stringtranslate.com

Accidentes e incidentes de Air France

Air France opera desde 1933. Sus aviones han estado involucrados en una serie de accidentes e incidentes importantes. El accidente más mortal de la aerolínea se produjo el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 , que volaba de Río de Janeiro a París se estrelló en el océano Atlántico con 228 víctimas mortales. A continuación se ofrece una lista seleccionada de los más notables de estos eventos.

década de 1930

década de 1940

década de 1950

22 de enero de 1950
Un Douglas DC-4-1009 (F-BBDB) se quemó durante el mantenimiento en el aeropuerto de Orly. Mientras se trabajaba en un motor, una lámpara de inspección cayó en un recipiente lleno de aceite y combustible. El cristal de la lámpara se rompió, encendiendo el aceite y el combustible de la tina. El ala izquierda estaba en llamas antes de que se extinguiera el fuego. Algunas piezas y la cola fueron al Centre d'Instruction de Vilgenis (CIV), mientras que la sección del morro se utilizó para reparar un C-54 (F-BBDD) que fue dañado por un SNCASE Languedoc en 1952. [51]
16 de febrero de 1950
Un Air France Douglas DC-3A (F-BAOD) invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Cotonou; no hubo víctimas. [52]
12 y 14 de junio de 1950
Dos Douglas DC-4 de Air France (F-BBDF y F-BBDM, respectivamente) se estrellaron en el mar frente a Bahréin mientras aterrizaban, con una pérdida combinada de 86 vidas. El primer accidente se cobró la vida de 40 de los 53 ocupantes y el segundo, 46 ​​de 52. Ambos aviones habían operado la parte de Karachi , Pakistán , a Bahréin del sector Saigón , Indochina -París de Air France . Los investigadores del accidente concluyeron que el piloto al mando no mantuvo su altitud correcta hasta que las luces de la pista se hicieron visibles durante la aproximación a Bahréin en el primer accidente, y que el piloto al mando no mantuvo un control preciso de su altitud y régimen de descenso. durante el procedimiento de aproximación en el segundo accidente. [53] En 1994, los restos del F-BBDM fueron encontrados en el fondo del mar. Una nueva investigación posterior descartó errores del piloto, sabotaje y fallas mecánicas. Utilizando informes meteorológicos contemporáneos archivados en el Reino Unido, se determinó que el clima extremo, ahora conocido como microrráfagas, derribó ambos DC-4. El informe fue transmitido a Francia a través de su embajada en Bahréin con la recomendación de que los pilotos fueran exonerados debido a condiciones desconocidas en ese momento y más allá de su capacidad de contrarrestar.
30 de julio de 1950
Un SNCASE SE.161/P7 Languedoc (F-BCUI) fue cancelado cuando su tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en el aeropuerto de Marignane, Marsella; los 31 a bordo sobrevivieron. [54]
3 de febrero de 1951
Un Douglas DC-4-1009 (F-BBDO, llamado Ciel de Savoie ) que operaba en el sector de Air France de Douala , Camerún , a Niamey , Níger , chocó contra la montaña Camerún de 13,354 pies de altura cerca de Bouea, Camerún, al oeste de Douala, a una altura de 8.500 pies (2.600 m). El avión quedó destruido, matando a sus 29 ocupantes. La montaña probablemente sólo era visible parcialmente desde la cabina de vuelo debido a la niebla que la rodeaba. Aunque el piloto giró inmediatamente hacia la izquierda, el avión chocó con su ala izquierda contra el terreno empinado. Los investigadores del accidente concluyeron que la tripulación siguió un procedimiento inexacto y se basó en una navegación imprecisa . Los investigadores determinaron además que la tripulación no comprobó el calado [ sic ]. Además, citaron el error de juicio de la tripulación y el exceso de confianza al volar sobre la masa montañosa como factores contribuyentes adicionales. [55]
11 de agosto de 1951
Un Air France Douglas DC-3D (F-BAXB) se rompió en el aire y se estrelló en Moisville durante un vuelo de entrenamiento desde el aeropuerto de Le Bourget, matando a los cinco tripulantes. [56]
2 de enero de 1952
Un Amiot AAC.1 (F-BAMQ) se estrelló en Andapa, Madagascar, matando a seis de los 11 a bordo. [57]
3 de marzo de 1952
Un SNCASE SE.161/P7 Languedoc (F-BCUM) que operaba un vuelo de pasajeros desde el aeropuerto de Niza Le Var al aeropuerto de París Le Bourget se estrelló poco después del despegue, con la pérdida de las 38 vidas a bordo. Poco después del despegue del aeropuerto de Le Var, el avión comenzó a virar hacia la izquierda. Esta fue aumentando progresivamente hasta que la aeronave volcó sobre su espalda y se estrelló. Los investigadores del accidente atribuyeron el accidente a los alerones izquierdos del avión bloqueados, como consecuencia de un fallo mecánico relacionado con el diseño .
7 de abril de 1952
Un SNCASE SE.161/P7 Languedoc (F-BATB) sufrió daños irreparables cuando invadió la pista en el despegue del aeropuerto de Le Bourget, París. Los 23 a bordo sobrevivieron; el avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Le Bourget al aeropuerto de Heathrow , Londres. [58]
