Aerolíneas de Azerbaiyán

Aerolínea de bandera y aerolínea más grande de Azerbaiyán

Aerolíneas de Azerbaiyán ( Azerbaiyano : Azərbaycan Hava Yolları ), también conocida como AZAL , es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande del país de Azerbaiyán . Con base en Bakú , junto al aeropuerto internacional Heydar Aliyev , la aerolínea opera a destinos en Asia , la CEI , Europa y Estados Unidos . Aerolíneas de Azerbaiyán es miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional .

La aerolínea fue fundada el 7 de abril de 1992 como la primera aerolínea nacional establecida después de que el país obtuviera su independencia. La empresa estatal fue privatizada en la década de 2000, durante la cual la propiedad de los activos de la empresa terminó en manos de empresas propiedad de familiares de las élites políticas azerbaiyanas, incluida la hija del gobernante azerbaiyano Ilham Aliyev , Arzu Aliyeva . ^[2]

Historia

El primer escuadrón aéreo en Azerbaiyán se formó el 2 de junio de 1938. Esta fecha fue declarada Día de la Aviación Civil de Azerbaiyán por Decreto del Presidente de la República de Azerbaiyán en 2006. Durante el período de 1941 a 1945, la aviación de Azerbaiyán trabajó bajo el lema “Todos por el Frente”.

En 1990, Azerbaiyán anunció que iba a crear su propia aerolínea y que sería independiente de Aeroflot , el proveedor desde hace mucho tiempo de servicios aéreos para las repúblicas soviéticas. Aerolíneas de Azerbaiyán (AZAL) se fundó oficialmente el 17 de agosto de 1992. Su primer presidente fue Vagif Sadykhly.

Formada a partir de la rama regional de Aeroflot , Aeroflot, también conocida como Azerbaiyán Hava Yollari, pronto extendió sus alas al mundo fuera de la Unión Soviética, que había sido dominio exclusivo de Aeroflot. En enero de 1991 se lanzó una ruta regular Bakú- Estambul en asociación con Turkish Airlines y se creó la empresa de carga Aviasharg en cooperación con los Emiratos Árabes Unidos . AZAL heredó una enorme flota de Aeroflot, que incluía más de 20 aviones Tupolev de fabricación soviética, algunos aviones regionales y de carga, 90 aviones ligeros y 50 helicópteros. Sin embargo, se apresuró a arrendar un par de Boeing 727 que alguna vez pertenecieron a Pan Am (y fueron construidos en 1968). AZAL tenía una amplia participación con Aviation Leasing Group (ALG), asociado a Farhad Azim, un arrendador de Boeing 727 con sede en Estados Unidos. ^{[3] [4]} Tenía una empresa conjunta de carga chárter transatlántica con Buffalo Airways de ALG , que también estaba entrenando a las tripulaciones aéreas de AZAL según los estándares occidentales en Dallas , Texas .

En noviembre de 1994, AZAL inició una ruta hacia Dubai , que, junto con Estambul , era una fuente clave de productos occidentales. Pronto voló también a Teherán , Tel Aviv , San Petersburgo , Londres y China . El servicio a varios destinos regionales se suspendió a mediados de 1998, debido a los bajos márgenes y a la necesidad de reparar tres aviones Yak-40. Con excepción de unas pocas ciudades importantes, el servicio a los países vecinos de la CEI se suspendió en enero de 1999 debido a la deuda. En general, estas rutas tampoco eran rentables y se enfrentaban a una nueva competencia de los trenes. Según la agencia Trend News , los vuelos nacionales representaron sólo alrededor del 16 por ciento del tráfico de AZAL en 1998.

