El Alfa Romeo 8C fue una gama de automóviles de carretera, de competición y deportivos de Alfa Romeo de la década de 1930.
El 8C designa a un motor de 8 cilindros en línea, y originalmente era un motor de 8 cilindros en línea . El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta su retiro en 1939. Además de los autos deportivos biplaza, se utilizó en el primer auto de carreras de Gran Premio monoplaza genuino del mundo, el Monoposto 'Tipo B' - P3 desde 1932 en adelante. [2] En su desarrollo posterior, propulsó vehículos como el Bimotore de 6,3 litros de 1935 con dos motores, el Monoposto 8C 35 Type C de 3,8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También propulsó modelos de producción de carrocería de gama alta, incluidos un Touring Spider y un Touring Berlinetta .
En 2004, Alfa Romeo recuperó el nombre 8C para un concept car con motor V8 , que finalmente entró en producción en 2007 con el nombre de 8C Competizione .
En 1924, Vittorio Jano creó su primer motor de ocho cilindros en línea para Alfa Romeo, el P2 de 1987 cc , con cárter común y cuatro bloques de dos cilindros de acero chapado, que ganó el primer Campeonato Mundial de la historia en 1925. Aunque era un 8 cilindros en línea, no se utilizó la designación 8C.
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El motor 8C, que se presentó por primera vez en la carrera de carretera Mille Miglia de 1931 a través de Italia, [3] tenía un cárter común, ahora con dos bloques de cuatro cilindros de aleación, que también incorporaban las cabezas. El diámetro y la carrera (y, por lo tanto, las bielas, los pistones y similares) eran los mismos que los del 6C 1750 (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm 2336 cc). No había cabeza separada ni junta de cabeza que pudiera fallar, pero esto dificultaba el mantenimiento de las válvulas. Una torre de engranajes central impulsaba los árboles de levas en cabeza, los supercargadores y los auxiliares. En lo que respecta a los automóviles de producción, el motor 8C propulsó dos modelos, el 8C 2300 (1931-1935) y el aún más raro y costoso 8C 2900 (1936-1941), con un diámetro aumentado a 68 mm y una carrera a 100 mm (2905 cc).
Al mismo tiempo, dado que los coches de carreras ya no necesitaban llevar un mecánico, Alfa Romeo construyó el primer monoplaza de carreras. Como primer intento, el Monoposto Tipo A de 1931 utilizó un par de motores de 6 cilindros instalados uno al lado del otro en el chasis. [4] Como el coche resultante era demasiado pesado y complejo, Jano diseñó un coche de carreras más adecuado y exitoso llamado Monoposto Tipo B (también conocido como P3) para la temporada del Gran Premio de 1932. El Tipo B demostró ser el coche ganador de su época, ganando directamente desde su primera salida en el Gran Premio de Italia de 1932 , y estaba propulsado por una versión ampliada del motor 8C ahora de 2665 cc, alimentado a través de un par de supercargadores en lugar de uno solo.
Inicialmente, Alfa Romeo anunció que el 8C no se vendería a propietarios privados, pero en otoño de 1931 Alfa lo vendió como un chasis rodante en forma Lungo (largo) o Corto (corto) con precios que comenzaban en más de £ 1000. Los chasis estaban equipados con carrocerías de una selección de carroceros italianos (Carrozzeria) como Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina ) y Brianza, aunque Alfa Romeo sí fabricó carrocerías. Algunos chasis fueron revestidos por carroceros como Graber, Worblaufen y Tuscher de Suiza y Figoni de Francia. Alfa Romeo también tenía la práctica de recargue de automóviles para clientes, y algunos vehículos de carreras se vendieron recargueados como vehículos de carretera. Algunos de los primeros propietarios famosos incluyen a la baronesa Maud Thyssen de la familia Thyssen , propietaria de la empresa de aviones y ahora scooters Piaggio , Andrea Piaggio, Raymond Sommer y Tazio Nuvolari .
