El Mahmudiye , llamado así por el sultán Mahmud II , fue el cuarto de los cuatro acorazados de la clase Osmaniye construidos para la Armada otomana en la década de 1860. Fue el único miembro de su clase construido en Thames Iron Works , con trabajos que duraron desde su colocación de la quilla en 1863 y su botadura en 1864. El Mahmudiye , un acorazado de costado , llevaba una batería de catorce cañones Armstrong RML de 203 mm (8 pulgadas) y diez Armstrong de 36 libras en una disposición tradicional de costado, con un solo RML de 229 mm (9 pulgadas) como cañón de persecución . Entre los acorazados otomanos más poderosos, la Armada decidió mantener el barco a salvo en el mar Mediterráneo durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 para preservar el buque. Pasó la década de 1880 fuera de servicio, aunque fue reconstruido en gran medida a principios de la década de 1890 y convertido en un barco barbeta más moderno . Sin embargo, estaba en malas condiciones en el momento de la guerra greco-turca en 1897, como resultado, no entró en acción y fue desarmado después de la guerra. No prestó más servicio activo, siendo utilizado brevemente como barco cuartel desde 1909 hasta 1913, cuando fue vendido a desguazadores de barcos y desmantelado.
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El Mahmudiye tenía 91,4 m (299 pies 10 pulgadas) de largo , con una manga de 16,9 m (55 pies 5 pulgadas) y un calado de 7,9 m (25 pies 11 pulgadas). El casco estaba construido con hierro, incorporaba una proa de ariete y desplazaba 6400 toneladas métricas (6300 toneladas largas ; 7100 toneladas cortas ) normalmente y 4211 t (4144 toneladas largas; 4642 toneladas cortas) de masa de mar . Tenía una tripulación de 26 oficiales y 335 soldados al finalizar su construcción, pero solo 250 después de 1894. [1] [2]
El barco estaba propulsado por un único motor de vapor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban seis calderas de caja alimentadas con carbón que estaban agrupadas en una única chimenea retráctil en el centro del barco . El motor producía una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph) en las pruebas de mar , aunque en 1891, décadas de mal mantenimiento habían reducido la velocidad del barco a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph). El Mahmudiye transportaba 750 t (740 toneladas largas; 830 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de barca suplementario con tres mástiles . [1] [2]
El barco estaba armado con una batería de un cañón Armstrong de avancarga estriado de 229 mm (9 pulgadas) y catorce cañones Armstrong RML de 203 mm (8 pulgadas). Estos se complementaban con diez cañones de 36 libras, también fabricados por Armstrong. El cañón de 229 mm estaba colocado en la cubierta superior, a proa, y el resto de los cañones estaban montados en cada costado . El cinturón blindado de hierro forjado del barco tenía un espesor de 140 mm (5,5 pulgadas) y estaba rematado con un mamparo transversal de 76 mm (3 pulgadas) de espesor en cada extremo. Por encima del cinturón había tracas de blindaje de 127 mm (5 pulgadas) de espesor que protegían la batería, mamparos transversales de 114 mm (4,5 pulgadas) conectaban el blindaje de la batería. [1] [2]
El Mahmudiye , llamado así por el sultán Mahmud II , fue construido por el astillero Thames Iron Works en Blackwall, Londres ; fue el único miembro de su clase que no fue construido en Robert Napier and Sons . La quilla del barco se colocó en 1863 y fue botado el 13 de diciembre de 1864. [1] Se completó para las pruebas en el mar en 1865 y se puso en servicio en la flota otomana el año siguiente. [3] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba cada verano para cruceros cortos desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [4]
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, una insurrección había comenzado en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra al Imperio otomano en julio de 1876. A principios de 1877, el barco fue asignado a la 1.ª División de la Flota del Mediterráneo, con base en Volo , junto con el acorazado Asar-i Şevket . La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa, pero a diferencia de muchos de los otros acorazados otomanos más pequeños, el Mahmudiye y sus barcos gemelos permanecieron en la Flota del Mediterráneo. [5] La Armada temía perder los barcos más grandes de su flota, por lo que los mantuvo principalmente en puerto durante la duración del conflicto. [6] Los buques de guerra de madera de la Flota del Mediterráneo zarparon en abril de 1877 para patrullar la costa de Albania, pero el Mahmudiye y el resto de los acorazados permanecieron en la bahía de Souda . [7]