La disputa fronteriza de Azerbaiyán con Armenia por Nagorno-Karabaj había retrasado la financiación de dos nuevos Boeing 757 del Ex-Im Bank estadounidense . La garantía de préstamo de 66 millones de dólares fue la primera transacción del Ex-Im Bank para Azerbaiyán, según Air Transport Intelligence. La financiación también estuvo garantizada por el gobierno de Azerbaiyán y el Banco Internacional de Azerbaiyán . El Departamento de Garantía de Créditos a la Exportación del Reino Unido garantizó la financiación de los motores Rolls-Royce , utilizados por ambos Boeing 757. El primero de los 757 se entregó en el otoño de 2000. Los aviones ofrecieron a la aerolínea un alcance, comodidad y eficiencia sin precedentes en rutas internacionales de larga distancia. También ayudaron a proyectar una imagen moderna al mundo. El segundo Boeing 757 entregado llegó en diciembre cargado de suministros médicos debido al reciente terremoto en Azerbaiyán. En enero de 2001, AZAL utilizó uno de los aviones para comenzar a operar una ruta París -Bakú en colaboración con Air France .

Azerbaiyán, un país predominantemente musulmán , experimentó una reducción del tráfico aéreo tras los ataques terroristas del 11 de septiembre en Estados Unidos . Sin embargo, AZAL pudo seguir siendo rentable durante 2001 e incluso avanzar hacia el pago de su deuda. La aerolínea pronto estuvo comprando más aviones nuevos a medida que retiraba sus viejos modelos soviéticos. AZAL encargó sus primeros helicópteros de fabricación occidental en octubre de 2002, comprando seis a Eurocopter por 52 millones de euros . AZAL utilizó helicópteros para transportar personal y equipos a plataformas petrolíferas en el Mar Caspio.

En julio de 2004, dos aviones de AZAL fueron confiscados por Turquía debido a una deuda de 12 años que el Ministerio de Agricultura de Azerbaiyán tenía con una empresa turca. En el mismo mes, AZAL encargó nuevos turbohélices Antonov An-140 de 52 pasajeros de fabricación ucraniana para reponer su flota regional, pagando alrededor de 36 millones de dólares por cuatro aviones.

El 22 de julio de 2010, Boeing y Azerbaiyán Airlines firmaron un acuerdo para sustituir dos aviones 737 de próxima generación por un 767-300ER (alcance extendido) y dos 767 Cargueros. Incluyendo este anuncio, Kazakhstan Airlines tenía un total de ocho aviones Boeing encargados: dos 767-300ER , dos 767 Freighter , dos 737 de próxima generación y dos 787-8 . ^[5] En septiembre de 2010, AZAL canceló un pedido de los dos 737 de próxima generación restantes. ^[6]

Los días 23 y 24 de diciembre de 2014, Kazakhstan Airlines recibió los dos Boeing 787 Dreamliner que tenía encargados. ^[7] La ​​aerolínea también lanzó su producto Premium Economy junto con la introducción del 787. ^[8]

El 12 de noviembre de 2017, Boeing acordó vender cinco aviones 787-8 a Kazakhstan Airlines, valorados en alrededor de 1.900 millones de dólares a precios de catálogo. ^[9]

Destinos

Acuerdos de código compartido

Código compartido de Kazakhstan Airlines con las siguientes aerolíneas: ^[10]

• Arabia aérea
• Aire Francés
• aireBáltico
• Líneas aéreas austriacas ^[11]
• Bellavia ^[12]
• Líneas aéreas de Etihad ^[13]
• Lufthansa
• aerolíneas Qatar
• Aerolíneas S7 ^[14]
• Aerolíneas SCAT ^[15]
• aerolíneas Turcas
• Aerolíneas internacionales de Ucrania

Flota

Azerbaiyán Airlines Airbus A320-200

Kazakhstan Airlines es la última aerolínea del mundo que opera el Airbus A340-500 . Aquí se muestra uno durante el aterrizaje.

Azerbaiyán Airlines Boeing 787-8

Flota actual

En enero de 2023 ^[actualizar], la flota de Kazakhstan Airlines consta de los siguientes aviones: ^[16]

Flota histórica

Un Boeing 707-300 de Kazakhstan Airlines en 1995

Un Tupolev 154M de Aerolíneas de Azerbaiyán en 2000

Azerbaiyán Airlines solía operar varios aviones, su avión más común solía ser el Tupolev Tu-154 hasta que fue retirado en 2013. Todos los aviones que solía operar Azerbaiyán Airlines se enumeran a continuación.

