El Alfa Romeo 155 (Tipo 167) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1992 y 1998. Fue presentado en enero de 1992 en Barcelona, con el primer lanzamiento público en marzo de 1992, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se fabricaron un total de 195.526 [1] unidades antes de ser sustituido por el 156 .
Desarrollado para reemplazar al 75 y basado en la plataforma Tipo Tres de la empresa matriz Fiat Group , el 155 era algo más grande en dimensiones que el 75 y había evolucionado el estilo del de su predecesor. El 155 fue diseñado por la casa de diseño italiana I.DE.A Institute . Con el diseño de la carrocería se logró un coeficiente aerodinámico excepcional de 0,29. El diseño cuadrado del 155 permitía un gran espacio de maletero de 525 L (115 imp gal; 139 gal EE.UU.). [5]
El cambio técnico más significativo con respecto al 75 fue el cambio a un diseño de tracción delantera . También estaba disponible un modelo de tracción total denominado 155 Q4, que contaba con un motor turboalimentado de 2,0 litros (120 en 3 ) y un tren motriz de tracción total permanente, ambos derivados del Lancia Delta Integrale ; Era esencialmente un Lancia Delta Integrale con una carrocería diferente. [6]
El nuevo modelo se presentó con acabados "Sport" y "Super". El Sport tenía una altura de manejo ligeramente más baja y amortiguadores más agresivos, mientras que el Super tenía la opción de molduras de madera y amortiguadores y controles de asiento controlados electrónicamente.
La recepción del 155 fue en general tibia. El 75 había sido concebido antes de la adquisición de la marca Alfa por parte de Fiat, por lo que, como último automóvil Alfa Romeo independiente, ensombreció al 155; La pérdida de la tracción trasera se citó frecuentemente como la principal causa de decepción. [7] [8] Sin embargo, el 155 participó en carreras de turismos y tuvo mucho éxito en todos los campeonatos importantes en los que participó, lo que mejoró gradualmente su imagen.
El 155 recibió un lavado de cara en 1995 y los cambios incluyeron una carrocería más ancha, así como una vía más ancha y una dirección revisada basada en la experiencia de carreras de Alfa Romeo. El lavado de cara también incorporó nuevos motores de 16 válvulas para los modelos de 1,8 y 2,0 litros, manteniendo el V6 de 2,5 litros y realizando algunas mejoras en los materiales de la cabina y la calidad de construcción.
Había varios paquetes deportivos disponibles, incluido un kit de carrocería inspirado en las carreras (spoiler y faldones laterales) y llantas Speedline de 16 pulgadas de color negro o grafito. El acabado Super orientado al lujo vino con inserciones de madera en la cabina y llantas de aleación pintadas en plata.
El 155 nunca se produjo con el estilo de carrocería Sportwagon (el término de Alfa Romeo para una camioneta o familiar ), pero Sbarro hizo una propuesta para dicho modelo en 1994 que no se puso en producción. [9]
La producción del 155 cesó en 1998, cuando fue reemplazado por el 156 , que supuso un mayor desarrollo en términos de calidad y refinamiento, y finalmente se alejó del estilo de cuña, dejando al 155 como el pináculo de esa particular corriente de diseño que databa de 1998. Nos remontamos a 1977, con el espectacular estilo cuadrado del Giulietta Nuova .
El 155 estaba inicialmente disponible con motores de gasolina de 1,7 L Twin Spark , 1,8 L Twin Spark y 2,0 L Twin Spark ; estos dos últimos estaban equipados con sincronización variable de válvulas. El 1,7 L no se vendió en el Reino Unido .
En algunos mercados , excepto para el Reino Unido.
En la parte superior de la gama 155 estaban el 2,5 L V6, que utilizaba un motor de 166 CV (122 kW; 164 CV) derivado del 3,0 L V6 utilizado en el 164 más grande , y el Q4, que utilizaba una transmisión derivada del Lancia Delta Integrale. lo que significaba un motor turboalimentado 2.0 L 16V de 190 CV (140 kW; 190 hp) y tracción permanente en las cuatro ruedas .
El Q4 también incorporaba tres engranajes diferenciales (normal en la parte delantera, epicíclico en el centro (incluido un acoplamiento viscoso Ferguson) y Torsen autoblocante en la parte trasera). [12] Tanto el modelo 2.5 V6 como el Q4 también estaban disponibles con suspensión ajustable electrónicamente con dos configuraciones de amortiguador (automática y deportiva).
La edición especial más notable fue la edición "Silverstone" lanzada en el Reino Unido, conocida como "Fórmula" en Europa : estaba destinada a homologar un paquete aerodinámico para Alfa Romeo en la serie de carreras del Campeonato Británico de Turismos . El paquete se incluía en el maletero como un kit aerodinámico atornillado, que constaba de un alerón trasero ajustable y un divisor de aire delantero extensible. [13] Estos cambios causaron controversia durante el BTCC de 1994, ya que los otros equipos lo vieron como una ventaja injusta y, después de perderse una carrera, Alfa Romeo se vio obligado a correr con aerodinámica en su forma de carga aerodinámica más baja para terminar el campeonato. [14]
El Silverstone era una versión más ligera pero no más potente del 1,8 L, a pesar de que el coche de carreras que homologaba tenía un motor de 2,0 L. Esta anomalía se produjo porque el bloque del motor de 1,8 L, con su diámetro más estrecho, permitía a Alfa utilizar una carrera más larga en el coche de carreras y mantenerse dentro del límite de capacidad de 2,0 L.
El Silverstone solo estaba disponible en pintura Alfa rojo o Negro con parachoques lisos sin pintar.
