El Afsluitdijk ( holandés: [ˈɑfslœydɛik] ⓘ ; Frisia occidental:Ofslútdyk; Bajo sajón holandés:Ofsluutdiek; Inglés:"Closure Dyke") es una importantepresaycalzada elevadaen losPaíses Bajos. Fue construido entre 1927 y 1932 y se extiende desdeDen Oeveren lade Holanda del Nortehasta el pueblo deZurichende Frisia, a lo largo de 32 kilómetros (20 millas) y un ancho de 90 metros (300 pies), en una altura inicial. por encimadel Amsterdam Ordnance Datumde entre 6,7 metros (22 pies) a lo largo de la sección en Frisia y 7,4 metros (24 pies) donde cruza elcanaldel Vlieter. En la construcción original, la altura en las zonas más profundas del mar al oeste de Frisia debía ser de al menos 7 metros en todas partes.
Se han realizado aumentos en la altura del Afsluitdijk varias veces desde 1958, cuando se llevaron a cabo aumentos de altura durante los períodos de mantenimiento regulares como resultado de la inundación del Mar del Norte de 1953 , y en la sección entre los complejos de esclusas Stevinsluizen y Lorentzsluizen se elevó el nivel de cresta. a 7,8 metros. [1] Las principales obras de mejora comenzaron en 2019, y una de las condiciones de diseño fue que solo se permitiera el desbordamiento limitado de las olas durante la condición de tormenta de diseño. El diseño propuesto por el adjudicatario para cumplir este criterio supondrá un aumento adicional de la altura de la presa, de aproximadamente 2 metros. [2]
El Afsluitdijk es una parte fundamental de las obras más grandes de Zuiderzee , ya que represa el Zuiderzee , una entrada de agua salada del Mar del Norte , y lo convierte en el lago de agua dulce del IJsselmeer . Se trata de un importante proyecto de adquisición de tierras y de una conexión por carretera más rápida entre el norte y el oeste de los Países Bajos.
La autopista de Afsluitdijk fue el lugar de demostración inicial del límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en los Países Bajos. [3]
El Afsluitdijk (traducido literalmente: dique de cierre) se completó en 1932, separando así el Zuiderzee (literalmente: Mar del Sur) del Mar del Norte . [4] Hasta entonces, el Zuiderzee había sido una gran bahía al sur del Mar del Norte que daba acceso marítimo a cinco provincias de los Países Bajos y, particularmente durante la Edad de Oro holandesa, proporcionaba una entrada y salida protegida para el puerto de Ámsterdam y varios otros. importantes puertos marítimos holandeses. Además, el Zuiderzee proporcionaba zonas de pesca relativamente poco profundas y tranquilas para las numerosas ciudades que bordeaban la bahía. Sin embargo, la apertura del Canal del Mar del Norte (Noordzeekanaal) en 1876 proporcionó una entrada directa mucho más corta al puerto de Ámsterdam, y la sobrepesca había agotado la bahía poco profunda. En la segunda mitad del siglo XIX, la población holandesa se estaba disparando y había una necesidad cada vez mayor de tierras para la agricultura y la ganadería. Los holandeses ya tenían siglos de experiencia en la construcción de diques alrededor de lagos, vaciándolos y convirtiéndolos en pólderes fértiles .
El siguiente gran proyecto fue convertir el Zuiderzee en un pólder. En 1886, algunos notables fundaron la Sociedad Zuiderzee para investigar si la recuperación era factible. Uno de los miembros más destacados de la sociedad fue Cornelis Lely , ingeniero civil , miembro destacado y más tarde presidente de la sociedad. [5] En 1891 diseñó el primer plan para el cierre y recuperación del Zuiderzee.
En 1913, Lely era Ministro de Gestión del Agua y la recuperación de tierras se incluyó en el programa del gobierno. Inicialmente, su plan encontró oposición, sobre todo por sus enormes costes, y también por parte de la industria pesquera. Pero después de la inundación de 1916 y la hambruna de 1918 , los dictámenes estaban listos para este megaproyecto y el parlamento estuvo de acuerdo, pero tuvieron que pasar otros 9 años, hasta 1927, antes de que las obras comenzaran realmente.
