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HMS Alarm era una fragata de quinta clase Níger de 32 cañones de la Royal Navy , y fue el primer barco de la Royal Navy en llevar este nombre. Fue construida en King's Yard en Harwich por John Barnard . [1]
Revestido de cobre en 1761, fue el primer barco de la Royal Navy en tener un casco completamente revestido de cobre. [2] [3]
Inicialmente, el Alarm se desplegó en las Indias Occidentales , donde experimentalmente hizo revestir su casco con una fina capa de cobre. En primer lugar, se pretendía reducir los daños considerables causados por la carcoma teredo y, en segundo lugar, se esperaba que la propiedad tóxica bien establecida del cobre disminuyera el rápido crecimiento de los percebes que siempre se producía en los cascos de los barcos. [4] El casco del Alarm se cubrió primero con un material suave, que era pelo, hilo y papel de estraza, y luego se cubrió con una capa de placas de cobre.
Después de un despliegue de dos años en las Indias Occidentales, el Alarm quedó varado para examinar los efectos del experimento. El cobre había funcionado muy bien para proteger el casco de la invasión de gusanos y para prevenir el crecimiento de algas, ya que, en contacto con el agua, el cobre producía una película venenosa, compuesta principalmente de oxicloruro , que disuadía a estas criaturas marinas. Además, como esta película era ligeramente soluble, se fue lavando gradualmente, sin dejar ninguna posibilidad de que la vida marina pudiera adherirse al barco. Satisfecho de que el cobre había tenido el efecto deseado, el Almirantazgo introdujo revestimientos de cobre en varias fragatas.
En 1776 se volvió a inspeccionar Alarm . Pronto se descubrió que el revestimiento se había desprendido del casco en muchos lugares porque los clavos de hierro que se habían utilizado para sujetar el cobre a las vigas estaban "muy podridos". Una inspección más cercana reveló que algunos clavos, que estaban menos corroídos, estaban aislados del cobre mediante papel marrón atrapado debajo de la cabeza del clavo. El cobre había sido entregado al astillero envuelto en papel que no se quitó antes de clavar las láminas al casco. Por lo tanto, la conclusión obvia, y que se había destacado en un informe separado al Almirantazgo ya en 1763, era que no se debía permitir el contacto directo del hierro con el cobre en un ambiente de agua de mar si se quería evitar una corrosión severa del hierro. evitado. Los barcos posteriores se diseñaron teniendo esto en cuenta. [5] El Almirantazgo había suspendido en gran medida el programa de equipamiento de barcos con revestimientos de cobre después del informe de 1763, y no había mostrado ningún interés en desarrollar revestimientos de cobre eficaces hasta 1775. [6] Mientras tanto, el revestimiento de cobre fue retirado de Alarm . y varios otros recipientes de prueba hasta que se pueda desarrollar una solución eficaz al problema de la corrosión.
Más adelante en su carrera estuvo al mando de un joven John Jervis , desde 1769 en adelante. Zarpó hacia el Mediterráneo en mayo y llegó a Génova el 7 de septiembre. A bordo del Alarm en ese momento estaba Samuel Hood, hijo de Alexander Hood , y uno de los muchos miembros de la familia Hood que sirvió en el mar. Samuel Hood sirvió a bordo del Alarm desde noviembre de 1765 hasta julio de 1772, en el puesto de sobrecargo . [7]
En el viaje de regreso a Inglaterra, el 6 de abril de 1770, [8] Georges René Le Peley de Pléville lo salvó de naufragar frente a Marsella . El Alarm había sido azotado por una tormenta por la tarde y encalló en la costa de Provenza entre rocas, y estaba en peligro inminente de romperse. Pléville reunió rápidamente a los prácticos del puerto y corrió en ayuda de los ingleses. Cuando pudo abordarlo, el Alarm ya casi se había volcado muchas veces y comenzó a encallar. Pléville ordenó una maniobra que la puso nuevamente a flote y la llevó al puerto de Marsella. En agradecimiento por las acciones de Pléville, el Almirantazgo envió a Jervis y Alarm de regreso a Marsella en diciembre para entregar una carta que decía
Señor, la calidad del servicio que ha prestado a la fragata Alarm suscita la noble envidia y admiración de los ingleses. Vuestro coraje, vuestra prudencia, vuestra inteligencia, vuestros talentos han merecido una corona a vuestros esfuerzos de la Providencia. El éxito ha sido vuestra recompensa, pero os rogamos que aceptéis como homenaje a vuestro mérito y como prenda de nuestra estima y reconocimiento, lo que el capitán Jervis tiene el encargo de devolveros. En nombre y orden de mis señores, Stephans
El presente era una pieza de platería en forma de urna , en la que estaban grabados delfines y otros atributos marítimos, con un modelo de la Alarma , y una tapa ricamente grabada rematada por un tritón . Destacable por su elegancia de forma y alto nivel de acabado y mano de obra, este jarrón llevaba el Escudo de Armas Inglés , y tenía la siguiente inscripción, destinada a preservar la memoria del acontecimiento que había merecido el presente:
Georgio-Renato Pleville Le Pelley, nobili normano Grandivillensi, navis bellicœ portusque Massiliensis pro prœfecto, ob navim regiam in litiore gallico pericli – tantem virtute diligentiâque suâ servatam septem vin rei navalis Britannicœ. M.DCCLXX. ([Presentado] a Georges-René Pléville Le Pelley, noble normando de Granville, comandante de un buque de guerra y del puerto de Marsella, porque salvó de la destrucción un barco de la Royal Navy que estaba a punto de perderse en la costa francesa: los siete Los señores del Almirantazgo británico [presentaron] esto [por] el gran coraje y diligencia que mostró en 1770).
