El Albatros CI (designaciones de posguerra L.6 y L.7 ) fue un biplano biplaza de uso general diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Fue el primero de los exitosos aviones de la serie C operados por Luftstreitkräfte .
Durante el primer año de la Primera Guerra Mundial , los aviones desarmados como el Albatros B.II se volvieron cada vez más vulnerables al creciente número de aviones militares armados desplegados por los Aliados . [2] En respuesta a un requerimiento formulado a finales de 1914, Albatros diseñó el CI; basado en el B.II, el CI invirtió los asientos del piloto y del observador de modo que el observador ocupara la cabina trasera que estaba provista de una ametralladora , típicamente una Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) montada en anillo . El avión también estaba equipado con un motor más potente, como el Benz Bz.III de 150 hp (110 kW) o un motor Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) , y tenía características de vuelo relativamente favorables.
A finales de abril de 1915, el tipo entró en servicio en primera línea con la Luftstreitkräfte ; rápidamente demostró ser un éxito y 228 aviones estaban operativos a finales de año, lo que comprendía el 42% de la fuerza total de aviones de tipo C. Entre sus diversas funciones, se utilizó como avión de combate ; pilotos destacados como Oswald Boelcke y Manfred von Richthofen volaron en el tipo. Realizó varias funciones de misión, incluido el reconocimiento aéreo , la detección de artillería e incluso el bombardeo . Las mejoras del CI finalmente dieron como resultado el Albatros C.III , lo que llevó a que el avión se retirara del combate activo en el Frente Occidental durante 1916. Continuó siendo utilizado en el papel de entrenador secundario, estando equipado con controles duales para entrenar a nuevos pilotos, así como a observadores. El CI permaneció operativo en el servicio alemán hasta el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. El CI fue utilizado posteriormente en manos de otros operadores, entre ellos la Fuerza Aérea Lituana , la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea Sueca .
A finales de 1914, la Luftstreitkräfte alemana , el servicio aéreo del Ejército Imperial Alemán , desarrolló un requisito para un avión biplaza, el tipo C, propulsado por motores de al menos 150 hp (110 kW) y armado con al menos una ametralladora. [3] [4] El equipo de diseño de Albatros Flugzeugwerke , encabezado por el ingeniero aeronáutico Robert Thelen , optó por producir un avión que cumpliera con este requisito; este avión, el CI, fue un desarrollo del biplano desarmado B.II de Albatros . Este nuevo diseño era visiblemente más grande que el avión anterior. [5] Otras diferencias clave entre el CI y el B.II incluían el uso de un motor más potente, mientras que el piloto era trasladado a la cabina delantera, mientras que el observador estaba sentado en la cabina trasera y provisto de una ametralladora montada de forma flexible , [6] [7] que normalmente era una Parabellum MG 14 , pero a veces también se utilizaba la menos satisfactoria Bergmann MG 15. [8] [9]
El fuselaje del CI, al igual que el B.II, estaba compuesto principalmente de madera contrachapada . [10] Los elementos estructurales primarios comprendían cuatro largueros de construcción mixta, que comprendían fresno delante de la cabina y abeto en la popa, a los que se fijaban numerosos paneles de losa de madera contrachapada que revestían el avión. El diseño del fuselaje, que eliminaba la necesidad de refuerzos internos, era común entre los aviones biplaza de la compañía. [10] De nuevo, similar al B.II, la estructura del ala del avión tenía la parte trasera de sus dos largueros posicionada aproximadamente en el medio del ala, lo que hacía que el borde de salida fuera atípicamente flexible y, por lo tanto, le daba al avión un nivel de estabilidad inherente. Ninguna de las superficies de control de vuelo estaba equilibrada. [11]
