La Fuerza Aérea Finlandesa ( FAF o FiAF ; en finés : Ilmavoimat , lit. 'fuerzas aéreas'; en sueco : Flygvapnet , lit. 'brazo aéreo') es una de las ramas de las Fuerzas de Defensa de Finlandia . Sus tareas en tiempos de paz son la vigilancia del espacio aéreo, los vuelos de identificación y la producción de formaciones de preparación para condiciones de guerra. [1] La Fuerza Aérea Finlandesa fue fundada el 6 de marzo de 1918.
La Fuerza Aérea finlandesa, una de las fuerzas aéreas más antiguas del mundo, es anterior a la RAF británica (fundada como entidad independiente el 1 de abril de 1918) y a la Flygvapnet sueca (fundada el 1 de julio de 1926). Los primeros pasos en la historia de la aviación finlandesa involucraron aviones rusos . El ejército ruso tenía varios diseños tempranos estacionados en el Gran Ducado de Finlandia , que hasta la Revolución rusa de 1917 formó parte del Imperio ruso. Poco después de la declaración de independencia finlandesa del 6 de diciembre de 1917, estalló la Guerra Civil finlandesa de enero a mayo de 1918, en la que los soviéticos se aliaron con los Rojos , los rebeldes socialistas con vínculos con el Partido Bolchevique de Lenin . La Guardia Blanca de Finlandia , los Blancos , logró apoderarse de algunos aviones de los soviéticos, pero se vio obligada a depender de pilotos y aviones extranjeros. Suecia se negó a enviar hombres y material , pero ciudadanos suecos individuales acudieron en ayuda de los Blancos . El editor del periódico sueco Aftonbladet , Valdemar Langlet , compró un avión NAB Albatros de la fábrica Nordiska Aviatik AB con fondos reunidos por la organización Finlands vänner ( en sueco, "Amigos de Finlandia"). Este avión, el primero en llegar desde Suecia, fue volado vía Haparanda el 25 de febrero de 1918 por el piloto sueco John-Allan Hygerth (quien el 10 de marzo se convirtió en el primer comandante de la Fuerza Aérea Finlandesa) y Per Svanbäck. El avión hizo una parada en Kokkola y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en Jakobstad cuando su motor se averió. Más tarde se le dio la designación de la Fuerza Aérea Finlandesa F.2 ("F" viene de la palabra sueca " Flygmaskin ", que significa "avión"). [2]
El conde sueco Eric von Rosen entregó al gobierno blanco finlandés su segundo avión, un Thulin Typ D. [ 3] Von Rosen, más tarde uno de los miembros fundadores del Nationalsocialistiska Blocket (" Bloque Nacional Socialista "), un partido político nacionalsocialista sueco, y cuñado de Hermann Goering , [4] [5] había pintado su amuleto personal de buena suerte en el avión Thulin Type D. Este logotipo, una esvástica azul , el antiguo símbolo del sol y de la buena suerte, que en aquel entonces todavía se utilizaba con connotaciones no políticas, dio lugar a la insignia de la Fuerza Aérea finlandesa. El fondo circular blanco se originó cuando los finlandeses pintaron sobre el anuncio de la academia aérea Thulin. [6] La esvástica se empezó a utilizar oficialmente tras una orden del comandante en jefe C. GE Mannerheim el 18 de marzo de 1918. La FAF cambió su insignia de aviación, que se parecía a la esvástica del Tercer Reich , después de 1944 debido a un decreto de la Comisión de Control Aliada , [7] que prohibía las organizaciones fascistas . [7] Sin embargo, sigue apareciendo en algunos emblemas de unidad, banderas de unidad y decoraciones, incluso en uniformes. En 2020, la BBC informó que la FAF había "dejado silenciosamente" de utilizar el símbolo en el emblema del Comando de la Fuerza Aérea. [8]
El avión de von Rosen recibió la designación F.1. [2] Su piloto, el teniente Nils Kindberg, voló el avión a Vaasa el 6 de marzo de 1918, llevando a von Rosen como pasajero. Como este regalo iba en contra de la política del gobierno sueco, y no se había concedido ningún permiso de vuelo, Suecia multó a Kindberg con 100 coronas suecas por abandonar el país sin permiso. El avión F.1 es considerado por algunos [¿ quién? ] como el primer avión de la Fuerza Aérea finlandesa, que no existía durante la Guerra Civil, mientras que el lado rojo voló algunos aviones con la ayuda de algunos pilotos rusos. El avión F.1 fue destruido en un accidente que mató a su tripulación, poco después de haber sido entregado a los finlandeses. El 7 de septiembre de 1920, dos hidroaviones Savoia recién adquiridos se estrellaron en los Alpes suizos en ruta a Finlandia, matando a todos los que estaban a bordo (tres finlandeses y un italiano). Este día se ha convertido desde entonces en el día en memoria de los pilotos caídos. [ cita requerida ]
La Fuerza Aérea finlandesa asigna los números de matrícula a sus aeronaves asignando a cada tipo un código de dos letras seguido de un guión y un número de aeronave individual. El código de dos letras generalmente se refiere al fabricante o modelo de la aeronave, como HN para el F/A-18 H or net , DK para el Saab 35 D ra k en, VN para el Valmet V i n ka, etc.