29 de abril de 1952
Un Douglas DC-4 (F-BELI) que operaba un servicio interno alemán desde el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main hasta el aeropuerto de Berlín Tempelhof fue atacado por dos cazas soviéticos MiG-15 mientras atravesaba uno de los corredores aéreos aliados sobre Alemania Oriental . Aunque el ataque dañó gravemente el avión, lo que obligó a apagar los motores tres y cuatro, el piloto aterrizó sano y salvo en el aeropuerto Tempelhof de Berlín Occidental , donde una inspección reveló que había sido alcanzado por 89 disparos de los MiG soviéticos durante el ataque. ataque aéreo . No hubo víctimas mortales entre los 17 ocupantes (seis tripulantes, once pasajeros). Las autoridades militares soviéticas defendieron este ataque a un avión civil afirmando que el DC-4 se encontraba fuera del corredor aéreo en el momento del ataque. [59]
10 de abril de 1953
Un Amiot AAC.1 (F-BALE) se estrelló al despegar del aeropuerto de Miandrivazo, Madagascar, debido a una doble falla del motor, matando a cuatro de los 15 a bordo. [60]
3 de agosto de 1953
El vuelo 152 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZS), abandonó a 6 millas de Fetiye Point, Turquía , a 1,5 millas de la costa hacia el mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma y Beirut . Las vibraciones violentas que siguieron a una fractura inexplicable de una pala de la hélice provocaron que el motor número tres se rompiera y también se perdiera el control del motor número cuatro. Las vibraciones continuaron con pérdida de altitud. La tripulación de ocho personas y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados. [61] En 2013 se encontró un motor, pero no el avión en sí. La Armada turca redescubrió el avión casi intacto en 2018 a 842 pies de agua. Después de este accidente, se exigieron balsas salvavidas en todos los vuelos.
1 de septiembre de 1953
El vuelo 178 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ) que operaba la parte París- Niza de un vuelo de pasajeros a Saigón se estrelló contra el Monte Cemet, Francia, con la pérdida de las 42 vidas a bordo. El accidente se produjo mientras la tripulación de la cabina de vuelo se preparaba para aterrizar en el aeropuerto Costa Azul de Niza , primera escala programada del avión. El vuelo se había desviado de la ruta prevista por motivos desconocidos.
3 de agosto de 1954
El vuelo 075 de Air France , un Lockheed L-1049C Super Constellation (F-BGNA) que volaba desde el aeropuerto de Orly al aeropuerto de Idlewild , aterrizó a la fuerza en un campo cerca de Preston, Connecticut, tras agotarse el combustible. Los 37 ocupantes sobrevivieron. [62] [63]
25 de agosto de 1954
El vuelo 075 de Air France , un Lockheed L-749 Constellation (F-BAZI), fue cancelado después de que invadió la pista del aeropuerto de Gander ; Los 67 pasajeros y tripulantes a bordo sobrevivieron. [64]
10 de mayo de 1955
Un Breguet Deux-Ponts (F-BASQ) realizó un aterrizaje forzoso en un campo en Pont-Évêque , Isère, tras problemas de control direccional en vuelo. Los cuatro tripulantes y los 46 pasajeros resultaron ilesos. El avión fue reparado en el lugar y despegado de una pista de aterrizaje improvisada unas semanas después.
18 de marzo de 1955
Un Douglas C-47A (F-BAXL) chocó contra líneas eléctricas y se estrelló al despegar del aeropuerto de Tille, matando supuestamente a nueve personas. [sesenta y cinco]
28 de enero de 1956
Un Douglas C-47 (F-BCYK) chocó contra líneas telefónicas y se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Bron durante un vuelo postal después de que el piloto se desorientara, matando a los tres tripulantes. [66]
12 de diciembre de 1956
Un Vickers Viscount 708 (F-BGNK) se estrelló cerca de Dannemois , Isla de Francia, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento debido a una pérdida de control inexplicable, matando a los cinco tripulantes a bordo. [67]
8 de abril de 1957
Un Douglas C-47 B (matrícula F-BEIK) que operaba un vuelo de pasajeros argelino desde Biskra perdió altura después del despegue debido a una falla en el motor y se estrelló a una milla de la pista del aeropuerto con la pérdida de las 32 vidas a bordo, aunque una fuente afirmó que número de muertos en 34. [68]
20 de abril de 1957
Un Lockheed Super Constellation (F-BGNE) que volaba de Teherán a Estambul sufrió una descompresión explosiva después de que se rompió una ventana a 18.000 pies sobre Jirkouk, Irak . Un pasajero fue succionado por la ventana abierta y murió al caer; Su cuerpo nunca fue recuperado. [69]
31 de mayo de 1958
Un Douglas C-47A (matrícula F-BHKV) que operaba un vuelo chárter militar de Argel a Colomb se estrelló cerca de Molière con la pérdida de las 15 vidas a bordo; una fuente cifra el número de muertos en 14. [70]
24 de diciembre de 1958
El vuelo 703 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZX) se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Schwechat ; los 34 a bordo sobrevivieron. [71]