Wieringen se unió al continente con el corto Amsteldiepdijk en 1925; el Afsluitdijk tendría 32 kilómetros (20 millas) de longitud. El lado interior es de piedra pesada; el lado que da al mar es de cantos rodados de arcilla con colchones de maleza encima, cargados de cantos rodados de basalto y hormigón viejo. [6] La experiencia previa había demostrado que la arcilla de canto rodado era superior a la arena o la arcilla para una estructura como Afsluitdijk, con el beneficio adicional de que había abundante oferta de labranza en la zona; Se podía recuperar en grandes cantidades simplemente dragándolo del fondo del Zuiderzee. Los trabajos comenzaron en cuatro puntos: a ambos lados del continente y en dos islas de construcción especialmente construidas ( Kornwerderzand y Breezanddijk ) a lo largo de la línea del futuro dique .
A partir de estos puntos, el dique creció lentamente gracias a los barcos que se depositaban en mar abierto hasta salir a la superficie. Luego, el dique naciente se reforzó desde la tierra con rocas basálticas y esteras de sauces en su base. Luego se podía rematar el dique levantándolo más con arena y finalmente arcilla para la superficie del dique, sobre la que se plantaba hierba.
A medida que el dique crecía, el físico Hendrik Antoon Lorentz calculó la fuerza de la marea a medida que la brecha más pequeña la hacía más fuerte. Diez mil trabajadores, 27 grandes dragas, 13 grúas flotantes, 132 barcazas y 88 remolcadores trabajaron en el proyecto al final, programado para cerrar el dique durante la marea baja; se terminó el 28 de mayo de 1932. [6] La construcción avanzó mejor de lo esperado; En tres puntos a lo largo de la línea del dique había trincheras submarinas más profundas donde la corriente de marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Estos se habían considerado obstáculos importantes para completar el dique, pero todos resultaron ser relativamente sencillos. Dos años antes de lo que se pensaba inicialmente, el Zuiderzee dejó de existir, ya que la última fosa de marea, el Vlieter , fue cerrada por un último cubo de labranza. Así nació el IJsselmeer, aunque en aquella época todavía era salado.
Sin embargo, el dique en sí no se terminó, ya que aún era necesario elevarlo a la altura requerida y también quedaba por construir una carretera que une Frisia y Holanda Septentrional (la actual autopista A7 / E22 ). El 25 de septiembre de 1933 se inauguró oficialmente Afsluitdijk, con un monumento diseñado por el arquitecto Willem Marinus Dudok que marcaba el lugar donde se había cerrado el dique. La cantidad de material utilizado se estima en 23 millones de m 3 (810 millones de pies cúbicos) de arena y 13,5 millones de m 3 (480 millones de pies cúbicos) de labranza y, a lo largo de los años, una media de entre cuatro y cinco mil trabajadores participaron en el construcción todos los días, aliviando parte del desempleo que siguió a la Gran Depresión .
Además del propio dique, también se construyeron dos complejos de esclusas de transporte y compuertas de descarga en ambos extremos del dique. El complejo de Den Oever incluye la esclusa Stevin (llamada así por el hijo del matemático e ingeniero Simon Stevin , Hendrik Stevin, quien fue el primero en trazar un plan para cerrar el Zuiderzee en 1667 [7] ) y tres series de cinco compuertas para descargar el IJsselmeer en el Mar de Wadden ; el otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas de Lorentz (llamadas así en honor al físico) y dos series de cinco compuertas, lo que hace un total de 25 compuertas de descarga. Es necesario descargar agua del lago de forma rutinaria, ya que es alimentado continuamente por ríos y arroyos (sobre todo el río IJssel que da nombre al lago) y pólderes que drenan su agua al IJsselmeer.