El primer modelo fue el 8C 2300 de 1931, una referencia al motor de 2,3 L (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm, 2336 cc) del coche, diseñado inicialmente como un coche de carreras, pero del que se produjeron 188 unidades también para su uso en carretera. Mientras que la versión de competición del 8C 2300 Spider, conducida por Tazio Nuvolari, ganó la carrera Targa Florio de 1931 y 1932 en Sicilia , la victoria del Gran Premio de Italia de 1931 en Monza dio el nombre de "Monza" al coche de GP biplaza, una versión abreviada del Spider. La fábrica de Alfa Romeo solía añadir el nombre de los eventos ganados al nombre de un coche.
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El '8C 2300 tipo Le Mans' fue la versión deportiva del '8C 2300' y debutó con éxito en la Eireann Cup de 1931 conducido por Henry Birkin . Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1931 ( Howe -Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) y 1934 (Chinetti- Etancelin ).
El modelo 8C 2300 Le Mans expuesto en el Museo Alfa Romeo fue comprado por Sir Henry Birkin en 1931 para usarlo en competición, pero no es el coche con el que Birkin y Howe ganaron las 24 horas de Le Mans de 1931.
Un 8C 2300 Le Mans de 1933, chasis n.° 2311201, forma parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. El coche era propiedad de Lord Howe, quien lo utilizó en las 24 Horas de Le Mans de 1934 (no participó) y en 1935, cuando marcó la vuelta más rápida antes de retirarse. [7]
En 1933, el motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza sobrealimentado , ampliado (diámetro: 68 mm, carrera: 88 mm, 2557 cc) a 2,6 litros ('8C 2600') para el Tipo B, se instaló en los 8C Monza de la Scuderia Ferrari. La Scuderia Ferrari se había convertido en el departamento de carreras "semioficial" de Alfa Romeo, que ya no participaba en carreras como parte de su fábrica debido a la mala situación económica de la empresa. Con los 215 CV iniciales del motor de 2,6 litros, el monoposto Tipo B (P3) de carreras podía acelerar de 0 a 97 km/h en menos de 7 segundos y, finalmente, podía alcanzar los 217 km/h. En 1934, los motores de carreras pasaron a tener 2,9 litros.
Tazio Nuvolari ganó el GP de Alemania de 1935 en Nürburgring al volante de un Tipo B de 3,2 L contra los Flechas de Plata más potentes de Mercedes-Benz y Auto Union. [8]
Ocho versiones de 3,8 litros, que no compartían piezas fundidas con los bloques anteriores, se construyeron individualmente para competir en cinco meses, la mayoría de las cuales se utilizaron en el Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, con el que compitió la Scuderia Ferrari . (La designación P3 fue eliminada). La capacidad de 3.822 cc (233,2 pulgadas cúbicas ) de 78 mm × 100 mm (3,07 pulgadas × 3,94 pulgadas) produjo 330 bhp (246 kW) a 5500 rpm y tenía 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de 900 rpm a 5500 rpm. [10] Tenía frenos de tambor de 15,5 pulgadas en todas partes, utilizando neumáticos Pirelli 5,25 o 5,50 x 19 en la parte delantera y neumáticos 7,00 o 7,50 x 19 en la parte trasera. Aunque no eran rivales para los grandes Mercedes y Auto Union en los circuitos más rápidos, se destacaron en los circuitos y carreras más estrechos. En 1936, los Tipo C equipados con el problemático V12 no estuvieron a la altura de las expectativas, y el 3.8 continuó utilizándose. A partir de 1933, la Scuderia Ferrari se hizo cargo de las carreras, y el Cavallino Rampante de Ferrari apareció en los flancos del Bimotore, pero Alfa Corse comenzó a volverse más activo y Vittorio Jano se fue al final de la temporada de 1937. [9] En 1938, se construyeron cuatro Alfa Romeo Tipo 308 de carreras para la clase de tres litros con motores 8C.
El 14 de septiembre de 2013, un antiguo Ferrari 8C 35 de la Scuderia, con el que Tazio Nuvolari había ganado la Coppa Ciano de 1936 , se vendió por 5,9 millones de libras esterlinas; un nuevo precio récord mundial para un Alfa Romeo. Fue vendido por la casa de subastas Bonhams en su Goodwood Revival Meeting Sale en Inglaterra. [11] El coche en cuestión era el ex-Hans Ruesch, ex-Dennis Poore, [12] que había sido una de las primeras estrellas de las carreras en el Goodwood Motor Circuit entre 1948 y 1955.