década de 1960

29 de agosto de 1960
El vuelo 343 de Air France , un Lockheed L-1049G Super Constellation (F-BHBC) que operaba de París a Abidjan vía Dakar , se estrelló en el mar con la pérdida de las 63 vidas a bordo mientras la tripulación del avión hacía un segundo intento de aterrizar en Dakar. Aeropuerto de Yoff . El incidente se atribuyó a una onda tropical que se convertiría en el huracán Donna . [72]
10 de mayo de 1961
El vuelo 406 de Air France , un Lockheed L-1649A Starliner (F-BHBM, llamado De Grasse ) que operaba desde Fort Lamy , Chad , a Marsella, parte del vuelo Brazzaville – París de Air France,se estrelló en el desierto del Sahara cerca de Edjele, Argelia , con la pérdida de los 78 vive a bordo. El avión navegaba a una altitud de 20.000 pies (6.100 m) cuando falló su empenaje . Esto hizo que se rompiera en vuelo. Los investigadores del accidente creyeron que el empenaje se separó del resto de la aeronave como consecuencia de la detonación de un artefacto explosivo de nitrocelulosa . [73]
15 de junio de 1961
Un Boeing 707 en ruta de París a Lima se incendió mientras aterrizaba en Portela de Sacavém de Lisboa debido a la explosión de un neumático. Aunque sólo tres de 109 pasajeros resultaron levemente heridos y la mayor parte del equipaje, la carga y el correo se salvaron, cientos de pollos que se dirigían a una granja en Centroamérica no sobrevivieron al accidente. [74]
27 de julio de 1961
El vuelo 272 de Air France , un Boeing 707-328 (F-BHSA, llamado Chateau de Versailles ) que operaba la ruta polar desde París Orly vía Hamburgo y Anchorage hasta Tokio Haneda giró a la izquierda y se salió de la pista en Hamburgo Fuhlsbüttel , quedando detenido. 2.840 m del punto de partida en depresión que contiene una obra a 140 m de la pista. El accidente, que se produjo mientras el avión despegaba de Fuhlsbüttel hacia Anchorage, dañó gravemente el avión y partió el fuselaje en dos lugares delante de las alas. Como resultado, diez de los 41 ocupantes (cuatro de los 15 miembros de la tripulación y seis de los 26 pasajeros) sufrieron heridas graves. [75] [76]
12 de septiembre de 1961
El vuelo 2005 de Air France , un SE-210 Caravelle III (F-BJTB) de Sud Aviation que operaba en el servicio París Orly- Rabat - Casablanca, se estrelló cerca del aeropuerto de Rabat con la pérdida de las 77 vidas a bordo. En el momento del accidente, las condiciones meteorológicas en la zona eran de niebla espesa y baja. Las malas condiciones meteorológicas redujeron la visibilidad horizontal y del techo . El piloto informó al ATC que quería intentar atravesar el NDB . El avión fue destruido por el fuego cuando impactó contra el suelo, matando a todos los que iban a bordo. Los investigadores del accidente citaron el error del comandante al leer sus instrumentos como la causa más probable. [77]
3 de junio de 1962
El vuelo 007 de Air France , un Boeing 707-328 fletado (matrícula F-BHSM), Chateau de Sully , que volaba desde el aeropuerto de Orly, París, Francia, al aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta , se estrelló en Orly durante el despegue. Murieron 130 de las 132 personas a bordo. Se salvaron dos azafatas que se encontraban en la parte trasera del avión. La investigación encontró un servomotor defectuoso, lo que había provocado un ajuste del elevador inadecuado (y no ajustable).marcas de frenos que medían 457 m (1.500 pies ) en la pista, lo que indica que la tripulación de la cabina de vuelo intentó abortar el despegue. El avión rodó hacia la derecha a solo dos metros (siete pies) del suelo, lo que provocó que su ala derecha golpeara el suelo. Se estrelló a 45 m (50 yardas) de la pista y explotó. [78] De los pasajeros, 106 eran mecenas del arte de Atlanta que habían finalizado una gira por capitales europeas. Ann Uhry Abrams, autora de Explosión en Orly: El verdadero relato del desastre que transformó Atlanta , describió el incidente como "la versión de Atlanta del 11 de septiembre en el sentido de que el impacto en la ciudad en 1962 fue comparable al de Nueva York del 11 de septiembre". ". Este fue el accidente más mortífero en la historia de Air France hasta el accidente del vuelo 447 de Air France. [79]
22 de junio de 1962
El vuelo 117 de Air France , operado con un Boeing 707-328 (F-BHST), se estrelló contra un bosque en una colina a una altitud de aproximadamente 4000 pies (1200 m) durante el mal tiempo, mientras intentaba aterrizar en Pointe-à-Pitre. en Guadalupe, matando a las 113 personas a bordo. La aeronave intentaba una aproximación NDB de no precisión.El accidente se atribuyóa un mal funcionamiento de la estación VOR y a una mala recepción del NDB debido a las tormentas eléctricas. El fuselaje había acumulado sólo 985 horas [ cita necesaria ] de vuelo en el momento del accidente. [80] Después de ese accidente, los pilotos de Air France criticaron los aeropuertos subdesarrollados con instalaciones mal equipadas para manejar aviones a reacción, como el aeropuerto de Guadalupe. [81]
5 de marzo de 1968
El vuelo 212 de Air France , un Boeing 707-328C (F-BLCJ) que operaba un servicio Caracas -Point-à-Pitre chocó contra la ladera sur de la montaña La Soufrière a una altitud de 3.937 pies, 27,5 km al SSW del aeropuerto Le Raizet con la pérdida de los 63 vive a bordo. Cuando el ATC autorizó a la tripulación de la cabina de vuelo a realizar una aproximación visual a la pista 11 de Le Raizet, la tripulación informó que el aeródromo estaba a la vista. El vuelo 212 comenzó a descender desde FL 90 y pasó Saint Claude a una altitud de aproximadamente 4400 pies (1300 m). Los investigadores del accidente citaron como causa probable una aproximación visual nocturna, en la que se inició el descenso desde un punto incorrectamente identificado. Charlie Juliet había volado durante 33 horas desde que salió de la línea de producción de Boeing y se encontraba en su segundo servicio comercial (su primer vuelo de pasajeros fue el viaje de ida desde París el día anterior). [82]
11 de septiembre de 1968
El vuelo 1611 de Air France , un Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BOHB) que operaba un servicio Ajaccio , Córcega - Niza, se estrelló en el mar cerca de Cap d'Antibes frente a Niza con la pérdida de las 95 vidas a bordo. El accidente se produjo mientras la tripulación de la cabina de vuelo intentaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de la Costa Azul, tras la detección de un incendio en la cabina trasera del avión 21 minutos después del despegue de Ajaccio. Los investigadores del accidente creyeron que el incendio se había iniciado en la zona del baño y la cocina de la derecha. En 2011, un exsoldado del ejército francés alegó que vio un informe de que un misil derribó el avión. [83]
3 de diciembre de 1969
El vuelo 212 de Air France , un Boeing 707-328B (F-BHSZ) que operaba unservicio Caracas -Point-à-Pitre se estrelló en el mar poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar con la pérdida de las 62 personas a bordo. [84]

