.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Delta Works ( en holandés : Deltawerken ) es una serie de proyectos de construcción en el suroeste de los Países Bajos para proteger del mar una gran superficie de tierra alrededor del delta Rin-Mosa-Escalda . Construidas entre 1954 y 1997, las obras consisten en presas , esclusas , esclusas , diques , diques y barreras contra tormentas ubicadas en las provincias de Holanda Meridional y Zelanda .
El objetivo de las presas, esclusas y barreras contra tormentas era acortar la costa holandesa, reduciendo así el número de diques que debían levantarse. Junto con las Obras Zuiderzee , las Obras Delta han sido declaradas una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles .
Los estuarios de los ríos Rin , Mosa y Escalda han sufrido inundaciones a lo largo de los siglos. Después de construir Afsluitdijk (1927 – 1932), los holandeses comenzaron a estudiar la construcción de represas en el delta del Rin-Mosa . Se desarrollaron planes para acortar la línea costera y convertir el delta en un grupo de lagos costeros de agua dulce . Al acortar la línea costera, sería necesario reforzar menos diques.
Debido a la indecisión y a la Segunda Guerra Mundial , se tomaron pocas medidas. En 1950 se represaron dos pequeñas desembocaduras de estuarios, el Brielse Gat cerca de Brielle y el Botlek cerca de Vlaardingen . Después de la inundación del Mar del Norte de 1953 , se instaló una Comisión de Obras del Delta para investigar las causas y desarrollar medidas para prevenir tales desastres en el futuro. Revisaron algunos de los planes antiguos y crearon el "Deltaplan".
A diferencia de las Obras Zuiderzee, el propósito del Plan Delta es en gran medida defensivo y no de recuperación de tierras . [1] El Plan Delta es un programa nacional y exige la colaboración entre el gobierno nacional, las autoridades provinciales, las autoridades municipales y las juntas de agua. El plan consistía en bloquear las desembocaduras de los estuarios del Oosterschelde , el Haringvliet y el Grevelingen . Esto redujo la longitud de los diques expuestos al mar en 700 kilómetros (430 millas). Las desembocaduras del Nieuwe Waterweg y del Westerschelde debían permanecer abiertas debido a las importantes rutas marítimas hacia los puertos de Rotterdam y Amberes . Los diques a lo largo de estos cursos de agua debían aumentarse y reforzarse. Las obras se combinarían con infraestructuras viarias y fluviales para estimular la economía de la provincia de Zelanda y mejorar la conexión entre los puertos de Rotterdam y Amberes.
Una parte importante de este proyecto fue la investigación fundamental para encontrar soluciones a largo plazo, protegiendo a los Países Bajos contra futuras inundaciones. En lugar de analizar inundaciones pasadas y construir protección suficiente para hacerles frente, la comisión Delta Works fue pionera en un marco conceptual para utilizarlo como norma para la inversión en defensas contra inundaciones.
El marco se denomina "norma Delta"; incluye los siguientes principios:
La "zona de anillo de diques" más importante es la región costera de Holanda Meridional. Es el hogar de cuatro millones de personas, la mayoría de las cuales viven por debajo del nivel normal del mar. La pérdida de vidas humanas en una inundación catastrófica aquí puede ser muy grande porque normalmente hay poco tiempo de aviso con las tormentas del Mar del Norte. La evacuación integral no es una opción realista para la región costera de Holanda.
La comisión inicialmente fijó el riesgo aceptable de falla total de cada "anillo de dique" del país en 1 cada 125.000 años. Pero descubrió que el costo de construir con este nivel de protección no podía soportarse. Estableció riesgos "aceptables" por región de la siguiente manera:
Las inundaciones de los ríos causan menos daños que las inundaciones de agua salada, que causan daños a largo plazo a las tierras agrícolas. A las áreas en riesgo de inundaciones de ríos se les asignó un riesgo aceptable más alto. Las inundaciones de los ríos también tienen un tiempo de alerta más largo, lo que produce un número de muertes estimado más bajo por evento.