Accidentes e incidentes

• El 30 de noviembre de 1995, alrededor de las 19:10 LT, un Boeing 707-323C , que estaba registrado como 4K-401, estaba en ruta desde Urumqi ( URC ), pero encontró algunos problemas con el tren de aterrizaje principal izquierdo . Después de un paso bajo sobre la pista de Bakú, el avión giró a la izquierda preparándose para aterrizar en el aeropuerto. Sin embargo, poco después el avión chocó contra postes ligeros de un puente de carretera y se estrelló contra un campo, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo a otras cuatro personas. ^[32]
• El 5 de diciembre de 1995, el vuelo 56 de Kazakhstan Airlines realizaba un vuelo de regreso entre Bakú y Nakhchivan . El vuelo despegó de Bakú a las 15:28 y llegó a Nakhchivan a las 16:37 después de un vuelo sin incidentes. El avión fue reabastecido de combustible y preparado para el vuelo de regreso a Bakú, y despegó a las 17:52. Mientras ascendía a una altura de 60 metros después del despegue y a una velocidad de 317 km/h, el no. 1 motor falló. El copiloto reaccionó contraatacando por la margen izquierda. Acto seguido, el capitán asumió el control del avión. Debido a que el copiloto había contrarrestado la margen izquierda, el capitán no tenía la información sensorial que podría haberle alertado de que era el motor izquierdo el que había fallado. El avión continuó ascendiendo 140 m, atravesando una capa de smog , tras lo cual el capitán ordenó apagar el motor derecho. El ingeniero de vuelo notó que la potencia del motor en funcionamiento estaba disminuyendo. Volvió a pisar el acelerador a la posición original, pero el motor ya se había parado. Ocho segundos después, el ingeniero de vuelo informó que ambos motores habían fallado. El avión había alcanzado una altura de 197 my la velocidad había disminuido a 290 km/h. El capitán decidió entonces realizar un aterrizaje forzoso . Luego, el avión fue maniobrado para realizar un aterrizaje forzoso durante el cual se realizó un giro brusco a la derecha para evitar un bloque de apartamentos. En un ángulo de 37 grados con una velocidad de descenso de 10 m/s (1960 pies/min), el avión se estrelló contra un campo en las afueras del suroeste de Nakhchivan, a 3.850 m de la pista, matando a 2 miembros de la tripulación y 50 pasajeros; 30 resultaron heridos. La investigación reveló que, tras el fallo mecánico del motor izquierdo, la tripulación apagó el motor derecho que funcionaba. La ergonomía de la cabina de vuelo del Tu-134B contribuyó a que los parámetros del motor por parte de los ingenieros de vuelo sean difíciles de controlar en condiciones de iluminación débil. Posteriormente se concluyó que el motor falló porque estuvo en funcionamiento durante más de 30 horas con un defecto no reparado. ^[33]
• El 15 de mayo de 1997, varios soldados azerbaiyanos regresaban al campamento cerca de Ganja después de una práctica con armas pequeñas y habían comenzado a disparar contra una señal de tráfico. Al mismo tiempo, un Yakovlev 40 4K-87504 regresaba de un vuelo de entrenamiento y se encontraba sobre la zona en su aproximación al aeropuerto de Ganja . Varias balas perdidas alcanzaron el Yak-40 y alcanzaron una bombona de oxígeno. Se produjo un incendio y se perdió el control. El avión se estrelló a 5160 m de la pista, 95 m a la izquierda de la línea central extendida. Los 6 miembros de la tripulación murieron. ^[34]
• El 18 de agosto de 2000, un pasajero secuestró el vuelo 154 de Kazakhstan Airlines, un Tupolev Tu-154 , mientras el avión realizaba un viaje nacional entre Nakhchivan y Bakú. El secuestrador afirmó estar armado con una granada de mano y una botella de líquido inflamable. Exigió que el avión, que transportaba 164 pasajeros, fuera trasladado a Estambul, Turquía, donde quería visitar a un líder político azerí hospitalizado. El secuestrador aceptó la recomendación del piloto de repostar combustible en Tbilisi, Georgia. Sin embargo, el secuestrador fue dominado por dos funcionarios del Ministerio de Seguridad Nacional que estaban en el avión. El avión aterrizó en Bakú y el secuestrador fue detenido. No llevaba granada, pero al parecer llevaba dos botellas, una con queroseno y la otra con un líquido no identificado. El secuestrador fue identificado como el presidente de la rama Nakhichevan del opositor Partido Musavat . Varias de las demandas principalmente políticas del secuestrador, incluido el aplazamiento de las elecciones parlamentarias hasta diciembre, aparecieron al día siguiente en un periódico de la oposición. Varios días después del secuestro, el redactor jefe de este periódico fue detenido y acusado de terrorismo por haber mantenido contactos con el secuestrador. Según los informes, en su apartamento se encontraban documentos relacionados con el secuestro. El secuestrador, sin embargo, afirmó haber actuado solo. ^[35]
• El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Azerbaiyán Airlines , un Antonov An-140 , registrado como 4K-AZ48 y en ruta a Aktau , se hundió en el Mar Caspio a unas 20 millas al norte de Bakú. Los 18 pasajeros y cinco miembros de la tripulación murieron. La aerolínea dejó en tierra los otros aviones An-140 que le quedaban y pospuso sus planes de comprar más aviones del tipo en Ucrania. ^[36] Los investigadores descubrieron que tres giroscopios independientes no proporcionaban información estabilizada sobre el rendimiento del rumbo y la actitud a la tripulación al principio del vuelo. ^[37]
• El 12 de agosto de 2010, el vuelo 75 de Kazakhstan Airlines, un Airbus A319-111 registrado como 4K-AZ04 y con el nombre "Guba", sufrió un colapso del tren de aterrizaje cuando el avión salió de la pista 05-23 tras llegar al aeropuerto internacional Atatürk de Estambul. . El avión sufrió daños importantes, pero los 127 pasajeros y la tripulación escaparon ilesos. ^[38]