Los blancos ocuparon la mayoría de las bases aéreas que los rusos dejaron en Finlandia después de que los pilotos rusos regresaron a Rusia.
Los rojos poseían algunas bases aéreas y algunos aviones rusos, principalmente aviones anfibios: tenían 12 aviones en total. Los rojos no tenían pilotos, por lo que contrataron a algunos de los pilotos rusos que se habían quedado atrás. El 24 de febrero de 1918, cinco aviones llegaron a Viipuri y fueron rápidamente transferidos a Riihimäki. [ cita requerida ]
Los rojos establecieron unidades aéreas en Helsinki, Tampere, Kouvola y Viipuri. No había un cuartel general, pero las unidades individuales servían bajo las órdenes de los comandantes de las distintas líneas del frente. Se estableció una escuela de vuelo en Helsinki, pero no se formaron allí estudiantes antes de la caída de Helsinki. [ cita requerida ]
Dos de los aviones, un avión de reconocimiento ( Nieuport 10 ) y un avión de combate ( Nieuport 17 ) que habían llegado a Riihimäki fueron enviados a Tampere, y tres a Kouvola. Cuatro pilotos rusos y seis mecánicos también llegaron a Tampere. La primera misión de guerra se realizó el 1 de marzo de 1918 sobre Naistenlahti. [ cita requerida ]
Parece probable que los rojos también operaran dos aviones en el frente oriental. Los rojos principalmente realizaron misiones de reconocimiento, bombardeos, distribución de panfletos de propaganda y reconocimiento de artillería. La actividad aérea de los rojos no fue particularmente exitosa. Sus operaciones aéreas se vieron afectadas por un mal liderazgo , aviones desgastados y pilotos rusos desmotivados. Algunos de los aviones fueron capturados por los blancos, mientras que el resto fueron destruidos. [ cita requerida ]
En enero de 1918, los blancos no tenían ni un solo avión, y mucho menos pilotos, por lo que pidieron ayuda a Suecia. Suecia, un país neutral, no podía enviar ninguna ayuda oficial. Además, Suecia prohibió a sus pilotos ayudar a Finlandia.
A pesar de esta postura oficial, a finales de febrero de 1918 llegaron desde Suecia un Morane-Saulnier Parasol y tres NAB Albatros. Dos de los Albatross fueron obsequios de ciudadanos particulares que apoyaban la causa de los blancos finlandeses, mientras que el tercero fue comprado. Inicialmente se pretendía que el avión apoyara las operaciones aéreas de los blancos, pero finalmente resultó inadecuado.
Además de la escasez de aviones, los blancos tampoco contaban con personal, por lo que todos los pilotos y mecánicos también vinieron de Suecia. Uno de los Jäger finlandeses , el teniente Bertil Månsson, había recibido formación como piloto en la Alemania imperial , pero se quedó en Alemania, tratando de conseguir más contratos de aviones para Finlandia.
Durante la Guerra Civil, la Fuerza Aérea Blanca Finlandesa estaba compuesta por:
La actividad aérea consistió principalmente en misiones de reconocimiento. Los alemanes llevaron varios aviones propios, pero no contribuyeron mucho al resultado general de la guerra.