Estos riesgos aceptables estaban consagrados en la Ley Delta (en holandés: Deltawet ). Esto requirió que el gobierno mantuviera los riesgos de inundaciones catastróficas dentro de estos límites y mejorara las defensas en caso de que nuevos conocimientos sobre los riesgos lo requirieran. Los límites también han sido incorporados a la nueva Ley de Aguas ( Waterwet ), en vigor desde el 22 de diciembre de 2009.
El Proyecto Delta (del que forman parte las Obras Delta) ha sido diseñado teniendo en cuenta estas directrices. Todas las demás defensas primarias se han actualizado para cumplir con la norma. Nuevos datos que elevan la evaluación de riesgos sobre el aumento previsto del nivel del mar debido al calentamiento global han identificado diez "puntos débiles". Estos se han actualizado para satisfacer las demandas futuras. Las últimas actualizaciones se realizan en el marco del Programa de protección contra inundaciones.
Durante la ejecución de las obras se realizaron cambios respondiendo a la presión pública. En Nieuwe Waterweg, el aumento y la consiguiente ampliación de los diques resultaron muy difíciles debido a la oposición pública a la destrucción planificada de importantes edificios históricos para lograrlo. Se cambió el plan para construir una barrera contra tormentas (el Maeslantkering ) y los diques solo se construyeron parcialmente.
El Plan Delta originalmente pretendía crear un gran lago de agua dulce, el Zeeuwse Meer (Lago de Zelanda). [1] Esto habría causado una gran destrucción ambiental en Oosterschelde, con la pérdida total del ecosistema de agua salada y, en consecuencia, la recolección de ostras. Ecologistas y pescadores aunaron esfuerzos para evitar el cierre; persuadieron al parlamento para que modificara el plan original. En lugar de represar completamente el estuario, el gobierno acordó construir una barrera contra las tormentas. Básicamente, se trata de un largo conjunto de válvulas muy grandes que pueden cerrarse contra marejadas ciclónicas.
La barrera contra marejadas ciclónicas se cierra sólo cuando se espera que el nivel del mar aumente 3 metros sobre el nivel medio del mar. En condiciones normales, la boca del estuario está abierta y el agua salada entra y sale con la marea. Como resultado del cambio, fue necesario reforzar los débiles diques a lo largo del Oosterschelde. Más de 200 kilómetros del dique necesitaban nuevos revestimientos. Las conexiones entre el Escalda Oriental y el vecino Haringvliet tuvieron que ser represadas para limitar el efecto del agua salada. Se necesitaban presas y esclusas adicionales en la parte este del Oosterschelde para crear una ruta marítima entre los puertos de Rotterdam y Amberes. Dado que el funcionamiento de la barrera tiene un efecto sobre el medio ambiente, la pesca y el sistema de gestión del agua, las decisiones que se toman al abrir o cerrar la compuerta se consideran cuidadosamente. La seguridad de los diques circundantes también se ve afectada por las operaciones de barrera.
En un intento por restaurar y preservar el sistema natural rodeado por los diques y la barrera contra las marejadas ciclónicas, se introdujo el concepto de "construir con la naturaleza" en las actualizaciones revisadas del Programa Delta después de 2008. El nuevo plan integrado de gestión del agua no sólo tiene en cuenta la protección contra inundaciones, pero también cubre la calidad del agua, la industria del ocio, las actividades económicas, el transporte marítimo, el medio ambiente y la naturaleza. Siempre que sea posible, las construcciones de ingeniería existentes serían reemplazadas por opciones más "amigables con la naturaleza" en un intento de restaurar el estuario y las mareas naturales, sin dejar de proteger contra las inundaciones. [2] Además, los componentes constructivos de los refuerzos están diseñados de tal manera que apoyan la formación de ecosistemas completos. [3] Como parte de la revisión, los proyectos Room for the River permitieron que la naturaleza ocupara espacio bajando o ampliando el lecho del río. [4] Para lograrlo, las llanuras aluviales agrícolas se convierten en parques naturales, las tierras de cultivo excavadas se utilizan para vegetación silvestre y los lagos y circunvalaciones recién excavados crean hábitats para peces y aves. [5] A lo largo de la costa, cada año se agrega arena natural para permitir que la arena sople libremente a través de las dunas en lugar de mantener las dunas en su lugar mediante vegetación plantada o revestimientos. [6] Aunque el nuevo plan supuso un coste adicional, fue recibido favorablemente. [ cita necesaria ] Las reconsideraciones del Proyecto Delta indicaron la creciente importancia de integrar las evaluaciones de impacto ambiental en la formulación de políticas.
