El Aeropuerto de Reikiavik ( en islandés : Reykjavíkurflugvöllur ) ( IATA : RKV , ICAO : BIRK ) es el principal aeropuerto nacional que sirve a Reikiavik , la capital de Islandia , y está situado a unos dos kilómetros ( 1+A 1 ⁄ 4 millas del centro de la ciudad. Es el centro de operaciones de los vuelos nacionales de Icelandair y tiene dos pistas. El aeropuerto de Reikiavik es propiedad de la empresa estatal Isavia y está operado por ella .
Al tener pistas más cortas que el Aeropuerto Internacional de Keflavík , que se encuentra a 50 kilómetros de la ciudad, solo presta servicios a vuelos nacionales dentro de Islandia y a vuelos limitados a Groenlandia . El aeropuerto también presta servicios de transporte médico , aviación privada y aviación general.
También puede servir como aeropuerto alternativo para vuelos que llegan a Keflavík, en caso de condiciones meteorológicas adversas. Para distinguirlo del Aeropuerto Internacional de Keflavík, más grande , fuera de Reikiavik, a veces se lo llama extraoficialmente en inglés Aeropuerto de la Ciudad de Reikiavik (también por la administración del aeropuerto), [4] y también Aeropuerto Nacional de Reikiavik . [5]
A principios del siglo XX, la zona de Vatnsmýri, donde hoy se encuentra el aeropuerto, estaba prácticamente deshabitada y anegada, pero era el lugar de aterrizaje más llano e ideal para los aviones en las inmediaciones de Reikiavik. La pequeña ciudad apenas estaba urbanizada y la zona de Vatnsmýri era prácticamente inutilizable para la construcción normal debido a sus condiciones pantanosas.
El primer vuelo desde el área del aeropuerto de Vatnsmýri fue el 3 de septiembre de 1919, con el despegue de un Avro 504 , el primer avión de Islandia. Hasta 1937, hubo experimentos con operaciones aéreas en Vatnsmýri. A lo largo de la década de 1930, los vuelos en hidroavión fueron predominantes en Reikiavik. Flugfélag Akureyrar (ahora Icelandair ) fue fundada en Akureyri en 1938 y operó vuelos en hidroavión a Reikiavik. Los vuelos en hidroavión se realizaron en las cercanías de Vatnsmýri en Skerjafjörður y Vatnagarðar. En marzo de 1940, Flugfélag Akureyrar trasladó su centro de operaciones a Reikiavik y trasladó sus operaciones a vuelos regulares con ala fija desde el área de Vatnsmýri, y cambió su nombre a Flugfélag Íslands . [6]
En la década de 1930 hubo planes formales para construir un aeropuerto en la zona de Vatnsmýri, pero no se materializaron antes de la Segunda Guerra Mundial. [7]
En la Segunda Guerra Mundial , después de que Islandia fuera ocupada por el ejército británico , la construcción de un aeropuerto era pertinente para las operaciones militares. El sitio de Vatnsmýri fue requisado y construido como aeropuerto por el ejército británico . La construcción comenzó en octubre de 1940, operando inicialmente con una superficie de césped. El regimiento Black Watch junto con un gran contingente de trabajadores islandeses locales construyeron la primera pista sobre barriles de petróleo hundidos. Parte del barrio de Skerjafjörður tuvo que ser demolido para la construcción de la pista 13/31. El diseño actual de la pista se estableció durante la construcción del aeropuerto dirigida por los británicos. El ejército británico construyó múltiples hangares para aviones y cabañas Nissen , muchos de los cuales continúan utilizándose en el siglo XXI. [8]
Durante la ocupación, el tráfico aéreo civil nacional e internacional estuvo muy restringido. La Real Fuerza Aérea británica operó desde el aeropuerto durante la guerra, entonces llamado Reykjavík Field, o RAF Reykjavik , que estuvo prácticamente en pleno funcionamiento desde marzo de 1941. [8]
Tras el fin de la ocupación de Islandia, el 6 de julio de 1946 los británicos cedieron la operación del aeropuerto al gobierno islandés y desde entonces el aeropuerto ha sido operado por Isavia . Flugfélag Íslands ( Icelandair ), heredó la propiedad en 1947 de un pequeño edificio construido por el ejército británico en el lado oeste del aeropuerto. Desde 1947, el edificio se ha ampliado gradualmente, pero Icelandair todavía lo utiliza como terminal nacional en 2024. En la década de 1950, Flugélag Íslands operaba vuelos a Gran Bretaña y el norte de Europa, así como vuelos nacionales. [8]
Loftleiðir (Icelandic Airlines) comenzó a operar en 1947 desde una pequeña cabaña en el lado este del aeropuerto, inicialmente cubriendo rutas nacionales. En la década de 1950, la aerolínea comenzó a operar vuelos transatlánticos con descuento con escala en el aeropuerto de Reykjavík. [9]