La primera base aérea de la Finlandia independiente se fundó en la orilla de un lago cerca de Kolho . La base podía operar tres aviones. El primer avión llegó por ferrocarril el 7 de marzo de 1918 y el 17 de marzo de 1918 despegó de la base por primera vez. En 1918, los finlandeses se hicieron cargo de nueve aviones rusos Stetinin M-9 que habían quedado abandonados.
La primera operación aérea de los blancos durante la guerra se llevó a cabo sobre Lyly. Se trataba de una misión de reconocimiento y recolección de información mientras la línea del frente se desplazaba hacia el sur. A medida que la línea se acercaba a Tampere , la base se trasladó primero a Orivesi y luego a Kaukajärvi, cerca de Tampere. La contribución de la fuerza aérea blanca durante la guerra fue casi insignificante.
El teniente sueco John-Allan Hygerth dirigió la Fuerza Aérea finlandesa a partir del 10 de marzo de 1918. Sin embargo, fue reemplazado el 18 de abril de 1918 debido a su incapacidad para el puesto y a numerosos accidentes. El capitán alemán Carl Seber asumió el cargo y comandó la fuerza aérea desde el 28 de abril de 1918 hasta el 13 de diciembre de 1918.
Al final de la Guerra Civil, la Fuerza Aérea finlandesa contaba con 40 aviones, de los cuales 20 habían sido capturados a los Rojos (los Rojos no operaban tantos aviones, pero algunos habían sido encontrados abandonados en Åland ). Cinco de los aviones habían sido pilotados por los Aliados desde Rusia, cuatro habían sido obsequios de Suecia y ocho habían sido comprados a Alemania.
La Guerra de Invierno comenzó el 30 de noviembre de 1939, cuando la Fuerza Aérea Soviética bombardeó 21 ciudades y municipios finlandeses. Se calcula que la Unión Soviética contaba con unos 5.000 aviones en 1939, y de ellos, unos 700 cazas y 800 bombarderos medianos llegaron al frente finlandés para apoyar las operaciones del Ejército Rojo . Como ocurrió con la mayoría de los bombardeos aéreos en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , los daños a la industria y los ferrocarriles finlandeses fueron bastante limitados.
Al comienzo de la Guerra de Invierno, la Fuerza Aérea finlandesa estaba equipada con solo 18 bombarderos Bristol Blenheim y 46 cazas (32 modernos Fokker D.XXI y 14 obsoletos Bristol Bulldogs ). También había 58 aviones de enlace, pero 20 de ellos solo se usaban para mensajeros. Los aviones más modernos del arsenal finlandés eran los bombarderos Bristol Blenheim diseñados y construidos por los británicos. El avión de combate principal, el Fokker D.XXI, presentaba un diseño barato pero maniobrable con fuselaje cubierto de tela y tren de aterrizaje fijo. Sobre el papel, los recursos aéreos finlandeses no deberían haber sido rival para la Fuerza Aérea Roja soviética atacante . Sin embargo, la Fuerza Aérea finlandesa ya había adoptado la formación de cuatro dedos a mediados de la década de 1930, [9] [10] que resultó ser una formación mucho más efectiva que la formación Vic que muchos otros ejércitos continuaron utilizando en 1939.
Para evitar que sus aviones fueran destruidos en tierra, los finlandeses los distribuyeron por distintos aeródromos y los ocultaron en los bosques cercanos. Construyeron numerosos señuelos y muros de protección contra la metralla para los aviones. Los ataques aéreos soviéticos contra los aeródromos finlandeses generalmente causaban poco o ningún daño y, a menudo, los finlandeses interceptaban a los atacantes mientras los bombarderos soviéticos volaban de regreso a casa.
A medida que avanzaba la guerra, los finlandeses intentaron desesperadamente comprar aviones donde pudieran. Esta política dio lugar a un inventario de aviones muy diverso, lo que causó algunos problemas logísticos importantes hasta que el inventario se estandarizó más. La Fuerza Aérea finlandesa incluía numerosos diseños estadounidenses, británicos, checoslovacos, holandeses, franceses, alemanes, italianos, soviéticos y suecos. Otros países, como Sudáfrica y Dinamarca, enviaron aviones para ayudar en el esfuerzo bélico finlandés . Muchas de estas compras y obsequios no llegaron hasta el final de las hostilidades, pero entrarían en acción más tarde durante las guerras de Continuación y Laponia .