década de 1970

12 de junio de 1975
El vuelo 193 de Air France , un Boeing 747-128 (N28888) que operaba en el sector entre Bombay (ahora Mumbai ) y Tel Aviv hasta el aeropuerto París-Charles de Gaulle , fue destruido por un incendio en tierra en el aeropuerto Santa Cruz de Bombay , tras un despegue abortado. . El neumático de la aeronave en su tren de aterrizaje principal derecho había fallado mientras la tripulación de la cabina de vuelo estaba ejecutando un giro de 180 grados al comienzo de la pista 27 del aeropuerto de Santa Cruz. Cuando la tripulación de la cabina de vuelo comenzó su carrera de despegue, otro neumático falló. En ese momento las ruedas del avión y el conjunto de frenos entraron en contacto con la pista, provocando un incendio. La tripulación abortó el despegue. El consiguiente retraso en la parada de motores, así como el inadecuado despliegue de los bomberos del aeropuerto, provocaron que el fuego se extendiera hasta provocar la destrucción total del avión. No hubo víctimas mortales entre los 394 ocupantes (18 tripulantes y 376 pasajeros). [85]
Operación Entebbe
El 27 de junio de 1976, un Airbus A300 (matrícula F-BVGG) que operaba como el vuelo 139 de Tel Aviv a París vía Atenas fue secuestrado poco después de partir de Atenas. Después de repostar combustible en Benghazi , Libia , los secuestradores exigieron que lo llevaran en avión a Entebbe , Uganda. Un rehén fue liberado en Benghazi y en Uganda otros 155 rehenes no israelíes y/o no judíos fueron liberados. La tripulación del vuelo permaneció con los rehenes después de que el capitán Bacos insistiera en que era responsable de ellos. Después de varios días de negociaciones e intervenciones diplomáticas, Israel lanzó una incursión comando en Entebbe para liberarlos. Durante el asalto, los seis secuestradores murieron al igual que tres rehenes. También murió el líder de la misión de rescate, Yoni Netanyahu . Una rehén, Dora Bloch, de 75 años, estaba desaparecida. La llevaron al hospital de Mulago antes de la operación y luego la asesinaron por orden de Idi Amin .
14 de junio de 1979
El vuelo 054 de Air France , un Concorde, sufrió una rotura múltiple de neumáticos durante el despegue con destino a París. Dos neumáticos estallaron y la metralla perforó el alerón, por lo que empezó a perder combustible. La tripulación no se dio cuenta hasta que un pasajero alertó a la tripulación de cabina sobre un agujero en el ala. Cuando se informó a la tripulación de vuelo, inmediatamente redujeron el empuje y aterrizaron en el aeropuerto de Dulles para una inspección más cercana. Un problema similar para el Concorde ocurrió 21 años después, y provocó el desastre del vuelo 4590 de Air France , que tuvo un saldo de 113 víctimas mortales (100 pasajeros, 9 tripulantes y 4 personas en tierra).

década de 1980

17 de marzo de 1982
El vuelo 125 de Air France , Airbus A300B4-203, sufrió una falla en el motor derecho y una explosión durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Saná , Yemen. La tripulación logró detener el avión, pero debido a que los tanques de combustible fueron perforados por piezas del motor, estalló en llamas. Las 124 personas a bordo sobrevivieron. [86]
18 de enero de 1984
El vuelo 171 de Air France , un Boeing 747 , sufrió una explosión en la bodega de carga en ruta desde Karachi, Pakistán, a Dhahran , Arabia Saudita, poco después de despegar de Karachi se abrió un agujero en la bodega de carga trasera derecha. La pérdida resultante de presión en la cabina requirió un descenso inmediato a 5000 pies (1500 m). El avión regresó a Karachi sin víctimas mortales entre los 261 ocupantes (15 tripulantes y 246 pasajeros). [87]
2 de diciembre de 1985
El vuelo 091 de Air France , un Boeing 747-228B (F-GCBC), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão , cruzó una zanja y chocó contra una rampa de hormigón. No hubo muertos ni heridos entre los 250 pasajeros y los 23 tripulantes. El avión fue desguazado.
26 de junio de 1988
El vuelo 296Q de Air France , Airbus A320-111 (F-GFKC), se estrelló cerca del aeropuerto de Mulhouse-Habsheim , en la región francesa de Alsacia . El accidente se produjo durante una exhibición aérea mientras la tripulación de la cabina de vuelo realizaba un vuelo a baja altura y velocidad. El avión sobrevoló el aeródromo con buen tiempo. Segundos más tarde, el avión chocó contra las copas de los árboles detrás de la pista y se estrelló contra un bosque, como resultado de volar demasiado bajo y demasiado lento. Tres pasajeros murieron y unos 50 resultaron heridos. [88]

década de 1990

12 de septiembre de 1993
El vuelo 072 de Air France , un Boeing 747-428 con matrícula F-GITA, se salió de la pista 22 del Aeropuerto Internacional Tahití Faa'a – Papeete, Polinesia Francesa. No se reportaron víctimas mortales.
24 de diciembre de 1994
El vuelo 8969 de Air France , un Airbus A300B2-1C (matrícula F-GBEC), fue secuestrado en el aeropuerto Houari Boumedienne de Argel , por cuatro terroristas que pertenecían al Grupo Armado Islámico . Al parecer, los terroristas tenían la intención de estrellar el avión contra la Torre Eiffel el día de San Esteban . Después de un intento fallido de salir de Marsella tras un tiroteo entre los terroristas y las Fuerzas Especiales francesas GIGN , el resultado fue la muerte de los cuatro terroristas. (Los francotiradores en el techo de la terminal mataron a tiros a dos de los terroristas. Los otros dos terroristas murieron como resultado de disparos en la cabina después de aproximadamente 20 minutos). Tres rehenes, incluido un diplomático vietnamita, fueron ejecutados, 229 rehenes sobrevivieron, muchos de ellos heridos. por metralla. El avión, de casi 15 años de antigüedad, fue dado de baja. [89]
5 de septiembre de 1996
Durante el vuelo 437 de Air France, las turbulencias causaron heridas a treinta personas en un Boeing 747 en el aire, que operaba de Johannesburgo a París. Un pasajero murió más tarde a causa de las heridas sufridas por una pantalla de proyección de películas a bordo. [90] [91]
20 de abril de 1998
Vuelo 422 de Air France : el vuelo de Air France procedente del Aeropuerto El Dorado de Bogotá , con destino a Quito , utilizando un Boeing 727 alquilado con tripulación de TAME , se estrelló contra una montaña cerca de Bogotá. Los 43 pasajeros y 10 tripulantes murieron. [92] Aunque no era un avión de Air France, el vuelo era el segmento final de un vuelo de Air France con origen en París.
5 de marzo de 1999
El vuelo 6745 de Air France Cargo Asie , un carguero Boeing 747-2B3F (SCD) ex-UTA (matrícula F-GPAN) que transportaba una carga de ingresos de 66 toneladas de carga desde París Charles de Gaulle a Madrás (ahora Chennai ), India, tuvo un aterrizaje forzoso. , se incendió y se quemó. El ATC de Madrás había autorizado a la aeronave a realizar una aproximación ILS a la pista 07 del aeropuerto. La tripulación abandonó la aproximación debido a dificultades técnicas. La aeronave dio vueltas para intentar una segunda aproximación y al final de la segunda aproximación, el morro de la aeronave golpeó la pista mientras aterrizaba porque su tren de morro no estaba bajado o no estaba bloqueado. El avión patinó y se detuvo a 2.100 m (7.000 pies) por la pista de 13.050 pies. Una vez que se detuvo, la tripulación notó humo en la cabina de vuelo y comenzó a apagar las llamas. Poco después, estallaron llamas en la parte delantera del avión. Un miembro de la tripulación logró escapar de la cabina de vuelo por una escalera de cuerda. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron rescatados por los bomberos del aeropuerto por la parte trasera, antes de que las llamas envolvieran todo el avión. Los bomberos no pudieron extinguir el incendio y el avión se quemó. [93] [94]