Hasta principios de los años 60, el aeropuerto de Reikiavik era la principal puerta de entrada de vuelos internacionales hacia y desde Islandia. Tanto Flugfélag Íslands como Loftleiðir tenían sus bases de operaciones en Reikiavik. A medida que aumentaba el volumen de pasajeros, Loftleiðir comenzó a planificar una nueva terminal de gran tamaño en el lado este del aeropuerto en 1962. El edificio incluiría nuevas oficinas de la empresa, un hotel e instalaciones de terminal de pasajeros. Al mismo tiempo, el gobierno islandés construyó una nueva torre de control del aeropuerto. [10] [11]
Loftleiðir recibió su primer avión Canadair CL-44 en 1964 y Flugfélag Íslands recibió un Boeing 727 como el primer avión a reacción de Islandia en 1967. [12] [13] Estos nuevos aviones se consideraron demasiado grandes para la operación regular en la pista más corta del aeropuerto de Reikiavik. Ambas aerolíneas comenzaron a operar sus aviones más grandes desde la pista más larga del aeropuerto de Keflavík , pero se consideró indeseable debido a los acuerdos de acceso civil restringido debido a su papel como base militar estadounidense , así como la mayor distancia a la ciudad. [14]
A principios de los años 60 se debatió sobre el futuro del aeropuerto de Reikiavik. Tanto Loftleiðir como Flúgfélag Íslands opinaban que el aeropuerto de Reikiavik debía seguir siendo el aeropuerto internacional de Islandia y ampliarse, o bien construir un nuevo aeropuerto en las inmediaciones de Reikiavik. [15] El gobierno designó un comité para que tomara una decisión sobre el futuro del aeropuerto de Reikiavik. Una opción era construir un nuevo aeropuerto en la península de Álftanes , situada a unos 15 km por carretera del centro de Reikiavik, que en aquel momento estaba relativamente poco desarrollada. La otra opción era seguir utilizando Keflavík como aeropuerto internacional y el aeropuerto de Reikiavik para los servicios nacionales. En aquel momento se decidió mantener las condiciones, dejando el aeropuerto de Keflavík para los servicios internacionales y el de Reikiavik para los servicios nacionales. [16] La carretera de Reikiavik a Keflavík fue reconstruida y pavimentada en 1965, lo que mejoró enormemente el acceso al aeropuerto de Keflavík desde la ciudad. [17]
Sin una ampliación planificada del aeropuerto de Reikiavik ni el desarrollo de un nuevo aeropuerto en otro lugar, Loftleiðir trasladó permanentemente todas sus operaciones al aeropuerto de Keflavík en 1964, seguido por Flufélag Íslands, que trasladó todos los principales servicios internacionales en 1968. [18] [13] La nueva terminal de pasajeros planificada por Lofleiðir en Reikiavik se convertiría en el Hotel Loftleiðir y las oficinas, que, a partir de 2024, continúa albergando la sede de Icelandair y un hotel. [19]
En 1970, el aeropuerto de Reikiavik se vio relegado a operaciones principalmente nacionales con aviones Fokker F27 de Flugfélag Íslands . Utilizando su flota nacional, se mantuvieron algunos destinos internacionales de corta distancia, como los vuelos a las Islas Feroe (que se dirigieron a Glasgow y Copenhague hasta la década de 1990). También se operaban vuelos a Groenlandia desde el aeropuerto de Reikiavik. [8] En 1973, el gobierno islandés ordenó la fusión de Loftleiðir y Flugfélag Íslands, hoy Icelandair . [20] [ se necesita una mejor fuente ]
Tras décadas de mantenimiento insuficiente, en los años 90 el estado de la pista y las calles de rodaje era insostenible. En 2000, Isavia inició una importante renovación de las pistas que duró dos años. [21] A esto le siguió un referéndum en 2001, en el que el 49,3% de los votos se pronunció a favor de trasladar el aeropuerto fuera del centro de la ciudad y el 48,1% a favor de que se mantuviera en su lugar hasta 2016 (cuando expire el plan urbanístico actual). La participación en las elecciones fue del 37% y no fue vinculante. [22]
Tras la renovación, las pistas 01/19 y 13/31 tienen 45 m de ancho, y la pista 06/24 tiene 30 m de ancho. Las pistas 01 y 31 solo utilizan aproximación visual, mientras que la pista 19 tiene aproximación ILS CAT I/NBD-DME, y la pista 13 tiene aproximación LLZ-DME/NDB-DME. Las luces de las pistas se actualizaron con LIH Wedge para todas las pistas. La pista 06/24 se cerró permanentemente en 2019, ya que se acordó el desarrollo de su trayectoria de vuelo.