Para compensar sus debilidades (pocos y obsoletos cazas), la FAF se centró principalmente en atacar a los bombarderos enemigos desde direcciones que resultaban desventajosas para el enemigo. Los cazas soviéticos solían ser superiores en potencia de fuego, velocidad y agilidad, y los pilotos finlandeses los evitaban a menos que el enemigo estuviera en una posición desventajosa.
Gracias a estas tácticas, la Fuerza Aérea finlandesa logró derribar 218 aviones soviéticos durante la Guerra de Invierno, mientras que sólo perdió 47 por fuego enemigo. Además, se confirmó el derribo de 314 aviones enemigos por parte de los cañones antiaéreos finlandeses. Se capturaron 30 aviones soviéticos, que aterrizaron prácticamente intactos en Finlandia y fueron reparados rápidamente.
La Fuerza Aérea Finlandesa se encontraba mejor preparada cuando comenzó la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética en 1941. Se había reforzado considerablemente y constaba de unos 550 aviones, aunque muchos eran considerados de segunda categoría y, por lo tanto, "exportables" por sus países de origen. Finlandia compró una gran cantidad de aviones durante la Guerra de Invierno, pero pocos de ellos habían llegado a servicio durante el corto conflicto. La política también había jugado un papel, ya que Hitler no quería antagonizar a la Unión Soviética permitiendo la exportación de aviones a través del territorio controlado por Alemania durante la Guerra de Invierno. Además de los cazas Fokker y los bombarderos Bristol Blenheim construidos bajo licencia, nuevos tipos de aviones estaban en su lugar cuando se reanudaron las hostilidades con la Unión Soviética en 1941. Un pequeño número de Hawker Hurricanes llegaron del Reino Unido, Morane-Saulnier MS406 de Francia, Fiat G.50 de Italia y un avión de enlace . Numerosos Brewster F2A Buffaloes de los neutrales Estados Unidos reforzaron la FAF. Unas pocas docenas de Curtiss Hawk 75 capturados por los alemanes en Francia y Noruega fueron vendidos a Finlandia cuando Alemania comenzó a estrechar lazos con ese país. Los finlandeses reacondicionaron para el servicio los Tupolev SB , los Ilyushin DB-3 y los Polikarpov I-153 capturados .
La FAF demostró ser capaz de defenderse en las próximas batallas contra la Fuerza Aérea Roja. Los modelos más antiguos, como el Fokker D.XXI y el Gloster Gladiator , habían sido reemplazados por nuevos aviones en las unidades de combate de primera línea.
La misión principal de la FAF era lograr la superioridad aérea sobre el territorio ocupado por Finlandia y evitar que el poder aéreo soviético reforzara las líneas del frente del Ejército Rojo. Los escuadrones de cazas demostraron ser muy exitosos en la ofensiva finlandesa de 1941. Una versión simplificada, más maniobrable y significativamente aligerada del Brewster Buffalo estadounidense fue el principal caza de la FAF hasta 1943. Los resultados con este caza fueron muy buenos, a pesar de que el modelo se consideró un fracaso en la Armada de los EE. UU. y en las fuerzas británicas y holandesas del Lejano Oriente. En uso finlandés, el Brewster tuvo una tasa de victorias de 32:1: 459 derribos contra 15 pérdidas. Los Bf 109 alemanes reemplazaron al Brewster como el principal caza de primera línea de la FAF en 1943, aunque los Buffalo continuaron en papeles secundarios hasta el final de los combates. Otros modelos, incluidos el Fiat G.50 italiano y el Curtiss Hawk 75, también demostraron ser capaces en manos de pilotos finlandeses bien entrenados. El modelo de reconocimiento principal fue el Arado Ar 196 alemán , que se había comprado en 1943 y continuó en servicio durante toda la guerra, aunque a mediados de 1944 se empezaron a notar las raíces de preguerra de los aviones y posteriormente se modificaron para convertirse en un modelo posterior, el A-5, en un intento de evitar la obsolescencia. Varios diseños rusos también entraron en acción cuando se repararon los "kills" ligeramente dañados y se los puso en condiciones de volar.