Tras la conclusión de la guerra en 1878, el Mahmudiye quedó amarrado en Constantinopla . [2] Los cruceros anuales de verano al Bósforo terminaron. A mediados de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones y el Mahmudiye no podía hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían agarrotado por el óxido, y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico en el Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en preparar solo cinco de los acorazados para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. [8] En 1884, se retiró el cañón de 36 libras y se agregó una batería ligera de cuatro cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de tiro rápido (QF) y dos cañones Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgada) de 4 cañones . [2] Durante un período de tensión con Grecia en 1886, la flota fue completada con sus tripulaciones y los barcos fueron preparados para hacerse a la mar, pero ninguno de ellos abandonó el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron puestos en amarre. En ese momento, la mayoría de los barcos eran capaces de alcanzar una velocidad de poco más de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km/h; 4,6 a 6,9 mph). [9]
Fue reacondicionada nuevamente en el Arsenal Imperial entre 1892 y 1894. La naturaleza de la remodelación no está clara; según Bernd Langensiepen y Ahmet Güleryüz, las alteraciones fueron extensas. Afirman que recibió dos motores verticales de triple expansión en lugar de su maquinaria original, y seis calderas marinas escocesas alimentadas con carbón reemplazaron las calderas de caja; el nuevo sistema de propulsión le permitió navegar a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su armamento fue revisado radicalmente; se eliminaron todos los viejos cañones de avancarga y se instaló una batería de nuevos cañones de retrocarga Krupp . Se agregaron dos cañones Krupp KL/35 de 240 mm (9,4 in) en barbetas individuales, una a proa y otra a popa. Se instalaron ocho cañones Krupp L/25 de 150 mm (5,9 pulgadas) y seis cañones Krupp L/25 de 105 mm (4,1 pulgadas) en el costado. Se quitaron dos de los cañones de 47 mm y se agregaron tres cañones Nordenfelt más. [2] Pero Ian Sturton informa alteraciones menos significativas, señalando que se quitaron la mitad de los cañones originales de la batería principal y se agregaron seis sponsons para cañones ligeros a la cubierta superior, tres por lado. Señala que la reconstrucción descrita por Langensiepen y Güleryüz solo se llevó a cabo definitivamente en Osmaniye y Aziziye , pero que "los detalles de la reconstrucción [ de Mahmudiye ] son oscuros". [10]
Con el estallido de la guerra greco-turca en febrero de 1897, el Mahmudiye fue movilizado en el 1.er Escuadrón. Los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido el Mahmudiye , estaban completamente incapacitados para el combate contra la Armada griega , que poseía los tres acorazados modernos de la clase Hydra . [11] [12] A pesar de que el Mahmudiye y sus hermanas habían sido reacondicionados solo tres años antes, los inspectores descubrieron que muchos de los pistones de sus cañones Krupp estaban doblados, lo que los dejaba inutilizables. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. Sin posibilidad de utilizar la flota de forma activa, la Armada retiró al Mahmudiye del servicio y retiró sus cañones en Çanakkale . [13]
El estado de la flota otomana no se pudo ocultar a los observadores extranjeros, en particular al almirante británico Henry Wood y al almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe, que dirigieron la inspección. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, entre ellas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haberlos inspeccionado, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la imposibilidad de modernizar los barcos y a la incapacidad del gobierno otomano para pagar el trabajo debido a sus débiles finanzas. Tras un largo proceso de negociaciones, Krupp recibió el contrato para reconstruir el Mahmudiye el 11 de agosto de 1900, junto con varios otros buques de guerra. Sin embargo, en diciembre de 1902 Krupp se retiró del acuerdo y el Mahmudiye finalmente no fue reconstruido. En 1904, el barco fue remolcado a Constantinopla, y fue dado de baja allí el 31 de julio de 1909. A partir de entonces fue utilizado como buque cuartel en Kasımpaşa hasta 1913, cuando fue desguazado . [14]