Aerocóndor Colombia (legalmente Aerovías Cóndor de Colombia SA ) fue una aerolínea colombiana con sede en Barranquilla , Colombia .
Aerocóndor Colombia fue fundado por seis ex pilotos de LANSA [1] y Avianca ; Gustavo López, Luis Donado, Eduardo González, Juan B. Millón, el Capitán Julio Martín Florez y Enrique Hanaberg, en asociación con dos empresarios que juntos percibieron la oportunidad de establecer una nueva aerolínea para transportar carga desde la ciudad industrial de Barranquilla, en el norte de Colombia, a través del país. república. Los servicios de carga programados comenzaron el 7 de octubre de 1955 [2] utilizando Curtiss C-46 que luego se complementaron con Douglas C-47 . La expansión progresiva hizo que la mayoría de estos aviones se reconfiguraran posteriormente para servicios de pasajeros, y los Douglas C-54 y DC-6 se adquirieron a principios de la década de 1960. Los servicios internacionales entre Barranquilla y Miami se iniciaron durante 1963. El 1 de mayo de 1969, la aerolínea comenzó a reequiparse con L-188 Electras adquiridos a American Airlines . Los Electras reemplazaron gradualmente la flota de aviones clásicos con motor de pistón de la aerolínea a principios de la década de 1970.
Aerocóndor entró en la era del jet en diciembre de 1972, comprando un Boeing 720B de American Airlines . También se adquirió un Canadair CC-106 Yukon para servicios de carga en 1972 y un segundo Boeing 720B ex-estadounidense se agregó a la flota en 1974. La introducción de aviones de pasajeros modernizó la imagen de la aerolínea y le permitió comenzar a operar servicios de aviones a Aruba , Curazao . Ciudad de Guatemala , Santo Domingo , Panamá y Puerto Príncipe, al tiempo que aumenta la frecuencia de los servicios de Miami desde Medellín , Bogotá y San Andrés . En 1975, el control financiero de Aerocóndor pasó de la dirección de la fundación de la empresa a Jorge Barco Vargas, ex presidente de Aerocivil y hermano de un ex presidente de la república. Se aplicó un nuevo esquema de color naranja y amarillo a algunos aviones, incluidos los Boeing 720, a partir de 1975.
En ese momento, Aerocóndor se había convertido en una aerolínea respetada y era considerada la segunda aerolínea internacional de Colombia. También comenzó a competir internacionalmente con la aerolínea nacional del país, Avianca , ante las preocupaciones tanto de la gestión del tráfico aéreo como de los representantes políticos que querían proteger los intereses de Avianca. En esta etapa, Aerocóndor había crecido hasta convertirse en la segunda aerolínea internacional de Colombia y estaba compitiendo contra la aerolínea de bandera nacional del país, Avianca Colombia.
En 1977, la aerolínea entró en la era de los aviones de fuselaje ancho cuando adquirió un Airbus A300 nuevo de fábrica , llamado "Ciudad de Barranquilla" en honor al puerto de origen de la compañía. Este fue el primer A300 operado en la región de América Latina y entró en servicio en rutas altamente competitivas a Miami. Los planes para la introducción de un segundo A300 no se materializaron debido al bajo rendimiento fiscal de la nueva dirección de la aerolínea. La aerolínea, que se encontraba en dificultades financieras, pronto entró en un período de gran crisis, debido más a un control deficiente y a la corrupción interna que a las fuerzas del mercado.
La compañía entró en una crisis financiera por el retraso de cuatro pagos mensuales del A300, lo que obligó a la compañía a devolver el avión a Airbus . Aerocóndor fue nuevamente vendido en 1979 a los hermanos Cotes y Calderón. El nuevo presidente de la aerolínea logró superar la crisis y recuperar los aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, la situación financiera decayó y la empresa volvió a encontrarse en crisis. El 24 de abril de 1980 se ordenó la liquidación y Aerocóndor cesó sus operaciones el 16 de junio de 1980. Quedaba la esperanza de que se restablecieran los servicios, pero las negociaciones entre los pilotos, los liquidadores y el gobierno colombiano no tuvieron éxito. A lo largo de los años, varios de los pensionados de la aerolínea habían protestado en innumerables ocasiones exigiendo el pago, atrasado desde la liquidación de la empresa. Los B707 y B720 de la aerolínea finalmente fueron eliminados del registro aéreo civil colombiano.
Colombia
Aerocóndor Colombia operó los siguientes tipos de aeronaves en diversos momentos a lo largo de los años: [3] [4]
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