El aeropuerto de Maastricht Aachen ( IATA : MST , OACI : EHBK ) es un importante centro de carga y aeropuerto regional de pasajeros en Beek en Limburgo , Países Bajos , ubicado a 5 NM (9,3 km; 5,8 millas) al noreste de Maastricht [2] y a 15 NM (28 km 17 millas) al noroeste de Aquisgrán , Alemania . [3] Es el segundo centro más grande para vuelos de carga en los Países Bajos. En 2022, el aeropuerto tenía un rendimiento de 266.000 pasajeros y manejaba 108.000 toneladas de carga. [4]
El Centro de Control del Área Superior de Maastricht (MUAC) de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL) también se encuentra en el aeropuerto.
Los planes para un aeropuerto en el sur de Limburgo se remontan al año 1919 y se están considerando varias ubicaciones. Años de debate entre varios municipios sobre la ubicación y financiación del aeropuerto retrasaron su construcción. En julio de 1939, el gobierno provincial de Limburgo acordó respaldar financieramente el aeropuerto, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial hizo que los planes quedaran nuevamente en suspenso. [5]
Después de la invasión aliada de Normandía , a la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , específicamente al IX Comando de Ingenieros, se le encomendó la tarea de construir aeródromos temporales cerca del frente que avanzaba . El área alrededor de Maastricht fue liberada en 1944. En octubre de 1944, el cuartel general de avanzada del XIX Comando Aéreo Táctico y las Alas de Caza 84 y 303 se trasladaron a Maastricht para mantenerse al día con el Noveno Ejército. [6]
Debido a la proximidad a la nueva sede, se tomó la decisión de crear un aeródromo temporal entre las ciudades de Beek , Geulle y Ulestraten . Se requisaron y limpiaron varios huertos que habían sufrido daños durante una batalla de tanques. Para nivelar la zona se utilizaron escombros de la cercana ciudad de Geleen , que había sido bombardeada involuntariamente en 1942. [7]
La pista tenía 1.696 m (5.565 pies) [8] y estaba reforzada con tablones de acero perforados .
El campo se construyó en menos de 2 meses y estuvo operativo el 22 de marzo de 1945, [9] y fue designado Y-44.
La primera unidad que tuvo su base en el campo fue el 31.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, volando el F-6, una versión de reconocimiento del P-51 Mustang . La unidad llegó el 22 de marzo de 1945. [7] [10]
A medida que la Alemania nazi se derrumbaba rápidamente, el frente ya estaba dentro de Alemania cuando el campo estuvo listo, y no se realizaron salidas de combate directo desde el Y-44. El 31.º TRS se trasladó a la Y-80 cerca de Wiesbaden el 19 de abril de 1945. [7] [11]
La autoridad sobre lo que más tarde se conocería como aeródromo de Beek ( vliegveld Beek ) se transfirió oficialmente al gobierno holandés el 1 de agosto de 1945. Se decidió mantenerlo abierto en lugar de reabrir el debate de antes de la guerra sobre la ubicación de un aeropuerto. en la zona de Maastricht. Los primeros aviones civiles aterrizaron el 26 de septiembre de 1945 y fueron operados por el Regeeringsvliegdienst , un servicio gubernamental con el propósito de transportar a funcionarios gubernamentales y otras personas con asuntos urgentes, porque la guerra había dejado muchas carreteras y ferrocarriles gravemente dañados. El servicio utilizó seis De Havilland Dragon Rapides puestos a disposición por el gobierno británico. [15]
En 1946, KLM se hizo cargo del servicio , utilizando DC-3 Dakota . [16] Sin embargo, a medida que avanzaban las reparaciones de la infraestructura holandesa, la demanda del servicio disminuyó y se suspendió en 1949. [17] La primera terminal semipermanente del aeropuerto se completó en 1947. [17] La pista fue pavimentada en 1949, y en 1950 se completó una segunda pista pavimentada. [17] En 1951, un acuerdo entre el aeropuerto y la Fuerza Aérea Holandesa permitió una rápida expansión de las instalaciones. [18] La pista 04/22 se alargó a 1.850 m (6.070 pies) y en 1960 se instaló iluminación permanente en la pista.
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 se produjo una expansión significativa de las operaciones comerciales en el aeropuerto. Los operadores incluyeron KLM , Airnautical, Skytours, Euravia , Tradair y Transair . [19] El aeropuerto también se utilizó como parada intermedia para los servicios desde Londres y Manchester a Suiza, Austria, Italia y Yugoslavia. [20] Una aerolínea local con base en el aeropuerto, Limburg Airways , tenía un contrato con el International Herald Tribune para distribuir la edición europea del periódico, que se imprimió en París. Limburg Airways pasó a manos de Martin's Air Charter (ahora Martinair ) en 1962. [21]
Una campaña de promoción de la oficina de turismo holandesa para la cercana ciudad de Valkenburg aan de Geul , dirigida a los turistas británicos, tuvo un gran éxito y atrajo servicios de Invicta Airlines , Britannia y Channel Airways .