El Proyecto Delta del que forman parte las Obras Delta se diseñó originalmente en un período en el que apenas se tenían en cuenta la conciencia ambiental y los efectos ecológicos de los proyectos de ingeniería. [7] Aunque el nivel de conciencia sobre el medio ambiente creció a lo largo de los años, el Proyecto Delta ha causado numerosos efectos irreversibles [ cita necesaria ] en el medio ambiente en el pasado. El bloqueo de las desembocaduras de los estuarios redujo la longitud de los diques que de otro modo tendrían que construirse para proteger contra las inundaciones, pero también provocó cambios importantes en los sistemas hídricos. Por ejemplo, las mareas desaparecieron, lo que resultó en una transición menos fluida del agua de mar al agua dulce. La flora y la fauna sufrieron este notable cambio. [8] Además, los ríos quedaron cubiertos por lodos contaminados, ya que ya no había un paso abierto al mar.
Los proyectos del Plan Delta se financian con el Fondo Delta. En 1958, cuando la Comisión de Obras del Delta aceptó la ley Delta, los costes totales se estimaron en 3.300 millones de florines . En aquel momento esto equivalía al 20% del PIB nacional. Esta cantidad se distribuyó a lo largo de los 25 años que llevaría completar el enorme proyecto de ingeniería. Las obras del Delta fueron financiadas en su mayor parte por el presupuesto nacional, con una contribución del Plan Marshall de 400 millones de florines. Además, el descubrimiento holandés de gas natural contribuyó enormemente a la financiación del proyecto. Cuando se completó en 1997, los costes se fijaron en 8,2 mil millones de florines. [9] Sin embargo, en 2012 los costes totales ya estaban fijados en [ es necesaria una aclaración ] alrededor de 13 mil millones de dólares. [10]
El plan original fue completado por Europoortkering , que requería la construcción del Maeslantkering en Nieuwe Waterweg entre Maassluis y Hoek van Holland y el Hartelkering en el Canal Hartel cerca de Spijkenisse . Las obras fueron declaradas terminadas después de casi cuarenta años en 1997.
Debido al cambio climático y al aumento relativo del nivel del mar, los diques eventualmente tendrán que hacerse más altos y anchos. Esta es una batalla cuesta arriba a largo plazo contra el mar. El nivel necesario de protección contra inundaciones y los costos resultantes son un tema recurrente de debate e implican un complicado proceso de toma de decisiones. En 1995, en los proyectos del Plan Delta, Grandes Ríos y Espacio para el Río, se acordó que entre 1995 y 2015 se reforzarían y reemplazarían unos 500 kilómetros de diques insuficientes a lo largo de Oosterschelde y Westerschelde. se realizan actualizaciones. [11]
En septiembre de 2008, la Comisión Delta, presidida por el político Cees Veerman , advirtió en un informe que los Países Bajos necesitarían un nuevo programa masivo de construcción para fortalecer las defensas hídricas del país contra los efectos previstos del calentamiento global durante los próximos 190 años. Los planes incluían la elaboración de los peores escenarios para las evacuaciones e incluyeron más de 100 mil millones de euros, o 144 mil millones de dólares, en nuevos gastos hasta el año 2100 para medidas como la ampliación de las dunas costeras y el fortalecimiento de los diques marinos y fluviales . La comisión dijo que el país debe planificar un aumento en el Mar del Norte de 1,3 metros para 2100 y de 4 metros para 2200. [12]
Las obras que forman parte de las Obras Delta se enumeran en orden cronológico con su año de finalización:
51°39′N 3°43′E / 51,65°N 3,72°E / 51,65; 3.72