La altura de la cresta del Afsluitdijk se determinó originalmente basándose en datos insuficientes sobre el avance de las olas. Esto se hizo evidente poco después de la primera marejada ciclónica importante tras la finalización de las obras, que se produjo en diciembre de 1936. Durante la tormenta, el agua del mar de Wadden llegó hasta aproximadamente medio metro por debajo del dique. Para la altura de la corona, se utilizaron principalmente las alturas de las marejadas ciclónicas indicadas por la Staatscommissie Lorentz (SCL) (inglés: Lorentz State Commission) , basándose en las marejadas ciclónicas que se habían producido en el período 1825-1926. [1] [8]
Según las predicciones del comité, si el Zuiderzee hubiera estado cerrado durante el período 1825-1926, el nivel de agua más alto alcanzado habría sido de 3,1 metros por encima del Amsterdam Ordnance Datum en Den Oever y de unos 3,4 metros en la costa de Frisia. Sin embargo, la comisión llamó la atención sobre el hecho de que en circunstancias muy raras y desfavorables, era posible que las marejadas ciclónicas alcanzaran alturas aún mayores. [8]
Todos los valores en centímetros. Z y A están en centímetros por encima de NAP (Normaal Amsterdams Peil/Amsterdam Ordnance Datum). [1]
El valor más bajo se basó en el supuesto de que se reduciría el avance de las olas en la zona poco profunda cerca de la costa de Frisia. Sin embargo, ya en 1934 se hizo evidente que esta suposición era incorrecta debido a la estrechez de la zona poco profunda. Para solucionar este problema, se eliminó una sección del cuerpo del dique. A pesar de estos ajustes, una tormenta de 1937 demostró que eran insuficientes, lo que provocó un aumento de la altura de la cresta hasta los 7,4 metros.
Investigaciones posteriores sobre los niveles de inundaciones por marejadas ciclónicas en los Países Bajos realizadas por Pieter Jacobus Wemelsfelder y Johan van Veen , junto con los efectos devastadores de la marejada ciclónica de 1953 , sacarían a la luz la realidad de casos tan extremadamente raros. [1] [9] [10] [11]
Al determinar la altura para la construcción de la berma interior, se emplearon consideraciones diferentes en comparación con las de la altura de la cresta de la presa principal. El requisito principal para la cresta era garantizar que el dique no se rompiera durante la tormenta más severa prevista. Para lograrlo, se diseñó la cresta lo suficientemente elevada como para que, como máximo, sólo una ola pudiera alcanzarla. El lado de la presa del IJsselmeer se diseñó con un factor de seguridad más bajo que el lado del Mar de Wadden, ya que se preveía que incluso en condiciones desfavorables, como una tormenta del suroeste sobre el IJsselmeer con un nivel medio de agua alto, las olas no excederían unos 3,5 metros por encima del Amsterdam Ordnance Datum. En consecuencia, se construyó la berma hasta una altura de aproximadamente 4 metros. [1]
La pendiente de la berma interior hacia el futuro nivel del agua del IJsselmeer (o Amstelmeer) se diseñó para que fuera más pronunciada que la pendiente exterior, con una proporción de aproximadamente 1:3. La mayor parte del núcleo de la presa estaba formado por arena, mientras que los cantos rodados de arcilla en el exterior proporcionaban resistencia contra el flujo de agua, limitando la filtración y mejorando la protección de las roturas del dique. En la pendiente exterior se utilizó una capa de piedra de armadura , compuesta de roca basáltica. [1] [8]
Durante la construcción, las laderas se fortificaron parcialmente con columnas de basalto y bloques de piedra belga Belgische Bloksteen , una variedad de piedra caliza dura en forma de bloque. Los bloques de piedra sirvieron como una alternativa más asequible y ampliamente disponible al basalto, y el gobierno holandés se resistió a comprar grandes cantidades de basalto para evitar posibles aumentos de precios, y en lugar de eso planeó reemplazar gradualmente los bloques de piedra con basalto. [1]
Después de la tormenta de 1953, otra tormenta en 1954 causó daños importantes en Afsluitdijk. Aunque en 1953 el nivel del agua en Afsluitdijk no era tan extremo como en el sur de los Países Bajos, la intensa acción de las olas provocó graves daños en una gran parte del bloque de piedra, que posteriormente fue sustituido por basalto. En respuesta a las recomendaciones de la Deltacommissie , la comisión responsable de las obras del Delta , se consideró necesario elevar el nivel del dique. Sin embargo, esto se consideró menos urgente en comparación con los problemas en Zelanda después de la tormenta de 1953. Se tomó la decisión de priorizar las Obras Delta y al mismo tiempo aumentar gradualmente la altura de Afsluitdijk a 7,4 metros. [1] [8]
El 23 de septiembre de 1954, en el centenario de Cornelis Lely, la reina Juliana inauguró una estatua realizada por Mari Andriessen en el lado norte de Afsluitdijk, Holanda. El 9 de mayo de 2007, la estatua fue trasladada cerca del Monumento Vlieter. La inauguración oficial, con motivo del 75º aniversario del dique, la realizó el príncipe Willem-Alexander el 24 de mayo de 2007.