Los viajes nacionales también aumentaron y el recién creado NLM CityHopper comenzó a operar un servicio entre Maastricht y Amsterdam Schiphol en 1966. El servicio continuaría después de que KLM adquiriera NLM en 1992 y duraría hasta 2008. Cuando se canceló, fue el último servicio doméstico restante en los Países Bajos. [22]
En 1967 se construyó un sistema ILS , que permite aterrizajes con mal tiempo, sólo para la pista 22.
En 1973, el aeropuerto se volvió a ampliar para poder albergar aviones más grandes. La pista principal se alargó a 2500 m (8200 pies), se ampliaron las calles de rodaje y se ampliaron las plataformas. [23] Esto compensó en gran medida los efectos negativos de la crisis del petróleo de 1973 , el volumen de pasajeros se mantuvo igual y las operaciones de carga se expandieron. [24]
En el aeropuerto se construyó el centro de control del área de control del tráfico aéreo internacional de EUROCONTROL . Inició operaciones el 1 de marzo de 1972. [25]
Alrededor de 1980, el aeropuerto cambió su nombre por el de "Aeropuerto de Maastricht". En 1983, la antigua terminal de pasajeros y la torre de control del tráfico aéreo fueron reemplazadas por nuevos edificios [26]. La nueva terminal se amplió posteriormente y todavía está en uso en 2010.
El 14 de mayo de 1985, el Papa Juan Pablo II celebró una misa al aire libre para 50.000 personas en el aeropuerto, como parte de su visita a los Países Bajos. [27]
En 1981, un plan de desarrollo para el aeropuerto recomendaba la construcción de una pista de 3.500 m de este a oeste para facilitar el crecimiento de las operaciones de carga, especialmente durante las horas nocturnas. [28] La nueva pista reduciría en gran medida el impacto acústico sobre las ciudades de Beek , Meerssen y la ciudad de Maastricht . Aunque se permiten algunas operaciones nocturnas (incluida la distribución de la edición europea de The Wall Street Journal ), la longitud de la pista limita las operaciones intercontinentales. [29] El gobierno holandés aprobó inicialmente los planes para la pista en 1985, [30] sin embargo, la nueva pista significaría un aumento del ruido en otras ciudades y partes de Bélgica también, y la decisión final se retrasó. Como la nueva pista este-oeste requeriría una inversión sustancial, sólo sería rentable si se permitieran las operaciones nocturnas y el debate se centró cada vez más en si se debían permitir o no los vuelos nocturnos. [31] Los sucesivos gabinetes no pudieron llegar a una decisión final y en 1998, después de unos 25 años de debate y aplazamiento, el plan fue abortado por completo. [32]
En 1992, la localidad belga de Tongeren se convirtió en accionista del aeropuerto. Dos años más tarde, la junta comercial o cámara de comercio de la cercana ciudad alemana de Aquisgrán se convirtió en accionista. Este interés finalmente se hizo prominente y en octubre de 1994 se cambió el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto de Maastricht-Aachen". [ cita necesaria ]
En julio de 2004, OmDV, un consorcio formado por la empresa de inversión aeroportuaria Omniport y la empresa constructora Dura Vermeer , adquirió una participación del 100% en el aeropuerto, lo que lo convirtió en el primer aeropuerto totalmente privatizado de los Países Bajos. [33]
Desde la privatización se han realizado importantes inversiones en la infraestructura del aeropuerto. Entre agosto y octubre de 2005, la pista fue repavimentada y renombrada a 21/03 (desde 22/04) para compensar los cambios en el campo magnético de la Tierra . El aeropuerto tenía originalmente dos pistas; la segunda pista (más corta, 1.080 m (3.540 pies)) (25/07) se cerró y se eliminó para dejar espacio para una nueva terminal de carga e instalaciones adicionales de mantenimiento de aeronaves. La construcción de las nuevas instalaciones comenzó en abril de 2008.
El 7 de mayo de 2005, el Air Force One en el que viajaba el presidente estadounidense George W. Bush aterrizó en el aeropuerto. [34] Bush visitó el cementerio estadounidense de los Países Bajos en la cercana Margraten al día siguiente. [35]
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de la pista 21 fue actualizado a categoría III en 2008, lo que permite aterrizajes en condiciones de muy baja visibilidad. [ cita necesaria ] El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es el único otro aeropuerto en los Países Bajos que tiene ILS de categoría III. [ cita necesaria ]
En marzo de 2011, el aeropuerto recibió la certificación para recibir el próximo Boeing 747-8 , ya que dos de las principales aerolíneas del aeropuerto, Cargolux y AirBridge Cargo , realizaron pedidos de este avión. [36]
Ryanair anunció el 3 de julio de 2012 que Maastricht se convertirá en una nueva base de Ryanair a partir de diciembre de 2012, la primera en suelo holandés, con un Boeing 737-800 con base en el aeropuerto y con el lanzamiento de tres nuevas rutas: Dublín , Londres-Stansted y Treviso .