2000

25 de julio de 2000
El vuelo 4590 de Air France , un Concorde fletado (F-BTSC) que partía del aeropuerto De Gaulle de París con destino al aeropuerto JFK de Nueva York se estrelló contra un hotel en Gonesse , Francia, justo después del despegue. Las 109 personas a bordo murieron junto con cuatro personas en tierra. Según el informe de investigación del accidente, la causa probable fue la destrucción de una de las ruedas principales de la aeronave, como consecuencia del paso a gran velocidad sobre una pieza perdida por un DC-10 de Continental Airlines que operaba para el vuelo 55 de Continental Airlines durante su despegue. correr. La perforación de uno de los tanques de combustible por un trozo del neumático que explotó encendió el combustible para aviones que se escapaba y provocó una pérdida de empuje en los motores número uno y dos en rápida sucesión. [95]
2 de agosto de 2005
El vuelo 358 de Air France , un Airbus A340-300 (matrícula F-GLZQ) se salió de la pista del aeropuerto internacional Pearson de Toronto durante una tormenta. El avión continuó durante 300 metros (980 pies) antes de detenerse en el fondo de un barranco al final de la pista junto a la autopista 401 de Ontario . Los 297 pasajeros y 12 tripulantes sobrevivieron, pero el avión quedó completamente destruido por el fuego. La investigación atribuyó principalmente el error al piloto cuando se enfrentó a condiciones climáticas severas. Los pilotos no activaron el frenado máximo y el retroceso hasta 12 segundos después del aterrizaje, la pista mojada combinada con el viento de cola y el frenado insuficiente hicieron que la aeronave se saliera de la pista.
1 de junio de 2009
El vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 (matrícula F-GZCP) de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo perdió contacto con el control de tráfico aéreo mientras sobrevolaba el Océano Atlántico, 300 km (190 millas; 160 millas náuticas) al norte. al este de la ciudad brasileña de Natal . [96] En los días posteriores al accidente, solo se encontraron partes del avión y 51 cuerpos. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación murieron en el accidente. Fueron necesarios poco menos de dos años para encontrar las cajas negras. El informe final de la BEA indicó que la causa probable del accidente fue que los tubos Pitot de la aeronave se congelaron, lo que provocó que el piloto automático se desconectara y entregara el control total de la aeronave a los pilotos. Los pilotos, confundidos por diversas advertencias y mensajes de los sistemas de a bordo del avión, levantaron el morro del avión hasta el punto en que el avión se detuvo . Los pilotos no se dieron cuenta de que el avión se había detenido hasta que fue demasiado tarde para evitar un descenso rápido y descontrolado al Océano Atlántico. [97] El accidente es el más mortífero en la historia de Air France, así como el accidente más mortífero que involucra al Airbus A330. [98]

década de 2010

13 de julio de 2015
El vuelo 111 de Air France , un Boeing 777-300ER (matrícula F-GSQF) de Shanghai a París perdió una puerta del actuador después del despegue, la puerta del actuador cayó y golpeó una fábrica ubicada en el número 28 de Yimin Road, distrito de Songjiang, Shanghai. Posteriormente, esto fue entregado a la Administración Regional del Este de China de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para que lo investigara. El avión aterrizó con seguridad en París. Air France declaró que se había asociado con Boeing para investigar. Boeing publicó un boletín de servicio el 18 de julio para obtener orientación relacionada durante los trabajos de mantenimiento. La Administración Regional de China Oriental de la CAAC optó por no publicar los resultados de la investigación. [99] [100]
30 de septiembre de 2017
El vuelo 066 de Air France , un Airbus A380-800 (matrícula F-HPJE) de París a Los Ángeles, sufrió una falla en vuelo del motor número 4 cuando el ventilador principal y la entrada del motor se separaron del conjunto del motor principal. El avión fue desviado al aeropuerto de Goose Bay en Terranova y Labrador , donde realizó un aterrizaje de emergencia. El avión aterrizó de forma segura y ningún pasajero ni tripulación resultó herido. Los pasajeros reportaron un fuerte golpe seguido de vibraciones. La pista en la que aterrizó el avión tuvo que ser limpiada después del aterrizaje porque los restos del motor habían ensuciado la pista. Los pasajeros tuvieron que permanecer a bordo porque el aeropuerto no tiene capacidad para recibir un número tan grande de pasajeros de aviones comerciales. Air France envió dos Boeing 777-300 desde Montreal y continuó llevando a los pasajeros a Los Ángeles. [101] La BEA publicó su informe final en septiembre de 2020, indicando que el motor falló debido a una grieta en el cubo del ventilador de aleación Ti-6-4 causada por grietas por fatiga en frío . [102]
25 de octubre de 2017
El vuelo 125 de Air France , un Boeing 777-300ER (matrícula F-GSQX) de Beijing a París sufrió una alarma de incendio en vuelo y el piloto informó de la llamada del código 7700 poco después del despegue. El avión fue trasladado de regreso al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing . [103]
11 de noviembre de 2018
El vuelo 116 de Air France , un Boeing 777-300ER (matrícula F-GSQC) de París a Shanghai sufrió una falla mecánica en vuelo y la cabina empezó a echar humo. El avión fue desviado a Irkutsk . Luego, Air France envió otro Boeing 777-300ER (matrícula F-GSQB) que operaba el vuelo 384V de Air France desde París para evacuar a los pasajeros; el avión llegó a Irkutsk al día siguiente. Sin embargo, más tarde se descubrió que el F-GSQB no podía volar debido a la formación de hielo hidráulico, por lo que Air France envió un tercer Boeing 777-300ER (matrícula F-GZNE) operando el vuelo 380V de Air France desde París. El avión llegó a Irkutsk al día siguiente y llegó con éxito. en Shanghai el 14 de noviembre. [104] [105]

