Los turismos de clase 1 se refieren a dos generaciones de prototipos de turismos estilo silueta empleados por la FIA .
La primera generación fue una fórmula basada en producción introducida en 1993 junto con los Turismos Clase 2, estos últimos pasaron a ser conocidos oficialmente como Super Turismos a partir de 1995. La Clase 1 permitía modificaciones más liberales a los vehículos que las permitidas para los coches de Clase 2. [1]
Estas regulaciones de Clase 1 restringieron los motores a un máximo de seis cilindros, 2,5 litros de capacidad y cuatro válvulas por cilindro. [2] La unidad básica tenía que derivarse de un motor de producción fabricado en cantidad por el mismo fabricante que el automóvil, aunque no tenía que ser del mismo modelo que el que se competía y podía modificarse ampliamente. [2] Se permitieron la tracción total , el control de tracción , los frenos antibloqueo y los diferenciales controlados electrónicamente . [2] Las ayudas aerodinámicas eran gratuitas debajo de la línea central de la rueda y, a partir de 1995, los sistemas de suspensión podían construirse específicamente en lugar de basarse en producción. [3]
Los turismos de clase 1 disputaron la serie Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) de 1993 a 1995, [4] la Serie Internacional de Turismos (ITC) en 1995 [5] y el Campeonato Internacional de Turismos (ITC) en 1996. [6]
Sólo tres fabricantes, Alfa Romeo , Mercedes-Benz y Opel , compitieron en la Clase 1 durante la corta historia de la categoría original, con verdaderos esfuerzos ( Audi y BMW habían construido coches basados en el B4 80 Quattro y el E36 M3 respectivamente para la clase). , pero nunca corrió con ellos) [7] y la retirada de Alfa Romeo y Opel del ITC a finales de 1996 supuso efectivamente el fin de la clase. [1]
A principios de 2014, el DTM y la serie japonesa Super GT iniciaron un acuerdo de cooperación en el que las dos series comenzarían a fusionar sus reglamentos técnicos. [8] Esto llevó a una unión oficial en septiembre del mismo año, con planes para que el DTM pasara a motores 2.0 litros 4 en línea para 2017. [9] Se acordaron modificaciones aerodinámicas en 2015, con las semillas sembradas para posibles carreras conjuntas entre las series. [10]
Sin embargo, más tarde ese mismo año, los cambios en la regulación se pospusieron hasta 2019 debido a la renuencia de los fabricantes del DTM a participar en un desarrollo potencialmente más costoso. [11] Super GT también retrasaría la implementación de las regulaciones hasta 2020, ya que las regulaciones finales se aprobaron en 2018. [12]
La segunda generación del Turismo de Clase 1 es un vehículo de carreras especialmente diseñado basado en un modelo de carretera de dos puertas. Los coches cuentan con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de dos litros, con un límite de 650 CV y montado en la parte delantera del coche. Push-to-pass y DRS se emplean en los vehículos DTM (pero no en Super GT), que se benefician de 3,4t de carga aerodinámica. Todos los vehículos deben tener motor delantero y tracción trasera. [13] [14]
Los primeros coches de Clase 1 debutaron en la ronda DTM Hockenheim de 2019 . El DTM y el Super GT realizaron carreras conjuntas a finales de 2019, sin embargo, en ambos participaron los coches Super GT GT500 de la generación anterior. [15] Aston Martin , que entró en el DTM por primera vez gracias a las nuevas regulaciones, concluyó su programa después de una sola temporada y los constructores R-Motorsport afirmaron que los coches eran demasiado caros. [16] Audi hizo lo mismo al anunciar su salida de la serie para la temporada 2021 en abril de 2020. [17] El DTM finalmente abandonó el reglamento establecido después de solo dos temporadas y cambió a una fórmula basada en GT3 a partir de 2021 . [18]