En 1935, para competir con Mercedes Benz y Auto Union , Enzo Ferrari (director del equipo de carreras) y Luigi Bazzi (diseñador) construyeron un coche de carreras con dos motores de 3,2 litros (diámetro: 71 mm, carrera: 100 mm, 3167,4 cc), uno en la parte delantera y otro en la trasera, que proporcionaban 6,3 litros y 540 CV (403 kW). El diseño del tren de transmisión era inusual. Los dos motores estaban conectados por un eje de transmisión separado a una caja de cambios con dos ejes de entrada y dos ejes de salida en ángulo, por lo que cada una de las ruedas traseras tenía su propio eje de transmisión. Nunca pudo competir del todo contra el Mercedes W25 B de Rudolf Caracciola , el coche se comportaba muy mal debido a la distribución desigual del peso, gracias a que uno de los motores estaba detrás del conductor, y era duro con el combustible y los neumáticos. La ganancia en velocidad se vio compensada por el aumento de los tiempos de parada en boxes. El 12 de mayo de 1935, dos de ellos participaron en el Gran Premio de Trípoli, conducidos por Nuvolari y Chiron, que acabaron cuarto y quinto. Chiron consiguió un segundo puesto en la siguiente carrera del Avus de 1935.
El 16 de junio de 1935, Nuvolari condujo un Bimotore especialmente preparado desde Florencia hasta Livorno y estableció un nuevo récord de velocidad de 364 km/h (226 mph) con una velocidad media de más de 323 km/h (201 mph). Después de eso, fue dejado de lado a favor del Tipo C. [13] Fue el primer corredor en utilizar la suspensión delantera de brazo tirado independiente Dubonnet . El V12 estaba en desarrollo, pero no estaba listo para la carrera. Se notó que el Bimotore tenía una ventaja de tracción en terrenos accidentados, por lo que se utilizó una versión del chasis Bimotore con el extremo delantero independiente Dubonnet y una nueva parte trasera independiente con ejes oscilantes con barras radiales y una ballesta transversal para el Tipo C 3.8s.
El 8C 2900 fue diseñado para competir en carreras de autos deportivos en general y en la Mille Miglia en particular. Utilizaba la versión de 2.9 L (diámetro: 68 mm, carrera: 100 mm, 2905 cc) del motor 8C y estaba basado en el chasis de carreras 8C 35 Grand Prix. [15] [16] Como tal, tenía un motor de 2.9 litros y 8 cilindros en línea que usaba dos sobrealimentadores tipo Roots alimentados por dos carburadores Weber de tiro ascendente [17] y suspensión totalmente independiente con suspensión de brazos tirados tipo Dubonnet con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos en la parte delantera y ejes oscilantes con una ballesta transversal en la parte trasera. [14] [16] [18]
El 8C 2900A se mostró al público en el Salón del Automóvil de Londres de 1935 y se anunció su venta allí. [16] El motor, con una relación de compresión de 6,5:1 y una potencia de salida declarada de 220 bhp (160 kW) a 5300 rpm, fue desactualizado de la versión de carreras de Grand Prix. [19] Se construyeron diez 2900A, cinco en 1935 y cinco en 1936. [20]
La Scuderia Ferrari inscribió tres 8C 2900A en la Mille Miglia de 1936 y nuevamente en la Mille Miglia de 1937. En 1936 terminaron en las tres primeras posiciones, con la victoria de Marquis Antonio Brivio , Giuseppe Farina terminando segundo y Carlo Pintacuda terminando tercero. [19] En 1937 terminaron en las dos primeras posiciones, con la victoria de Pintacuda y el segundo puesto de Farina; el tercer 2900A, conducido por Clemente Biondetti , no terminó. [20] El 8C 2900A también ganó las 24 Horas de Spa de 1936 con Raymond Sommer y Francesco Severi . [19]
