble Beach, California. Este fue el décimo precio más alto jamás pagado por un automóvil en una subasta en ese momento. [25]
En 1938, Alfa Corse, un equipo de carreras interno de Alfa Romeo, se hizo cargo de las actividades de la Escudería Ferrari, junto con gran parte de su personal, incluido Enzo Ferrari . Alfa Corse preparó cuatro coches 8C 2900B Corto para la Mille Miglia de 1938. [27] Estas carrocerías roadster Carrozzeria Touring Superleggera usadas. [27] [28] Tres de estos coches tenían sus motores ajustados para producir 225 CV (168 kW), [18] mientras que el cuarto, asignado a Biondetti, tenía un motor de un Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, que entregaba 295 CV (220 kW) [29] [30] Los coches terminaron en las dos primeras posiciones, con Biondetti ganando y Pintacuda terminando segundo [27] después de liderar la carrera de Piacenza a Terni, donde se bloquearon los frenos. [31] Los otros dos roadsters 8C 2900B Mille Miglia no terminaron; Farina se estrelló y Eugenio Siena tuvo el motor averiado. Piero Dusio terminó tercero con un 8C 2900A inscrito de forma privada. [27] Uno de los roadsters 2800B Mille Miglia ganó más tarde las 24 Horas de Spa de 1938 con Pintacuda y Severi al volante. [32]
Phil Hill compitió en varias carreras de la costa oeste de Estados Unidos con el coche de Pintacuda en 1951 antes de conducir para Ferrari . [14] [33]
Alfa Corse también preparó e inscribió un único 8C 2900B, número de chasis 412033, para las 24 Horas de Le Mans de 1938 . [34] El coche presentaba una carrocería coupé aerodinámica [34] en una época en la que los corredores de Le Mans casi siempre eran coches abiertos. [35] El cupé aerodinámico fue construido por Carrozzeria Touring. [34] En 1987, una revista italiana hizo probar el coche en el túnel de viento de Pininfarina, donde se midió un Cx de 0,42, hasta 0,37 con las tomas de aire cerradas. [36] El cupé, conducido por Sommer y Biondetti, lideró durante la mayor parte de la carrera, pero los problemas con los neumáticos fueron seguidos por una válvula caída. El coche fue llevado a boxes, pero tuvo que retirarse allí. En el momento en que bajó la válvula, el coupé tenía una ventaja de más de 160 kilómetros sobre el coche que le seguía. [27]
Esta fue la única vez que Alfa Corse corrió con el coupé. Después de la guerra, se inscribió en carreras menores bajo propiedad privada, luego se exhibió en el museo de Donington desde la década de 1960 antes de ser agregado en 1987 al museo Alfa Romeo, que ahora lo exhibe en muchos eventos.