A finales de octubre de 2012, la nueva aerolínea holandesa Maastricht Airlines anunció planes para establecer seis aviones Fokker 50 en el aeropuerto, operando inicialmente a Berlín , Múnich y Ámsterdam , antes de añadir Copenhague , París Charles de Gaulle y Southend en 2014. no sucedió y la empresa se declaró en quiebra. [37]
También en 2013, el aeropuerto recibió ayuda de la provincia con una aportación de 4,5 millones de euros. El aeropuerto estuvo muy cerca de la quiebra durante este período. Más tarde, en marzo de 2014, la misma provincia de Limburgo consideró que el cierre nunca fue una opción. Decidieron que les gustaría hacerse cargo del aeropuerto. [38]
En diciembre de 2013, un portavoz del aeropuerto confirmó el cierre de la base de Ryanair a partir de marzo de 2014, lo que supondría el fin de los vuelos de Bérgamo , Brive , Dublín , Londres-Stansted y Málaga . [39] [40]
En 2017, Corendon Dutch Airlines anunció que abrirían una base en el aeropuerto con un avión con base en el verano de 2018. A finales de 2018, comenzaron las renovaciones en la terminal de pasajeros. Además, transportistas de carga como Emirates SkyCargo y Saudia Cargo encontraron su camino al aeropuerto, mientras que Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines y Sky Gates Airlines ampliaron aún más sus operaciones en Maastricht . Mientras tanto, tanto Corendon Dutch Airlines como Ryanair anunciaron que ampliarían su número de destinos. Corendon Dutch Airlines incluso utilizó un segundo avión durante la temporada de verano.
El número de movimientos de aviones disminuyó significativamente entre 2005 y 2007 en comparación con años anteriores debido a la reubicación de una importante escuela de vuelo holandesa, la Nationale Luchtvaartschool , hoy más conocida como CAE Oxford Aviation Academy . La escuela de vuelo, que originalmente tenía su sede en este aeropuerto, trasladó todas las operaciones de vuelo al aeropuerto de Évora en Portugal. En el verano de 2007, se reanudó el entrenamiento de vuelo en el aeropuerto cuando la Academia de Aviación Stella se mudó a las instalaciones utilizadas anteriormente por el NLS.
En 2009, hubo un total de 40.621 movimientos de aeronaves, un 13,9 por ciento más que en 2008. [41] En 2008, hubo un total de 35.668 movimientos de aeronaves, un 83,4 por ciento más que en 2007. [42] En 2007, hubo un total de 19.454 movimientos de aeronaves, un 35 por ciento más que en 2006. [43]
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Maastricht/Aquisgrán:
Fuente: Estadísticas de los Países Bajos [59]
Jet Center - Aeropuerto de Maastricht Aachen (MAA) ofrece asistencia para aviones de aviación general. Jet Center opera desde un hangar situado en el lado este del aeropuerto.
Maas Aviation opera una instalación de pintura de aviones en el aeropuerto desde finales de los años 1980. En 2017 duplicó su capacidad cuando abrió un segundo hangar de taller de pintura adyacente.
El Centro de Control del Área Superior de Maastricht (MUAC) de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL) se encuentra junto al aeropuerto.
Samco Aircraft Maintenance BV opera desde un hangar en el lado este del aeropuerto y respalda una amplia gama de actividades de mantenimiento de aeronaves. Las obras de construcción de un segundo hangar adyacente finalizaron en 2018.
El Centro de Competencia de Aviación (ACC) es una organización de formación para mecánicos de aeronaves y está ubicado en el aeropuerto.
La construcción de un hotel adyacente al edificio de la terminal de pasajeros comenzó en 2019. El hotel GR8 abrió sus puertas en 2021. [60]
El aeropuerto está situado junto a la autopista A2 , salida 50. Hay taxis disponibles en el aeropuerto.
Existe un servicio de autobús (línea 30), operado por Arriva , que circula entre Sittard y Maastricht . Esta línea también cubre el transporte entre la estación de tren de Maastricht y el aeropuerto.
KLM opera un servicio de conexión de autobús con el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . Los billetes para utilizar este servicio son un complemento a un billete de avión de KLM.
El aeropuerto está situado a lo largo de la ruta ciclista rápida Sittard-Maastricht, que está diseñada para animar a más personas a andar en bicicleta.
No muy lejos del aeropuerto se encuentra una estación meteorológica oficial del KNMI (instituto meteorológico holandés). La estación meteorológica se puso en funcionamiento en 1906.
El 25 de julio de 2019 se registró una temperatura de 39,6 °C.
El 29 de junio de 2021 se registraron 87,2 mm de precipitación.
El 25 de enero de 1990 se registró una ráfaga de viento de 34 m/s.
El 14 de febrero de 1929 se registró una temperatura de -21,4 °C.
Estos son los registros oficiales de calor, precipitación, viento y frío en esta estación meteorológica.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de Maastricht Aachen en Wikimedia Commons