En 2012, el Secretario de Estado de Infraestructuras y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió un comunicado detallando los factores que influyeron en la decisión de sustituir las esclusas de Kornwerderzand. Un naviducto tendría un coste de construcción elevado en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero beneficiaría a la economía al reducir los retrasos. Después de considerar el análisis de costo-beneficio de todas las posibles soluciones, se tomó la decisión de fortalecer las esclusas existentes. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para reemplazar las esclusas cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. [12] Las obras comenzaron en abril de 2020 y está previsto que duren tres años; Durante las obras, la carretera permanece en funcionamiento, sin embargo la ciclovía está cerrada. [13]
En 2022 se completó la mejora del cuerpo del dique principal. Las obras adicionales (el río de migración de peces, [14] nuevas esclusas y la estación de bombeo) aún no estaban listas en ese momento.
En Afsluitdijk se había incluido una línea ferroviaria que une Holanda del Norte y Frisia (entre Anna Paulowna y Harlingen ), en forma de una reserva lineal , junto con estribos de puente levadizo adicionales en las esclusas. Sin embargo, la construcción de la línea nunca fue llevada a cabo por el operador ferroviario holandés ( ProRail ), por razones de coste y relativa falta de beneficios. La reserva y los estribos de la línea ferroviaria se utilizaron en la década de 1970 para una segunda calzada para la autopista de dos carriles del dique, transformando esta última en la actual autopista A7 de cuatro carriles.
Los días 12 y 13 de mayo de 1940 fue escenario de la batalla de Afsluitdijk .
Rijkswaterstaat fortalecerá Afsluitdijk en los próximos años para salvaguardar su futuro y seguir protegiendo a los Países Bajos contra la fuerza del agua. Su renovación comenzó en 2018. El gobierno ha aprovechado esta oportunidad para dar cabida a más iniciativas. Como parte del programa de renovación, Icoon Afsluitdijk de Daan Roosegaarde realza el estatus icónico de Afsluitdijk con una segunda capa de luz e interacción. Los tres diseños de luz e interacción desarrollados por Roosegaarde y su equipo se titulan Gates of Light, Windvogel y Glowing Nature. Los socios de desarrollo de este proyecto son: Kitepower , Wageningen University and Research , TTB, Eurocarbon, Versalume. [15] [16]
Gates of Light es una entrada futurista a ambos lados del dique. Inspirándose en las alas retrorreflectantes de las mariposas, Daan Roosegaarde aporta una nueva luz sobre las 60 compuertas monumentales que fueron diseñadas por Dirk Roosenburg en 1932, abuelo del arquitecto holandés Rem Koolhaas . Han sido restaurados con una capa retrorreflectante que se ilumina con los faros de los coches que pasan.
Windvogel es un homenaje al astronauta holandés Wubbo Ockels . Ockels tuvo el sueño de crear cometas inteligentes que generaran energía manteniéndolas en el aire durante largos períodos de tiempo. Fue uno de los pioneros en el campo de la generación de energía con cometas y profesor del grupo de investigación de la Universidad Tecnológica de Delft del que surgió la startup Kitepower . Cada una de las cometas Windvogel genera de 20 a 100 kW y puede suministrar energía a hasta 200 hogares.
Glowing Nature muestra la belleza de la naturaleza en Afsluitdijk a través del encuentro entre el hombre, la biología y la tecnología. La exposición, ubicada en uno de los búnkeres históricos, ofrece una experiencia interactiva con algas vivas, uno de los microorganismos más antiguos del mundo. Sólo cuando se mantienen y cuidan perfectamente estas algas darán luz natural durante un período prolongado de tiempo.
El límite de velocidad en Afsluitdijk, el tramo de la A7 en el dique entre Wognum en Holanda Septentrional y Zúrich en Frisia, se aumentó a 130 km/h a partir del martes.