Pensando que no podría recibir un regalo de un soberano extranjero, de Pléville sólo aceptó la urna después de haber sido debidamente autorizado para hacerlo por el rey de Francia. Jervis también estaba muy agradecido con De Pléville y ansioso por tener la oportunidad de recompensarlo. Escribió a su hermana desde Alarm , fondeado en Mahón el 27 de diciembre de 1770:
Estuve veinticuatro horas en la bahía de Marsella, hace aproximadamente quince días; el tiempo justo para recibir los cálidos abrazos del hombre a cuya valentía y amistad había estado, algunos meses antes, en deuda por mi reputación, la preservación de las vidas de las personas bajo mi mando y de la Alarma. Habrías sentido un placer infinito en el lugar de nuestra entrevista. [9]
Diez años más tarde, la devoción de De Pléville por la seguridad del Alarm obtuvo otra recompensa, cuando su hijo, un joven oficial naval, fue capturado a bordo de una fragata al final de una batalla en 1780 y llevado a Inglaterra. Allí, el Almirantazgo británico lo devolvió a Francia sin necesidad de intercambio de prisioneros, después de haberle autorizado a elegir a otros tres oficiales navales franceses para que lo acompañaran.
El Almirantazgo también quedó muy satisfecho con las acciones de Jervis en este asunto, lo que permitió su mayor ascenso. Desde 1771 hasta mayo de 1772, el barco se convirtió en el "hogar" del duque de Gloucester , que pasaba un tiempo en el Mediterráneo debido a problemas de salud. Luego, Alarm regresó a Inglaterra para dar sus frutos.
El 9 de marzo de 1783, Alarm estuvo involucrado en una de las últimas batallas navales de la Guerra Revolucionaria Americana , cuando Alarm , Sibyl y el balandro de guerra Tobago interceptaron dos buques estadounidenses, la fragata USS Alliance y el transporte Duc de Lauzun . Los barcos estadounidenses transportaban lingotes a las fuerzas continentales y ambas partes desconocían que la paz se había ratificado más de un mes antes. Después de una breve batalla entre Sibyl y Alliance , los estadounidenses escaparon. La propia Alarma no participó activamente en el compromiso.
El 5 de mayo de 1795, frente a Puerto Rico, Alarm hundió la corbeta Liberté , de dieciséis cañones de 4 libras. [a]
El 23 de noviembre de 1796, Alarm , bajo el mando del capitán Fellowes, navegaba frente a Granada cuando se encontró con la corbeta española Galgo y la capturó. Galgo , de 18 cañones y 124 hombres, estaba al mando de don Barber. Navegaba de Puerto Rico a Trinidada y llevaba 80.335 dólares y provisiones para el gobierno de Trinidada. La alarma llevó a Galgo a Granada. [11]
En 1796, Alarm había violado la neutralidad de Trinidad , contribuyendo así a la declaración de guerra de España del lado de la Francia revolucionaria . [12] En febrero de 1797, el Alarm estaba entre los buques de la flotilla británica que capturó Trinidad .
Alarma compartió con Anfión el dinero que finalmente se pagó en marzo de 1829, [13] por la captura de una cañonera española, Nuestra Señora del Corvodorvya (alias Asturiana ), el 25 de noviembre de 1799.
Alarm continuó en servicio durante varios años y finalmente se disolvió en septiembre de 1812 en Portsmouth después de haber pasado 64 años en servicio.
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