Ver también

• Museo de Aviación Civil de Azerbaiyán
• Lista de aerolíneas de Azerbaiyán
• Lista de aeropuertos en Azerbaiyán
• Lista de empresas de Azerbaiyán
• Transporte en Azerbaiyán

Referencias

1. "AZAL Azerbaiyán Airlines en ch-aviación". ch-aviación . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
2. Asadzade, Ulviyye; Ismayilova, Khadija (13 de agosto de 2010). "El imperio azerbaiyano de Aliyev crece a medida que su hija se une al juego". Radio Europa Libre/Radio Libertad .
3. Фитцгиббон, Уилл (Fitzgibbon, Will) (5 de abril de 2016). "Шпионам и сомнительным пособникам разведслужб удается оставаться в тени благодаря хитрым приемам компании" [Los espías y los dudosos ayudantes de inteligencia logran permanecer en las sombras gracias a la compañía trucos astutos]. OCCCR (en ruso). Archivado desde el original el 25 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de octubre de 2021 .{{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
4. "Servicios ALG". Sitio web de ALG (algkc.com) . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
5. "Azerbaijan Airlines encarga modelos Boeing 767-300 de pasajeros y de carga". Boeing.mediaroom.com. 22 de julio de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2011 .
6. "Pedidos y entregas de Boeing 2010 - Parte 1". Aviones de pasajeros.net. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
7. "Primer Dreamliner para AZAL". Mundo de aviones de pasajeros : 10 de marzo de 2015.
8. "[>talkinterior] Kazakhstan Airlines (AZAL) finalmente da detalles sobre el diseño del Boeing 787". > hablar de aerolíneas . 25 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
9. Muro, Robert; Parasie, Nicolas (12 de noviembre de 2017). "Emirates Airline encarga 40 Boeing 787 Dreamliners". El periodico de Wall Street . Ciudad de Nueva York, Nueva York, Estados Unidos. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
10. "Perfil de Azerbaiyán Airlines AZAL". CAPA . Centro de Aviación. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
11. "Socios austriacos de código compartido". austriaco . 1 de junio de 2020. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
12. "AZAL y Belavia firmaron un acuerdo de código compartido en la ruta Bakú-Minsk". Aerolíneas de Azerbaiyán (en francés). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
13. Liu, Jim (26 de abril de 2019). "Azerbaijan Airlines amplía su asociación de código compartido con Etihad en el S19". Ruta en línea . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
14. "S7 Airlines amplía el servicio de código compartido de Kazakhstan Airlines desde finales de enero de 2024". AeroRutas . 31 de enero de 2024 . Consultado el 31 de enero de 2024 .
15. Liu, Jim (16 de septiembre de 2019). "SCAT/Azerbaiyán Airlines planea un servicio de código compartido a partir de finales de octubre de 2019". Ruta en línea. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2019 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
16. "Guía global de aerolíneas 2019 (primera parte)". Airliner World : 5 de octubre de 2019.
17. "Aerobús A319". Aerolíneas de Azerbaiyán (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
