El Aeropuerto Internacional de Regina ( IATA : YQR , ICAO : CYQR ) es un aeropuerto internacional ubicado en Regina, Saskatchewan , Canadá, ubicado a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) al suroeste [1] y 7 kilómetros (4,3 mi) al oeste-suroeste del centro de la ciudad. Es administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Regina . En 2022, fue el 16.º aeropuerto más transitado de Canadá .
El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). [6] Los funcionarios de la CBSA en este aeropuerto pueden atender aeronaves con un máximo de 120 pasajeros. Sin embargo, pueden atender hasta 250 pasajeros si la aeronave se descarga en etapas. [1]
El primer sitio en Regina utilizado para volar fue el infield en la pista de carreras de caballos del Regina Exhibition Park , donde el visitante "Lucky Bob" St. Pierre (un nebraskiano cuyo verdadero nombre era "Shaeffer" o "Shaffer") voló un biplano Curtiss Modelo D en agosto de 1911. Algunos otros aviadores, en particular la aviadora Katherine Stinson de la famosa familia de la aviación, aparecieron en Regina y otras ciudades de la pradera en los años posteriores, pero prácticamente no hubo otra actividad de aviación en el oeste de Canadá durante la Primera Guerra Mundial .
Después de la Primera Guerra Mundial, Reginan Roland Groome regresó del servicio militar como instructor de vuelo en el sur de Ontario y, junto con otros socios, fundó una empresa llamada "Aerial Service Co." Su aeródromo primitivo estaba situado cerca de lo que es la intersección actual de Hill Avenue y Cameron Street en el distrito Lakeview del sur de la ciudad. En mayo de 1920, los reguladores del gobierno federal asignaron a este campo la designación de primer "puerto aéreo" autorizado de Canadá. Groome también recibió la licencia de piloto comercial canadiense n.º 1 y el mecánico Robert McCombie recibió la licencia de ingeniero aeronáutico n.º 1.
El sitio del aeropuerto se desarrolló entre 1928 y 1930. Se construyó un edificio terminal en 1940. El servicio aéreo programado fue proporcionado inicialmente por Prairie Airways con base en Moose Jaw (en 1938) y luego por Trans-Canada Air Lines (en 1939).
Al comienzo de la guerra, el Regina Flying Club participó activamente en el entrenamiento por contrato para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). La mayor parte de este entrenamiento se llevó a cabo en el Aeropuerto Municipal de Regina. La implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica a principios de la década de 1940 dio como resultado la formación de la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo (EFTS) N.° 15 y la Estación Regina de la RCAF en el Aeropuerto el 11 de noviembre de 1940. La Escuela fue administrada por el Regina Flying Club y estuvo en funcionamiento en el sitio hasta que se cerró el 11 de agosto de 1944. Del 1 al 30 de noviembre de 1945, las antiguas instalaciones de la EFTS 15 en el aeropuerto se utilizaron como centro de liberación para los aviadores que dejaban el servicio. [7]
Alrededor de 1942, el aeropuerto fue catalogado como RCAF & D of T Aerodrome - Regina, Saskatchewan en 50°26′N 104°39′O / 50.433, -104.650 con una variación de 17 grados este y una elevación de 1.885 pies (575 m). Se enumeraron tres pistas de la siguiente manera: [8]
El principal campo de aterrizaje de relevo (R1) de la estación Regina de la RCAF durante la guerra estaba situado al norte de la ciudad de Regina, en 50°33′46″N 104°38′57″O / 50.56278, -104.64917 (RCAF Brora) . [9]
En 1960 se construyó un nuevo edificio terminal. Entre 1983 y 1986 se llevaron a cabo importantes renovaciones en este edificio terminal.
En enero de 2004 se inició una ampliación de 24 millones de dólares que aumentó su capacidad a 1,2 millones de pasajeros al año. La primera etapa de la ampliación incluyó la ampliación de la terminal e incluyó una sala de espera más grande después del control de seguridad, otro puente de embarque de pasajeros, una ampliación de la zona de llegadas internacionales y más cintas transportadoras de equipaje. La primera fase se completó en agosto de 2005.
La segunda fase ya está en marcha e incluye una mayor expansión de los servicios de seguridad y de las instalaciones para nuevos inquilinos, como tiendas y establecimientos de restauración (incluido un Tim Hortons ). En 2009, se inició la construcción de dos nuevas pasarelas de embarque, una entre las puertas 5 y 6, a la derecha del atrio de cristal, y la otra como ramal de la puerta 1. Esto tiene como objetivo satisfacer la demanda del aeropuerto y aumentar aún más la comodidad y la seguridad de los pasajeros en los meses de invierno.