Los Dornier Do 17 (obsequiados por Hermann Göring en 1942) y los Junkers Ju 88 mejoraron la capacidad de bombardeo de la Fuerza Aérea finlandesa. La fuerza de bombarderos también se reforzó con una serie de bombarderos soviéticos capturados, que habían sido capturados en gran número por la Wehrmacht durante la Operación Barbarroja . Las unidades de bombarderos volaron en diversas misiones con resultados variables, pero gran parte de su tiempo se dedicó al entrenamiento, a la espera de que llegara el momento de utilizar los aviones. De este modo, los escuadrones de bombarderos del Regimiento Aéreo 4 estaban listos para las batallas del verano de 1944, entre las que se encontraba, por ejemplo, la batalla de Tali-Ihantala (junio-julio de 1944).
Aunque la FAF tuvo éxito en su misión, las condiciones no eran fáciles. Las piezas de repuesto para los aviones de la FAF eran escasas: las piezas de los EE. UU. (Buffalo y Hawk), Gran Bretaña (Hurricanes) e Italia (G.50) no estuvieron disponibles durante gran parte de la guerra. Las reparaciones solían llevar mucho tiempo y la Fábrica Estatal de Aeronaves tenía que ocuparse de la restauración y reparación de los aviones soviéticos capturados y de los aviones extranjeros con muchas horas de vuelo, así como del desarrollo de modelos de caza finlandeses autóctonos. Además, un bombardero averiado ocupaba el espacio de taller equivalente a tres cazas.
Finlandia tuvo que expulsar o internar a las fuerzas alemanas restantes como parte de su acuerdo de paz con los soviéticos en septiembre de 1944. Como resultado, los finlandeses libraron sus últimas batallas aéreas contra las unidades de la Luftwaffe en retirada .
La Fuerza Aérea finlandesa no bombardeó ningún objetivo civil durante ninguna de las guerras. [11] También se prohibió sobrevolar ciudades y bases soviéticas, para evitar provocaciones innecesarias y ahorrar equipo.
La Fuerza Aérea Finlandesa derribó 1.621 aviones soviéticos y perdió 210 de sus propios aviones durante la Guerra de Continuación. [12]
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El fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y las conversaciones de paz de París de 1947 impusieron algunas limitaciones a la FAF. Por ejemplo, la Fuerza Aérea Finlandesa podía tener:
Estas revisiones siguieron de cerca las demandas soviéticas. Cuando Gran Bretaña, temiendo que las disposiciones sólo aumentaran las defensas aéreas soviéticas, intentó modificar algunas de las condiciones, los soviéticos se opusieron a tales propuestas. Las revisiones se revisaron nuevamente en 1963, y se permitió a Finlandia comprar misiles guiados y algunos bombarderos que se usaban como remolcadores de blancos. La FAF también aprovechó un vacío legal para fortalecer sus capacidades comprando grandes cantidades de aviones biplaza, que contaban como aviones de entrenamiento y no estaban incluidos en las revisiones. Estos aviones podían tener funciones secundarias. [13]
Durante los años de la Guerra Fría ( c. 1947 a c. 1991 ), Finlandia intentó equilibrar sus compras entre los productores del este, oeste y nacionales. Esto dio lugar a un inventario diverso de aviones soviéticos, británicos, suecos, franceses y finlandeses. Después de que los principales políticos finlandeses mantuvieran conversaciones no oficiales con sus homólogos suecos, Suecia comenzó a almacenar excedentes de Saab 35 Drakens , destinados a ser transferidos a Finlandia en caso de una guerra contra la Unión Soviética. Esta práctica continuó hasta la década de 1980. [14]
El 22 de septiembre de 1990, una semana antes de la unificación de Alemania, Finlandia declaró que los tratados limitativos ya no estaban vigentes y que todas las disposiciones de los Tratados de Paz de París quedaban anuladas. [15]
En la década de 1990, una vez terminada la Guerra Fría, la Fuerza Aérea finlandesa puso fin a su política de compra de aviones soviéticos y rusos y reemplazó los Saab Draken y MiG-21 en su ala de combate por los F/A-18C/D Hornets estadounidenses . [16] [17] [18]
A partir de 2021, [actualizar]la FAF está organizada en tres Comandos Aéreos, cada uno asignado a una de las tres áreas de defensa aérea de Finlandia. Las principales bases del Ala están en Rovaniemi , Tampere y Kuopio-Rissala , cada una con un escuadrón de primera línea. El entrenamiento de los pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea en Tikkakoski, y la conversión avanzada se realiza a nivel de escuadrón.