2020

11 de abril de 2020
Un Airbus A330-203 (reg. F-GZCK) que operaba un vuelo de repatriación entre el Congo y Francia sufrió daños estructurales menores después de que un policía en el aeropuerto de Pointe-Noire disparara dos balas contra el avión estacionado. Nadie resultó herido y el avión fue devuelto a París dos días después, el 13 de abril, tras haber sido sometido a una inspección estructural por parte de técnicos de Air France. [106]
5 de marzo de 2021
Un Boeing 777-228ER (matrícula F-GSPB) que no voló durante casi un año fue pintado por activistas de Greenpeace que se colaron en el aeropuerto Charles-De Gaulle a través de unas escaleras. Querían mostrar visualmente sus críticas al gobierno maquillando de verde el transporte aéreo. Nadie salió herido.
3 de junio de 2021
El vuelo 865 de Air France , un Boeing 787-9 Dreamliner (registrado F-HRBF) en ruta desde N'Djamena, Chad al aeropuerto Charles-De Gaulle, fue escoltado hasta aterrizar en París por un avión de la Fuerza Aérea francesa después de recibir una amenaza anónima sobre el Presencia de un artefacto explosivo a bordo. El avión aterrizó con normalidad, los pasajeros fueron evacuados y el gobierno francés estaba investigando el incidente. [107]
18 de septiembre de 2021
El vuelo 393 de Air France , un Boeing 777 de Beijing a París , sufrió una explosión en la parte trasera de la cabina del avión poco después del despegue, el humo llenó la cabina y algunos fragmentos de la explosión cayeron dentro de la cabina. El avión fue trasladado de regreso al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing . [108] [109]
4 abril 2022
Los pilotos del vuelo 011 de Air France , un Boeing 777 de Nueva York a París, lucharon por controlar el avión durante el aterrizaje y se involucraron en una especie de "tira y afloja", aparentemente sin darse cuenta de las acciones de los demás en los controles, según un informe. [110]
agosto 2022
Se informó que dos pilotos fueron suspendidos luego de una pelea a puñetazos en la cabina de un Airbus A320 en vuelo. [111]
21 de enero de 2024
Mientras intentaba aterrizar en la pista 24L del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , el vuelo 356 de Air France inició una maniobra de ida y vuelta y sufrió un golpe de cola . La aeronave dio la vuelta para un segundo intento y aterrizó en la misma pista sin más incidentes. No se reportaron heridos pero la aeronave sufrió daños importantes. [112] [113]

Secuestros

Air France ha sido objeto de varios secuestros , que se enumeran en orden cronológico:

Referencias

  1. ^ Descripción del accidente de F-AMMY en Aviation Safety Network
  2. ^ "Percance en un transatlántico francés". Los tiempos . No. 46759. Londres. 21 de mayo de 1934. col F, p. 7.
  3. ^ Detalles del accidente - planecrashinfo.com
  4. ^ Descripción del accidente para F-ANQA en Aviation Safety Network
  5. ^ Descripción del accidente de F-AOTZ en Aviation Safety Network . Recuperado el 4 de junio de 2015.
  6. ^ Descripción del accidente de F-ANPB en Aviation Safety Network
  7. ^ Descripción del accidente de F-ANQR en Aviation Safety Network
  8. ^ Descripción del accidente de F-AQBB en Aviation Safety Network
  9. ^ Descripción del accidente del F-ANPJ en Aviation Safety Network . Recuperado el 4 de junio de 2015.
  10. ^ Detalles del accidente - planecrashinfo.com
  11. ^ Descripción del accidente para F-ARIC en Aviation Safety Network
  12. ^ Descripción del accidente de F-AOHA en Aviation Safety Network
  13. ^ Descripción del accidente de F-ARTD en Aviation Safety Network
  14. ^ Harro Ranter (7 de julio de 1940). "ASN Accidente de avión Dewoitine D-338 F-AQBA Golfo de Tonkin". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  15. ^ Descripción del accidente de F-AQBJ en Aviation Safety Network
  16. ^ Descripción penal de F-AROA en Aviation Safety Network
  17. ^ Descripción del accidente de F-AQNL en Aviation Safety Network
  18. ^ Descripción penal de F-AREJ en Aviation Safety Network
  19. ^ Descripción del accidente de F-ARIZ en Aviation Safety Network
  20. ^ Descripción del accidente para F-ARRF en Aviation Safety Network
  21. ^ Descripción del accidente de F-BAJP en Aviation Safety Network
  22. ^ Descripción del accidente de F-BANT en Aviation Safety Network
  23. ^ ab Descripción del accidente para F-BANO en Aviation Safety Network
  24. ^ Descripción del accidente de F-BAKL en Aviation Safety Network
  25. ^ Descripción del accidente de F-BANP en Aviation Safety Network
  26. ^ Descripción del accidente de F-BAJS en Aviation Safety Network
  27. ^ Descripción del accidente de F-BAJT en Aviation Safety Network
  28. ^ Descripción del accidente de F-BAOB en Aviation Safety Network
  29. ^ Descripción del accidente de F-BAXD en Aviation Safety Network
  30. ^ "Otro accidente aéreo francés: 21 víctimas" . Diario de Nottingham . No. 37640. 5 de septiembre de 1946. p. 1 . Consultado el 9 de mayo de 2020 a través de British Newspaper Archive .
  31. ^ Descripción del accidente de F-BAXQ en Aviation Safety Network
  32. ^ Descripción del accidente de F-BAKP en Aviation Safety Network
  33. ^ Descripción del accidente de F-BAXO en Aviation Safety Network
  34. ^ Descripción del accidente de F-BANB en Aviation Safety Network
  35. ^ Descripción del accidente de F-BAKV en Aviation Safety Network
  36. ^ Descripción del accidente de F-BALF en Aviation Safety Network
  37. ^ Descripción del accidente de F-BAJB en Aviation Safety Network
  38. ^ Descripción del accidente de F-BATY en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  39. ^ Descripción del accidente de F-BAXC en Aviation Safety Network
  40. ^ Descripción del accidente para F-BCUC en Aviation Safety Network
  41. ^ Descripción del accidente de F-BATK en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  42. ^ Descripción del accidente de F-BATH en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  43. ^ Descripción del accidente del F-BBDC en Aviation Safety Network . Recuperado el 3 de junio de 2015.
  44. ^ Descripción del accidente del F-BATG en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  45. ^ Descripción del accidente de F-BATO en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  46. ^ Descripción del accidente de F-BATM en Aviation Safety Network . Recuperado el 3 de junio de 2015.
  47. ^ Descripción del accidente de F-BATU en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  48. ^ Gabler, Neal, Walt Disney , 2007, p.472
  49. ^ "Hitos, 7 de noviembre de 1949". Tiempo . 7 de noviembre de 1949. Archivado desde el original el 14 de enero de 2009 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
  50. ^ Descripción del accidente de F-BELO en Aviation Safety Network
  51. ^ Descripción de la pérdida de casco para F-BBDB en Aviation Safety Network . Recuperado el 24 de julio de 2017.
  52. ^ Descripción del accidente de F-BAOD en Aviation Safety Network . Recuperado el 11 de noviembre de 2022.
  53. ^ "Base de datos de accidentes: sinopsis del accidente 06121950". airdisaster.com . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2015 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  54. ^ Descripción del accidente de F-BCUI en Aviation Safety Network . Recuperado el 5 de junio de 2015.
  55. ^ Descripción del accidente de F-BBDO en Aviation Safety Network
  56. ^ Descripción del accidente del F-BAXB en Aviation Safety Network . Recuperado el 11 de noviembre de 2022.
  57. ^ Descripción del accidente de F-BAMQ en Aviation Safety Network
  58. ^ Descripción del accidente de F-BATB en Aviation Safety Network . Recuperado el 27 de febrero de 2014.
  59. ^ Descripción criminal de F-BELI en Aviation Safety Network
  60. ^ Descripción del accidente de F-BALE en Aviation Safety Network . Recuperado el 24 de julio de 2017.
  61. ^ Descripción del accidente de F-BAZS en Aviation Safety Network
  62. ^ Kihiss, Peter. "Los 37 pasajeros del avión de París están a salvo en un ardiente accidente en Connecticut; los pasajeros y la tripulación escapan de la muerte en un aterrizaje forzoso del transporte de Big Air France". Los New York Times . 4 de agosto de 1954. Página 1. Recuperado el 13 de febrero de 2010.
  63. ^ Descripción del accidente de F-BGNA en Aviation Safety Network . Recuperado el 13 de febrero de 2010.
  64. ^ Descripción del accidente de F-BAZI en Aviation Safety Network
  65. ^ Descripción del accidente de F-BAXL en Aviation Safety Network
  66. ^ Descripción del accidente de F-BCYK en Aviation Safety Network
  67. ^ Descripción del accidente de F-BGNK en Aviation Safety Network
  68. ^ Descripción del accidente de F-BEIK en Aviation Safety Network
  69. ^ "Detalles del accidente". www.planecrashinfo.com . Consultado el 26 de enero de 2023 .
  70. ^ Descripción del accidente de F-BHKV en Aviation Safety Network
  71. ^ Descripción del accidente de F-BAZX en Aviation Safety Network
  72. ^ Harro Ranter (29 de agosto de 1960). "ASN Accidente de avión Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBC Aeropuerto Dakar-Yoff (DKR)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  73. ^ Harro Ranter (10 de mayo de 1961). "ASN Accidente de avión Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  74. ^ "1961 - 0870 - Archivo de vuelos". vueloglobal.com . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  75. ^ Harro Ranter (27 de julio de 1961). "ASN Accidente de avión Boeing 707-328 F-BHSA Aeropuerto de Hamburgo-Fuhlsbüttel (HAM)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  76. ^ "1961 - 1068 - Archivo de vuelos". vueloglobal.com . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  77. ^ Harro Ranter (12 de septiembre de 1961). "ASN Accidente de avión Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTB Aeropuerto de Rabat-Sale (RBA)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  78. ^ "Base de datos de accidentes: sinopsis del accidente 06031962". airdisaster.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2015 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  79. ^ Morris, Mike. "El accidente de Air France recuerda la tragedia de Orly del 62 Archivado el 29 de junio de 2011 en la Wayback Machine ". Atlanta Journal-Constitución . Martes 2 de junio de 2009. Recuperado el 2 de junio de 2009.