El 1 de mayo de 1995, en virtud del acuerdo de cielos abiertos entre Canadá y Estados Unidos , Northwest Airlines inició el servicio a Minneapolis-Saint Paul . United Express luego comenzó el servicio sin escalas a Chicago O'Hare y Denver. En 1996, WestJet comenzó el servicio Boeing 737-200 . Air Canada , que comenzó el servicio regular a Regina a principios de 1939, finalizó el servicio principal a Regina y otras seis ciudades canadienses de tamaño mediano en octubre de 2005, entregando estas rutas a su subsidiaria Air Canada Jazz y su flota de Canadair Regional Jets (CRJ). El servicio de línea principal a Toronto regresó el 2 de noviembre de 2008, utilizando el avión Embraer E-190 . En el verano de 2010, Air Canada Jazz introdujo el servicio estacional de verano entre Regina y Ottawa utilizando el avión CRJ-705 , y a fines de 2013 WestJet Encore comenzó el servicio a Calgary utilizando el avión Dash 8 Q400 . Desde entonces, Edmonton y Winnipeg se han sumado a la red Encore de WestJet desde Regina. A partir de la temporada de verano de 2014, WestJet también ha agregado dos vuelos semanales a Las Vegas, un vuelo los miércoles y el otro los sábados.
A finales de 2014, United Airlines canceló el servicio a Chicago y, el 28 de febrero de 2015, canceló el servicio a Denver. [10] En mayo de 2016, Delta Air Lines confirmó que el servicio a Minneapolis cesaría el 31 de julio de 2016, poniendo fin al último servicio anual desde Regina a los Estados Unidos. [11]
Durante un breve período de tiempo en 2016, la aerolínea de ultra bajo costo NewLeaf (ahora Flair Airlines ) operó vuelos hacia y desde Kelowna antes de suspender el servicio el 1 de noviembre de 2016. Luego hubo planes para continuar el servicio. [12] [13]
En 2019, el director ejecutivo del aeropuerto de Regina estaba en conversaciones con varias aerolíneas para posibles servicios de regreso a los Estados Unidos con un aumento del 1,55% en pasajeros en 2018. El último vuelo programado de un año a los Estados Unidos fue en 2016 con el vuelo de Delta Airlines al Aeropuerto Internacional de Minneapolis .
Air Canada suspendió indefinidamente sus rutas desde Regina a Winnipeg, Ottawa y Saskatoon en junio de 2020 debido al impacto financiero de la pandemia de COVID-19 en Canadá . [14]
Sunwing Airlines también suspendió indefinidamente las rutas desde Regina a destinos de Sun para la temporada de invierno 2020/2021 debido a los impactos de la pandemia de COVID-19. No se han anunciado novedades sobre su regreso.
El servicio regresó el 24 de agosto de 2020 a Toronto y Vancouver con Flair Airlines . [15]
El 15 de noviembre de 2021, Swoop anunció que lanzaría un servicio dos veces por semana entre Regina y Edmonton a partir del 16 de junio de 2022.
Desde la primavera de 2022, Flair Air ha suspendido su servicio a Regina y hasta ahora no ha anunciado ninguna fecha de regreso. Posteriormente, Swoop realizó sus últimos vuelos a Toronto en octubre de 2022 y no regresará a Saskatchewan en su totalidad en la temporada de verano de 2023.
Los servicios de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Regina (YQR) están siendo renovados de manera significativa. A fines de 2013 y principios de 2014, la Autoridad Aeroportuaria de Regina (RAA) emprendió esfuerzos para desarrollar y ejecutar una estrategia para mejorar los servicios minoristas, de alimentos y bebidas en el Aeropuerto Internacional de Regina. Los servicios actualmente incluyen una tienda de sándwiches Subway abierta las 24 horas, Tim Hortons Express, Relay (Duty Free) y una tienda Rumor Handcrafts completamente renovada. Además, después del control de seguridad, está el Air Canada Maple Leaf Lounge, un área de juegos para niños, máquinas expendedoras, Wi-Fi gratuito y una exhibición histórica ubicada después del control de seguridad. También hay un cajero automático de cuatro divisas justo antes del control de seguridad que dispensa dólares estadounidenses y canadienses, euros y libras esterlinas.
Actualmente, el restaurante ubicado en el segundo piso antes del control de seguridad se encuentra cerrado por reformas. También se están construyendo los servicios de comida y bebida posteriores al control de seguridad; en el salón (después del control de seguridad) se ofrece un menú reducido. Desde el 1 de abril hasta el 1 de octubre de 2015, YQR trabajó en opciones adicionales y ampliadas de servicio de comida antes y después del control de seguridad, servicios minoristas ampliados posteriores al control de seguridad y una distribución mejorada en el restaurante principal para mejorar el flujo de tráfico. [16]
Edificio actual de la terminal aérea Alimentos, bebidas y venta minorista: [17] [18]
El Departamento de Bomberos de la RAA (con una tripulación de 10 personas) opera desde una única estación de bomberos que alberga dos Rosenbauer Panther 6x6 ARFF, así como un vehículo de intervención rápida Rosenbauer AirWolf en 2012.
En 2012, la RAA completó las renovaciones del parque de bomberos existente en el aeropuerto. [19]
Las opciones de transporte terrestre hacia/desde el aeropuerto incluyen taxis, vehículos privados y la Ruta 24 Aeropuerto/Centro de Regina Transit , que se inauguró en 2023. [20]
El tráfico del Aeropuerto Internacional de Regina se ha mantenido prácticamente estancado desde 2013, rondando los 1.250.000 pasajeros anuales. Sin embargo, el RAA registró un crecimiento del 1,55 % en 2018. [21]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
