Un naviducto es una clase especial de acueducto navegable , en el que la vía fluvial también incluye una esclusa . Un ejemplo de un naviducto se ha construido en Enkhuizen en el Houtribdijk en los Países Bajos por orden del Rijkswaterstaat . Esto costó más de 55 millones de euros y se completó en 2003. Es lo suficientemente grande como para transferir simultáneamente dos grandes barcazas fluviales del Rin desde Markermeer hasta IJsselmeer o viceversa. La estructura fue elegida porque una vía fluvial con mucho tráfico cruza una presa que lleva una carretera con mucho tráfico, pero el espacio disponible para instalaciones separadas de acueducto y esclusa era limitado.
El término deriva de las palabras navegación y acueducto, que a su vez se derivan en parte de las palabras latinas navis, que significa barco, y ducere, que significa conducir o guiar. [1] También se puede considerar como un sistema de esclusas con un paso subterráneo debajo de la esclusa para el tráfico por carretera. El término se introdujo y se usa ampliamente en los Países Bajos para referirse a las obras cerca de Enkhuizen en textos en idioma holandés e inglés. [2]
El único naviducto operativo del mundo se encuentra cerca de Enkhuizen y forma parte de las obras encargadas en 1995 y administradas en los Países Bajos por el Rijkswaterstaat. [1] [3] Esta ubicación se encuentra en el extremo occidental del Houtribdijk en la provincia de Flevoland , que separa el Markermeer del IJsselmeer. Esta presa se construyó como un posible dique norte para construir el pólder Markerwaard en 1975. Aunque la construcción de este pólder se ha archivado permanentemente y se abandonó oficialmente en 2003, la presa todavía se llama dique. Hasta la construcción del naviducto, el transporte marítimo entre los dos lagos tenía que cruzar el dique en la esclusa de Krabbersgat (cerca de Enkhuizen) o la esclusa de Houtrib (cerca de Lelystad ) debido a los diferentes niveles del lago. Los dos lagos tienen el mismo nivel objetivo, pero las marejadas del viento y los flujos de alimentación afectan a los dos cuerpos de agua de manera diferente. Sin una esclusa en el naviducto, el caudal de agua a través del acueducto podría llegar a ser demasiado alto para la navegación. La carretera N302 corre a lo largo del dique entre las dos ciudades, con puentes levadizos en las dos ubicaciones de las esclusas. Antes de la inauguración oficial del naviducto a las 11 a.m. del 26 de abril de 2003 por parte de Roelf de Boer , a menudo surgían retrasos tanto en el tráfico por carretera como en el marítimo, que no podían pasar por la ubicación de la esclusa simultáneamente, y este era un problema particularmente agudo en el extremo del dique de Enkhuizen. [4] [5]
El naviducto está construido en un pólder especialmente diseñado , que tiene una profundidad de nivel freático manejada artificialmente de -12,00 m NAP . El pólder tiene forma de diamante con una longitud de 500 m y una anchura de 160 m, mientras que su terraplén está elevado a +6 m NAP. La carretera bajo el naviducto alcanza una profundidad de -10,80 m NAP. Las presas guía del pólder se construyeron utilizando el método de tubo geotextil , donde se bombean bolsas porosas en forma de salchicha llenas de lodo de arena. El lodo se deshidrata a medida que las bombas llenan las bolsas, formando una estructura estable que posteriormente se cubre con piedra de cantera. [6]
Ambas esclusas tienen una longitud de 125 metros, una anchura de 12,5 metros y cumplen los requisitos Va de la Clase CEMT (es decir, cada una es adecuada para una gran barcaza fluvial del Rin ). [3] Se utilizó hormigón impermeable especial para las esclusas, ya que están diseñadas para funcionar sin necesidad de mantenimiento resultante del desgaste de la superficie. [7] El proyecto completado costó 55 millones de euros antes de impuestos. [8]
El acueducto de Seneca, en el canal de Chesapeake y Ohio , es un naviducto en desuso, que consta de una esclusa (Riley's Lock) y un acueducto. La esclusa está situada junto al acueducto, pero ambos forman parte de una única estructura hecha de piedra arenisca. Se utilizó desde 1833 hasta 1924. Uno de los arcos del acueducto se derrumbó en 1971, por lo que ya no puede contener agua.
El gobierno holandés está considerando actualmente la posibilidad de reemplazar algunas de sus combinaciones de esclusas y puentes de apertura existentes por naviductos. Los naviductos tienen un alto costo de construcción en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero benefician a la economía al reducir los retrasos. El ex Secretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió una declaración en 2012 detallando los factores que influyeron en la decisión de construir un nuevo naviducto en el Afsluitdijk en Kornwerderzand . El refuerzo de las esclusas existentes se costó en 33 millones de euros, la construcción de nuevas esclusas en 91 millones de euros y un naviducto y nuevas esclusas en 200-450 millones de euros, dependiendo del tamaño de las esclusas y el tamaño de la carretera. Un naviducto proporcionaría beneficios anualizados en tiempo de espera de 3 millones de euros al tráfico marítimo y 13 millones de euros al tráfico por carretera, basándose en la apertura del puente 7.000 veces al año. Se consideraron análisis de costo-beneficio de todas las soluciones potenciales y, por el momento, se reforzarán las esclusas. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para sustituir las esclusas cuando lleguen al final de su vida útil en el año 2050. [9]
52°41′26.40″N 5°17′43.78″E / 52.6906667°N 5.2954944°E / 52.6906667; 5.2954944