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En 1995, el 155 recibió una profunda renovación, lo que dio como resultado vías delanteras y traseras más anchas con una sutil ampliación de los pasos de rueda para acomodar los cambios debajo. [15]
El coche revisado también recibió una cremallera de dirección más rápida, con 2,2 vueltas de tope a tope (inicialmente sólo en el modelo de 2,0 litros, pero luego seguido por el de 1,8 litros). Los coches de cuatro cilindros conservaron el sistema de encendido por doble chispa, pero recibieron las culatas de 16 válvulas diseñadas por Alfa Romeo con árboles de levas accionados por correa basados en bloques de motor de diseño Fiat. Reemplazaron los antiguos motores de árbol de levas accionados por cadena de 8 válvulas de los modelos anteriores.
El motor V6 de 2,5 L continuó con forma de carrocería ancha (pero sin los cambios de dirección) mientras que el Q4 fue descontinuado. En Europa, el Twin Spark de 1,7 L fue reemplazado por un Twin Spark de 1,6 L y 16 válvulas. Algunos motores de 8 válvulas continuaron en los coches de la serie 2 en algunos mercados. Los coches de carrocería ancha también recibieron interiores y especificaciones de equipamiento revisados para mantenerlos competitivos en el mercado.
Los 155 de carrocería ancha ("Serie 2") se pueden distinguir de sus homólogos anteriores por sus pasos de rueda delanteros ensanchados y pasos de rueda traseros lisos (este último reemplaza el labio alrededor del paso de rueda del original). También lucían repetidores laterales de indicadores redondos u oblongos y sus insignias de modelo se movían debajo de las luces traseras en lugar de tenerlas arriba.
En 1992, Alfa Romeo, tras las victorias obtenidas por el 155 GTA en el campeonato italiano CIVT, decidió iniciar la producción de una versión "Stradale" que se fabricaría en el taller Abarth. El coche se exhibió en el Salón del Automóvil de Bolonia y se utilizó en el GP de Italia de Monza como coche de seguridad.
Diseñado por el ingeniero de Abarth Sergio Limone , el Stradale utilizó el 155 Q4 como base utilizando su tren motriz y su sistema de tracción a las cuatro ruedas. El interior fue despojado de algunas comodidades y el auto fue equipado con un kit de carrocería inspirado en las carreras con un gran alerón trasero. Sólo se fabricó una unidad antes de que se abandonara el proyecto debido a los elevados costes de fabricación. [16] [17]
Zagato realizó dos ediciones especiales del 155 . En 1993, se introdujo el 155 TI.Z, [18] seguido por el 155 GTAZ en 1995. [19] Ambos modelos tenían un exterior más musculoso y mayor potencia que el 155 estándar; el TI.Z tenía 170 CV (125 kW; 168 hp) El motor Twin Spark y el GTAZ tenían el motor turboalimentado de dos litros del 155 Q4 ahora con una potencia de 215 PS (158 kW; 212 hp). Ambos modelos se construyeron sólo en cantidades limitadas y muchos de los coches se enviaron a Japón. [20]
El 155 tuvo mucho éxito en las carreras de turismos , utilizando el GTA homologado para Supertouring y el V6 TI para el DTM . Entre 1992 y 1994, el 155 consiguió hacerse con el Campeonato de Italia de Superturismo , el campeonato alemán de DTM (ambos con Nicola Larini al volante), el Campeonato de España de Turismos (con Adrián Campos ) y el Campeonato Británico de Turismos (con Gabriele Tarquini). ).
El 155 siguió siendo competitivo hasta que fue sustituido por el 156, acabando tercero en el DTM (entonces conocido como Campeonato Internacional de Turismos , o ITC ) en 1996 con Alessandro Nannini y ganando de nuevo el campeonato de España en 1997 con Fabrizio Giovanardi . En 1993, Larini con un Alfa 155 quedó segundo en el FIA Touring Car Challenge detrás de Paul Radisich con un Ford Mondeo . El 156 continuaría con el alto estándar establecido por el 155, ganando el Campeonato Europeo de Turismos varias veces.
El Alfa Romeo 155 V6 TI era un turismo FIA Clase 1 con el que Alfa Corse corrió de 1993 a 1996 en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y el posterior Campeonato Internacional de Turismos . Un motor V6 de 2,5 L y 60 ° de aspiración natural y altas revoluciones estaba acoplado a un sistema de tracción en las cuatro ruedas , con una potencia de 426 CV (313 kW; 420 hp) a 11.500 rpm. [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Alfa Corse inscribió dos 155 V6 TI para los pilotos oficiales Alessandro Nannini y Nicola Larini ; La temporada de 1993 estuvo dominada por Larini ganando 11 de 22 carreras. [28]
En 1994, los rivales de Mercedes parecían tener ventaja, pero Alfa logró ganar once carreras más. Una actuación más consistente de los alemanes les dio el título. Desde la temporada 1995, el equipo obtuvo una nueva decoración patrocinada por Martini Racing .
La versión de 1996 tenía un motor V6 de 90° de aspiración natural de 2,5 L basado en el motor PRV [29] [30] con una potencia de 490 PS (360 kW; 483 hp) a 11,900 rpm. El coche alcanza una velocidad máxima de unos 300 km/h (190 mph) y pesa 1.060 kilogramos (2.340 lb). [31] [32] [33] [34] [35] [36]
El Alfa 155 V6 TI tiene un récord de 38 victorias (más otras 3 carreras fuera del campeonato). Las victorias las obtuvieron siete pilotos diferentes: 17 (+1) Nicola Larini , 13 (+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2 (+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Kris Nissen y 1 Gabriele Tarquini .
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