18. "Aerobús A320". Aerolíneas de Azerbaiyán (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
19. "Azerbaijan Airlines noviembre/diciembre de 2023 operaciones arrendadas de GetJet A320". AeroRutas . 24 de noviembre de 2023 . Consultado el 24 de noviembre de 2023 .
20. "AZAL repondrá su flota con modernos aviones Airbus A320Neo". Aerolíneas de Azerbaiyán . Consultado el 27 de enero de 2023 .
21. "Azerbaijan Airlines encarga 12 aviones de la familia A320neo". Aerolíneas de Azerbaiyán (Comunicado de prensa) . Consultado el 6 de abril de 2023 .
22. "Azerbaijan Airlines encarga 12 aviones de la familia A320neo". Airbus (Presione soltar) . Consultado el 6 de abril de 2023 .
23. "Airbús A340-500". Aerolíneas de Azerbaiyán (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
24. "Boeing 757-200". Aerolíneas de Azerbaiyán (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
25. "Boeing 767-300". Avión Spotter (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 30 de agosto de 2022 .
26. "Boeing 787-8 Dreamliner". Aerolíneas de Azerbaiyán (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 14 de junio de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
27. "Azerbaijan Airlines encarga cinco Boeing 787 Dreamliner". Reuters. 12 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
28. "AZAL repondrá su flota con nuevos Boeing 787 Dreamliners" (Presione soltar). Aerolíneas de Azerbaiyán. 20 de julio de 2022.
29. "Azerbaijan Airlines amplía su flota de larga distancia y finaliza el pedido de más Boeing 787 Dreamliner" (Comunicado de prensa). Boeing. 28 de abril de 2023.
30. "AZAL de Azerbaiyán agregará el primer B777-200 (LR) configurado VIP". Ch-Aviación . 27 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 12 de abril de 2020 .
31. "AZAL Azerbaiyán Airlines - Flota - PlaneLogger". www.planelogger.com . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
32. "Accidente de avión ASN Boeing 707-323C 4K-401 Aeropuerto de Bakú". Aviación-seguridad.net. 30 de noviembre de 1995. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
33. "Accidente de avión ASN Tupolev 134B-3 4K-65703 Aeropuerto de Nakhchivan". Aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 26 de junio de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
34. "Accidente de avión ASN Aeropuerto Yakovlev 40 4K-87504 Ganja". Aviación-seguridad.net. 15 de mayo de 1997. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
35. "Actos criminales contra la aviación" (PDF) . 2000. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
36. "Accidente aéreo en Azerbaiyán 'mata a 23' - BBC". Noticias de la BBC . 23 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2021 . Consultado el 16 de junio de 2010 .
37. "El An-140 accidentado tuvo una falla en el giroscopio". Flightglobal.com. 10 de enero de 2006.
38. "Accidente de avión ASN Airbus A319-111 4K-AZ04 Aeropuerto internacional Estambul-Atatürk". Aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2010 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .

enlaces externos

Medios relacionados con Azerbaiyán Airlines en Wikimedia Commons

• Página web oficial