El CI estaba propulsado por un motor Benz Bz.III de 150 hp (110 kW) o un motor Mercedes D.III de 160 hp (120 kW), que eran ambos motores de seis cilindros en línea refrigerados por agua , según la disponibilidad. [6] [7] Los aviones volados por la Armada Imperial Alemana estaban equipados con el motor Rapp Rp III de 150 hp (110 kW) , ya que al servicio se le había negado el acceso a los motores Benz o Mercedes preferidos. [12] A pesar de la atención prestada por el equipo de diseño a la racionalización del avión en general, esto fue anulado en cierta medida por los radiadores . [8] La mayoría de los primeros aviones tenían sus radiadores unidos al costado del fuselaje, pero esta disposición fue sustituida por los CI construidos más tarde, que en su lugar usaban un radiador que se ajustaba a la sección central del borde de ataque del ala superior . [6] [8]
Durante 1915, Albatros encargó aproximadamente 485 C.I, mientras que Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (que utilizaba el nombre comercial Roland para sus aviones) encargó otros 88 C.I. Además, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), filial austrohúngara de Albatros, encargó 56 C.I para las tropas de aviación austrohúngaras . [13]
En 1917, en respuesta a la creciente demanda de entrenamiento de sus tripulaciones, la Luftstreitkräfte realizó una serie de pedidos muy grandes de aviones de entrenamiento , que incluían el CI. La Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) construyó el C.Ia, diseñado para ser propulsado por el Argus As III de 180 hp (130 kW) , mientras que el C.Ib, propulsado por un Mercedes D.III, fue construido por Mercur Flugzeugbau. [14] Durante agosto de 1918, Albatros y Mercur recibieron pedidos de una nueva versión de entrenamiento, el C.If, con resortes neumáticos que reemplazaban los cordones de choque de goma utilizados en el tren de aterrizaje del avión debido a la escasez de materias primas, aunque no está claro cuántos C.If, si es que hubo alguno, se completaron. [15] Las mejoras al CI dieron como resultado el Albatros C.III, que se convirtió en el más prolífico de los Albatros C-types . [16]
A finales de abril de 1915, el CI comenzó a llegar a las unidades de primera línea de la Luftstreitkräfte ; [17] sirvió en funciones de reconocimiento aéreo , detección de artillería , bombardeo y fotografía. El modelo resultó ser exitoso, demostrando su rendimiento favorable, fácil manejo y construcción robusta, cualidades que hicieron que el avión fuera popular entre sus tripulaciones. [6] [18]
Su armamento efectivo también resultó en que el CI fuera usado como avión de combate ; Oswald Boelcke logró su primera victoria mientras volaba un CI con el teniente von Wühlisch como artillero. [18] [19] Cuando volaban en el papel de caza, los pilotos a menudo volaban de manera relativamente agresiva, posicionando intencionalmente sus aviones en posiciones favorables para que el observador abriera fuego contra los enemigos. El éxito de Boelcke inspiró rápidamente a otras tripulaciones; el aviador más famoso de Alemania de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen , también comenzó su carrera como observador en el CI en el Frente Oriental . [18] Por lo general, aquellos pilotos que demostraban su efectividad en el papel de caza con el CI serían transferidos a aviones de combate dedicados. [18]
Durante el resto de 1915, se entregaron e introdujeron cantidades cada vez mayores de C.I; a finales de ese año, se había convertido en uno de los aviones de tipo C más numerosos del frente, con 228 aviones o el 42% de la fuerza total de aviones de tipo C en servicio. A pesar de estas cifras, el modelo tuvo una vida útil relativamente corta en primera línea, y se dejó de utilizar en el frente occidental durante 1916 después de que las unidades fueran reemplazadas por los Albatros C.III, más capaces. El CI continuó viendo acción en primera línea en el frente oriental contra los rusos hasta bien entrado 1917. [20]
El manejo sin problemas del CI lo hizo ideal para su uso futuro en misiones de entrenamiento. Se utilizó tanto para el entrenamiento de tripulaciones de aviones de observación como, cuando estaba equipado con controles duales, como entrenador de pilotos. En esta función, el avión permaneció en uso por parte de la Luftstreitkräfte hasta el final del conflicto. [21]
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PavoDatos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [23]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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