  80. ^ "Base de datos de accidentes: sinopsis del accidente 06221962". airdisaster.com . Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2015 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  81. ^ "Supuesta protesta del piloto del accidente de Boeing antes del vuelo". Los tiempos . Lunes 2 de julio de 1962. 10.
  82. ^ "ASN Accidente de avión Boeing 707-328C F-BLCJ Pointe-?-Pitre". Archivado desde el original el 25 de junio de 2009 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  83. ^ Harro Ranter (11 de septiembre de 1968). "ASN Accidente de avión Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Niza, Francia". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  84. ^ "ASN Accidente de aeronave Boeing 707-328B F-BHSZ Aeropuerto Caracas-Simón Bolívar (CCS)". Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  85. ^ Harro Ranter (12 de junio de 1975). "ASN Accidente de avión Boeing 747-128 N28888 Mumbai (Bombay)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  86. ^ "Descripción del accidente ASN". Red de seguridad aeronáutica . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  87. ^ Harro Ranter (18 de enero de 1984). "ASN Accidente de avión Registro Boeing 747 desconocido en Karachi". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  88. ^ Harro Ranter (26 de junio de 1988). "ASN Accidente de avión Airbus A320-111 F-GFKC Aeropuerto de Mulhouse-Habsheim". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  89. ^ Harro Ranter (26 de diciembre de 1994). "ASN Accidente de avión Airbus A300B2-1C F-GBEC Aeropuerto de Marsella-Marignane (MRS)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  90. ^ "RAPPORT relativo al accidente ocurrido el 5 de septiembre de 1996 durante el vuelo Johannesburgo - París en el Boeing 747-400 inmatriculado F-GITF explotado por Air France". bea.aero . f-tf960905.
  91. ^ "Informe final BEA". (PDF – Archivo)
  92. ^ "Aviones de Air France se estrellan desde 1970". airsafe.com . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  93. ^ Harro Ranter (5 de marzo de 1999). "ASN Accidente de avión Boeing 747-2B3F (SCD) F-GPAN Aeropuerto de Chennai (MAA)". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  94. ^ "BBC News - MUNDO - El caballo de batalla de Boeing". bbc.co.uk. ​31 de octubre de 2000 . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  95. ^ Harro Ranter (25 de julio de 2000). "Accidente de avión ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse". aviación-seguridad.net . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  96. ^ "Avión francés 'desaparecido' frente a Brasil". Noticias de la BBC en línea. 2009-06-01. Archivado desde el original el 3 de junio de 2009 . Consultado el 1 de junio de 2009 .
  97. ^ Clark, Nicola (29 de julio de 2011). "Informe sobre los puntos de accidente de Air France para la formación de pilotos". Los New York Times . ISSN  0362-4331.
  98. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Airbus A330-203 F-GZCP São Pedro y Archipiélago de São Paulo". aviación-seguridad.net . Red de seguridad aérea . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
  99. ^ "60公斤波音777零件从天而降击穿厂棚(图)". Shanghai Morning Post (en chino (China)). Noticias de Sohu. 2015-07-16 . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  100. ^ Xu, Yanqian; Zhuang, Xiaodan; Li, Jicheng (21 de julio de 2015). "上海天降飞机门板是法国航空的,民航华东局将不公布调查结果". The Paper (en chino (China)) . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  101. ^ Wang, Vivian (30 de septiembre de 2017). "El motor explota en un avión de Air France, lo que obliga a un aterrizaje de emergencia". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
  102. ↑ «Accidente del Airbus A380-861 equipado con motores Engine Alliance GP7270 matrícula F-HPJE operado por Air France el 30 de septiembre de 2017 en crucero sobre Groenlandia (Dinamarca)» (PDF) . Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
  103. ^ Li, Bo (25 de octubre de 2019). "刚刚，法航一客机因火警警报返航首都机场". Diario de Beijing (en chino (China)). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2019 . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  104. ^ Nan, Boyi (15 de noviembre de 2018). ""史上最折腾"延误：飞上海迫降西伯利亚，救急航班也出故障" (en chino (China)). El papel . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  105. ^ Lin, Henry (16 de noviembre de 2018). "一趟航班出动了三架777 其中两架坏在了半路上". Zhihu (en chino (China)) . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  106. ^ "Disparos contra el A330 de Air France en el Congo, vuelo AF4145 pospuesto".
  107. ^ Saskya Vandoorne, Chris Liakos y Arnaud Siad (3 de junio de 2021). "Vuelo de Air France evacuado tras amenaza anónima". CNN . Consultado el 3 de junio de 2021 .
  108. ^ "北京飞巴黎一航班疑似发生爆炸". Bilibili (en chino (China)). Televisión Central de China . 2021-09-18.
  109. ^ "法航一架波音-777 今晨北京机场机械事故突然折返 无伤亡" (en chino (China)). Radio Francia Internacional . 2021-09-18.
  110. ^ "Los pilotos de Air France casi estrellan el Boeing 777 durante el susto del aterrizaje". 2022-04-29.
  111. ^ "Dos pilotos de Air France suspendidos después de una pelea a puñetazos en la cabina". Noticias de la BBC . 2022-08-29 . Consultado el 29 de agosto de 2022 .
  112. ^ "El vuelo de Air France de París a Toronto intenta 'dar la vuelta' después de un aterrizaje fallido que provocó un golpe en la cola". Noticias de la ciudad de Toronto . Consultado el 22 de enero de 2024 .
  113. ^ "Accidente: Francia A359 en Toronto el 21 de enero de 2024, golpe de cola al aterrizar/girar". El Heraldo de la Aviación . Consultado el 22 de enero de 2024 .
  114. ^ ab Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  115. ^ Smith, Terence (4 de julio de 1976). "REHENES LIBERADOS MIENTRAS LOS ISRAELÍS ASALTAN EL AEROPUERTO DE UGANDA; Comandos en 3 aviones rescatan a 105 bajas israelíes desconocidos asaltan el aeropuerto de Uganda y liberan a los rehenes de los secuestradores". Los New York Times . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  116. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  117. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  118. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  119. ^ Institut National de l'Audiovisuel - Ina.fr. "Fin détournement Boeing". Ina.fr. ​Consultado el 8 de julio de 2015 .
  120. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  121. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  122. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  123. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  124. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network
  125. ^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network

enlaces externos