El 8C 2900B comenzó a producirse en 1937. El diseño del 2900B hizo algunas concesiones en cuanto a comodidad y fiabilidad. El motor se desajustó aún más, pasando a tener una relación de compresión de 5,75:1 y una potencia de salida declarada de 180 bhp (130 kW) a 5200 rpm. [21] El chasis del 2900B estaba disponible en dos distancias entre ejes: [20] el Corto (corto) de 2799 mm (110,2 pulgadas), [22] [23] que era más largo que la distancia entre ejes de 2718 mm (107,0 pulgadas) del 2900A, [23] y el Lungo (largo) de 3000 mm (118,1 pulgadas). [24] [23] Las ruedas del 2900B tenían llantas de 19 pulgadas [18] equipadas con frenos de tambor hidráulicos de 17 pulgadas (432 mm). [14] Se construyeron treinta y dos 2900B en producción regular, diez en 1937 y veintidós en 1938. Otro 2900B se ensambló a partir de piezas en 1941. La mayoría de estos autos fueron carrozados por Carrozzeria Touring , aunque algunos fueron carrozados por Pininfarina [20]
Un 8C 2900 con carrocería descapotable Pininfarina fue subastado por Christie's en Pebble Beach, California, por 4.072.000 dólares estadounidenses. Fue el décimo precio más alto pagado por un automóvil en una subasta en ese momento. [25]
En 1938, Alfa Corse, un equipo de carreras interno de Alfa Romeo, se hizo cargo de las actividades de la Scuderia Ferrari, junto con gran parte de su personal, incluido Enzo Ferrari . Alfa Corse preparó cuatro automóviles 8C 2900B Corto para la Mille Miglia de 1938. [27] Estos usaban carrocerías roadster Carrozzeria Touring Superleggera . [27] [28] Tres de estos automóviles tenían sus motores ajustados para dar 225 bhp (168 kW), [18] mientras que el cuarto, asignado a Biondetti, tenía un motor de un automóvil Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, que entregó 295 bhp (220 kW) [29] [30] Los autos terminaron en las dos primeras posiciones, con Biondetti ganando y Pintacuda terminando segundo [27] después de liderar la carrera de Piacenza a Terni, donde sus frenos se bloquearon. [31] Los otros dos roadsters Mille Miglia 8C 2900B no llegaron a la meta; Farina se estrelló y Eugenio Siena sufrió una avería en el motor. Piero Dusio acabó tercero con un 8C 2900A privado. [27] Uno de los roadsters Mille Miglia 2800B ganó más tarde las 24 horas de Spa de 1938 con Pintacuda y Severi al volante. [32]
Phil Hill compitió en varias carreras de la costa oeste de los Estados Unidos en el coche de Pintacuda en 1951 antes de conducir para Ferrari . [14] [33]
Alfa Corse también preparó e inscribió un solo 8C 2900B, número de chasis 412033, para las 24 Horas de Le Mans de 1938. [ 34] El automóvil presentaba una carrocería de coupé aerodinámica [34] en una época en la que los corredores de Le Mans casi siempre eran autos abiertos. [35] El coupé aerodinámico fue construido por Carrozzeria Touring. [34] En 1987, una revista italiana hizo probar el automóvil en el túnel de viento de Pininfarina, donde se midió un Cx de 0,42, que bajó a 0,37 con las tomas de aire cerradas. [36] El coupé, conducido por Sommer y Biondetti, lideró la mayor parte de la carrera, pero luego un problema con los neumáticos fue seguido por una válvula caída. El automóvil fue llevado a boxes, pero tuvo que retirarse allí. En el momento en que se cayó la válvula, el coupé tenía una ventaja de más de 160 km sobre el siguiente automóvil. [27]
Esta fue la única ocasión en la que Alfa Corse utilizó el coupé en carreras. Después de la guerra, participó en carreras menores bajo propiedad privada y luego estuvo expuesto en el museo de Donington desde los años 60 antes de incorporarse en 1987 al museo Alfa Romeo, que ahora lo exhibe en muchos eventos.