El aeropuerto de Reikiavik solía prestar servicios a vuelos internacionales más regulares a Groenlandia y las Islas Feroe hasta aproximadamente 2020. Hasta 2018, la aerolínea feroesa Atlantic Airways operaba vuelos al aeropuerto de Reikiavik utilizando aviones Airbus A319 . En septiembre de 2018, Atlantic Airways trasladó sus operaciones al aeropuerto de Keflavík , debido a sus planes de operar aviones Airbus A320 que son demasiado grandes para el aeropuerto de Reikiavik. Atlantic Airways fue el último operador regular de aviones de pasajeros a reacción en el aeropuerto de Reikiavik. [23] [24] Los aviones turbohélice De Havilland Canada Dash 8 de Icelandair tienen base en el aeropuerto y prestan servicios a Nuuk , Ilulissat , Kulusuk y Narsarsuaq en Groenlandia. Icelandair trasladó todos sus vuelos con destino a Groenlandia al aeropuerto de Keflavík en 2022, para permitir conexiones posteriores más fáciles. [25] Esto dejó solo el servicio limitado de Norlandair a Nerlerit Inaat en Groenlandia, operado utilizando aviones De Havilland Canada Twin Otter , como el único servicio internacional a partir de 2024. [26] [27]
Desde la década de 1960, el futuro del aeropuerto ha sido incierto. [28] A medida que surgieron aviones más grandes en la era de los aviones a reacción, los servicios internacionales se trasladaron al aeropuerto de Keflavík en 1967 debido a la falta de idoneidad de las pistas más cortas del aeropuerto de Reikiavik. Desde entonces, el aeropuerto se degradó para servir principalmente como aeropuerto nacional con un servicio internacional limitado. [15] Las primeras propuestas surgieron en la década de 1960 con respecto al desarrollo futuro del aeropuerto, incluida la remodelación del aeropuerto existente o la reubicación en la península de Álftanes en las cercanías de Reikiavik. Las propuestas de la década de 1970 incluyen una nueva terminal en el lado sureste del aeropuerto, así como nuevas plataformas y extensiones de pista. En la década de 1970, el área alrededor de la ciudad había crecido alrededor del aeropuerto, que ahora está ubicado en la parte occidental de la ciudad. [29]
Las partes interesadas locales, rurales y nacionales tienen puntos de vista contradictorios sobre el futuro del aeropuerto y los efectos del nuevo desarrollo, el cierre o el mantenimiento del statu quo. En general, los defensores de mantener el aeropuerto en su ubicación actual destacan su importancia como aeropuerto de desvío , su papel en los vuelos de evacuación médica y la conectividad nacional con las áreas rurales. Los opositores consideran que su ubicación actual no es adecuada debido a la gran superficie de tierra valiosa que ocupa, la contaminación acústica local y los problemas ambientales. [30] El aeropuerto permaneció en el plan maestro del ayuntamiento de Reikiavik hasta 2014, cuando fue designado como una nueva área de desarrollo y el aeropuerto en su ubicación actual debía cerrarse en 2030 o más tarde según el plan del ayuntamiento. [31] El ayuntamiento de Reikiavik publica el plan maestro de la ciudad que dirige el desarrollo futuro y el uso del suelo, sin embargo, la mayor parte del terreno es propiedad del estado islandés, y la empresa estatal Isavia opera el aeropuerto. Se llegó a un acuerdo entre el ayuntamiento de Reikiavik y el estado islandés para cerrar la pista más corta, la 06/24. El desmantelamiento se produjo en 2019 y algunos terrenos adyacentes a la pista comenzaron a desarrollarse para nuevas viviendas. [32]
El debate sobre el futuro del aeropuerto se centra generalmente en tres grandes opciones: [33]
En 2001, se celebró un referéndum local en Reikiavik sobre la cuestión de mantener el aeropuerto de Reikiavik en su ubicación actual o trasladar el tráfico aéreo a otro lugar en los próximos 15 años, en el que el resultado fue bastante igual, pero hubo un pequeño sobrepeso (49,3% frente al 48,1%) en favor del traslado del tráfico. [22] Sin embargo, la participación fue solo del 37% y el referéndum fue local. No se ha tomado ninguna decisión sobre el cierre o la reubicación del aeropuerto de Reikiavik a partir de 2024 [actualizar].
Hay dos terminales ubicadas en diferentes lados del área de la pista:
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Reikiavik:
Icelandair Group e Icelandair tienen su sede central en el aeropuerto. [40] Isavia también tiene su sede central en el aeropuerto. [41] Cuando Loftleiðir estaba en funcionamiento, su sede central estaba en el aeropuerto. [42]
Hay algunos autobuses urbanos locales en ambas terminales. BSÍ es una terminal de autobuses importante, ubicada a 1,6 km (1,0 mi) de la terminal principal del aeropuerto. En la terminal de autobuses, Strætó ofrece servicio de autobús a las áreas alrededor de Reykjavik, mientras que los servicios de Airport Express de Gray Line Iceland Excursions y Flybus de Reykjavik Excursions Kynnisferðir conectan el Aeropuerto Internacional de Keflavík con el Aeropuerto de Reykjavik.
Para cambiar entre vuelos nacionales e internacionales normalmente se necesita un traslado en autobús de 50 km entre el Aeropuerto de Reikiavik y el Aeropuerto Internacional de Keflavík, y se recomienda al menos tres horas entre vuelos.
Medios relacionados con el aeropuerto de Reikiavik en Wikimedia Commons