En 2023, el nombre en inglés de los Comandos Aéreos se cambió a Air Wing.
Está previsto que la flota actual de Hornet comience a ser eliminada gradualmente a partir de 2025 y que quede completamente desmantelada en 2030. El Ministerio de Defensa finlandés inició su programa de reemplazo de Hornet en junio de 2015 y lo denominó "Programa de cazas HX". Se creó un grupo de trabajo que identificó las aeronaves adecuadas. [19]
La decisión final de elegir el nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea se basa en cinco consideraciones clave: la capacidad militar del caza multifunción, la seguridad del suministro, las soluciones de cooperación industrial, los costes de adquisición y de ciclo de vida y las implicaciones en materia de política de seguridad y defensa. Se envió un amplio cuestionario a los fabricantes para preguntarles qué pueden ofrecer sus productos a Finlandia en cuanto a capacidades, costes, seguridad del suministro y el papel de la industria nacional, así como las repercusiones en la política de seguridad y defensa.
El objetivo es mantener la fuerza numérica de la flota de cazas de la FAF, lo que significa que el objetivo es obtener unos 64 aviones. El Ministerio de Defensa ha estimado que el programa costará entre 7.000 y 10.000 millones de euros. En octubre de 2019, el gobierno de Finlandia estipuló un límite presupuestario de 10.000 millones de euros para el programa de cazas HX. [20]
En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa finlandés envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y los EE. UU. para informarles de que el proyecto de caza se había puesto en marcha en las Fuerzas de Defensa. La solicitud de información sobre el programa de cazas HX se envió en abril de 2016. [21] Se recibieron respuestas de los cinco participantes en noviembre de 2016. La solicitud oficial de cotización se envió en la primavera de 2018. El objetivo es comenzar las pruebas ambientales de los candidatos a cazas en Finlandia en 2019. [22] La decisión de compra se tomó en 2021. [23]
El 10 de diciembre de 2021, se anunció que el Lockheed Martin F-35A Lightning II era el ganador del programa HX. [24] También se reveló que ni el Dassault Rafale , el JAS-39 Gripen ni el Eurofighter Typhoon habían pasado a la ronda final.
El coste de los 64 aviones fue de 4.703 millones de euros , y el paquete inicial de armas ( 754,6 millones de euros ) y otros costes asociados (equipo de servicio, piezas de reserva y de recambio, equipo de entrenamiento y otros sistemas y servicios fueron de 2.920 millones de euros ) lo que eleva el paquete a 8.378 millones de euros . Además, 780 millones de euros se van a utilizar para modernizar las instalaciones y 840 millones se ahorran para gastos posteriores, como las armas aire-tierra, lo que da como resultado unos gastos totales de 9.998 millones de euros , por debajo del límite de 10.000 millones de euros . [25] Los costes por estructura de avión son de 73,48 millones de euros .
La entrega de los aviones está prevista entre 2026 y 2030, y se espera que sustituyan a los F/A-18 durante el periodo 2028-2030. Está previsto que los F-35 estén en servicio hasta la década de 2070. [26] La FAF espera que los costes operativos anuales no superen los 254 millones de euros , que son los costes operativos actuales de la flota de F/A-18. El primer paquete de armas incluirá misiles AIM-9X Block II+ Sidewinder y AIM-120C-8 AMRAAM , y más adelante se adquirirá armamento aire-tierra cuando alcance la madurez suficiente y coincida con su vida útil con la introducción del avión. El paquete aire-tierra podría consistir en bombas GBU-53/B SDB II , bombas GBU-31 JDAM , misiles JSM y AGM-158B-2 JASSM-ER , todos ellos ofrecidos en el acuerdo. La notificación de la DSCA también mencionó las bombas BLU-117 , BLU-111 y BLU-109 , así como las armas de separación conjunta AGM-154C-1 (aunque esto último es poco probable ya que la producción terminó en 2023). [27]
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Nota: Hay tres C-17 Globemaster III disponibles a través del Ala de Transporte Aéreo Pesado con base en Hungría . [31]
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La Fuerza Aérea está organizada en tres alas aéreas, la Academia de la Fuerza Aérea y el Comando de la Fuerza Aérea.
La fuerza total es de 38.000.
[ cita requerida ]
