Abarth & CSpA ( pronunciado [ˈaːbart] ) es un fabricante italiano de automóviles de carreras y de carretera y una división de alto rendimiento fundada por el italo-austriaco Carlo Abarth en 1949. [3] Abarth & CSpA es propiedad de Stellantis a través de su filial italiana . Su logo es un escudo con un escorpión estilizado sobre un fondo amarillo y rojo. [4]
Carlo Abarth fue director deportivo del equipo de carreras Cisitalia desde 1947. [5] Al año siguiente, el fabricante cerró y el fundador Piero Dusio voló a Argentina.
Abarth, fundada por Armando Scagliarini, se hizo cargo de los activos de Cisitalia y el 31 de marzo de 1949 se fundó Abarth & C. en Bolonia . [6] [7] El signo astrológico de Carlo, Escorpio , fue elegido como logotipo de la empresa.
De la liquidación de Cisitalia, Abarth obtuvo cinco deportivos 204 (dos Spiders completos y tres sin terminar), un monoplaza D46 y diversos repuestos. [5] Los Cisitalia 204 fueron inmediatamente rebautizados como Abarth Cisitalia 204A . [5] Abarth procedió a construir y competir con una serie de autos deportivos desarrollados a partir de estos últimos autos de Cisitalia . Además de Guido Scagliarini, el equipo de carreras "Squadra Abarth" contaba con pilotos célebres, entre ellos Tazio Nuvolari , Franco Cortese y Piero Taruffi . En particular, Tazio Nuvolari hizo su última aparición en carreras al volante de un Abarth 204A, ganando su categoría en la subida Palermo-Monte Pellegrino el 10 de abril de 1950. [8] Además de las carreras, la principal actividad de la empresa era la producción y venta de accesorios y prestaciones. Piezas para automóviles Fiat , Lancia , Cisitalia y Simca , como colectores de admisión y silenciadores . [9]
El 9 de abril de 1951 la sede de la empresa se trasladó a Turín ; [7] Abarth comenzó su conocida asociación con Fiat en 1952, cuando la compañía construyó el Abarth 1500 Biposto con mecánica Fiat. [10]
En 1957, Abarth firmó un acuerdo con Fiat por el que se les pagaba honorarios directos por finalizar con éxito la competición. [11] En consecuencia, Abarth inscribió sus coches en innumerables eventos de escalada y carreras de autos deportivos en todo el mundo, principalmente en clases de 850 a 2000 cc, compitiendo con Porsche 904 y Ferrari Dino en los escalones superiores. Como cobraban en función del número de resultados, Abarth inscribió sus coches en todas las categorías imaginables y en países de todo el mundo. [11] Hans Herrmann fue piloto de fábrica desde 1962 hasta 1965, ganando los 500 km de Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette . [12]
Abarth le prometió a Johann Abt que podría correr gratis con un coche de fábrica si ganaba todas las carreras en las que participaba. [ ¿ cuando? ] Abt casi lo logró; De las 30 carreras en las que participó, Abt ganó 29 y terminó segundo una vez. [ ¿ cuando? ] [12] Más tarde, Abt fundó Abt Sportsline .
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Abarth produjo tubos de escape de alto rendimiento, diversificándose hacia kits de tuning para vehículos de carretera, principalmente para Fiat. Se fabricó un escape de carreras para los modelos Lambretta "D" y "LD" de los años 50. Los escapes originales del Abarth LD son ahora valiosas piezas de colección. Hay reproducciones disponibles que llevan el nombre de Abarth; No se sabe cómo se siente Fiat al respecto. Lambretta incluso ostentó varios récords de velocidad en tierra en motocicletas de 125 cc durante la década de 1950, debido en parte al escape que Abarth desarrolló para ellos. [13] [14]
En 1958, Abarth desarrolló el Abarth Alfa Romeo 1000 en colaboración con el fabricante milanés. Enviaron a un ingeniero, Mario Colucci, para supervisar el proceso. Abarth quedó impresionado con su habilidad y, si bien el automóvil siguió siendo único, a Colucci se le asignó el puesto de Director Técnico de Abarth en 1960. [15] El primer diseño de Colucci fue un roadster con estructura tubular y motor central que usaba el motor 750 llamado Abarth Araña Deporte. Este coche tuvo un período de gestación desafortunado y nunca logró mucho éxito en competición, mientras que el propio Abarth favoreció el diseño del motor trasero y siguió ofreciendo ambos tipos. [16] La serie Spider Sport también se construyó con cilindradas de 700 y 1000 cc, mientras que algunos ejemplos tardíos estaban equipados con motores de 1300 cc de origen Simca. El siguiente diseño de Colucci, el Grupo 4 1000 SP , tuvo mucho más éxito y generó una gama de prototipos deportivos con motor central, estructura tubular y carrocería de fibra de vidrio. [17]
Abarth también ayudó a construir coches deportivos o de carreras con Porsche [18] y Simca.
Carlo vendió Abarth a Fiat el 31 de julio de 1971. [12] [19] La adquisición no se hizo pública hasta el 15 de octubre. [20] Como Fiat no estaba interesada en las operaciones de carreras del Reparto Corse, Enzo Osella se hizo cargo de ellas . [12] Osella obtuvo autos, repuestos, técnicos y pilotos (entre ellos Arturo Merzario ), y continuó la actividad automovilística, fundando el equipo de carreras Osella . [21] Así terminaron para Abarth los días de los prototipos deportivos y las carreras de montaña.
Bajo propiedad de Fiat, Abarth se convirtió en el departamento de carreras del Grupo Fiat, dirigido por el diseñador de motores Aurelio Lampredi . [12] Abarth preparó los coches de rally de Fiat, incluidos el Fiat 124 Abarth Rally y el 131 Abarth . [12] En diciembre de 1977, antes de la temporada de carreras de 1978, Fiat fusionó las operaciones de carreras de fábrica de Abarth y Squadra Corse Lancia en una sola entidad llamada EASA ( Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica , Organización para las carreras deportivas de automóviles). Actividades). [22] Cesare Fiorio (anteriormente responsable del equipo de rally Lancia) fue nombrado director, mientras que Daniele Audetto fue director deportivo ; La sede de EASA se instaló en las oficinas de Abarth en Corso Marche (Turín). [22] El departamento de carreras combinado desarrolló el coche de carreras Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 que ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Marcas de Resistencia de 1981 . También creó el coche de rallyes Lancia Rally 037 Grupo B , con el que Lancia ganó el Campeonato Mundial de Constructores de 1983 ).
El 1 de octubre de 1981, Abarth & C. dejó de existir, siendo sustituida por Fiat Auto Gestione Sportiva, una división de la matriz especializada en la gestión de programas de carreras que permanecería operativa hasta finales de 1999, cuando cambió a Fiat Auto Corse SpA
Algunos modelos comerciales construidos por Fiat o sus filiales Lancia y Autobianchi tenían la marca compartida Abarth, incluido el Autobianchi A112 Abarth , un " boy racer " ligero y económico . El A112 Abarth se introdujo con un motor de 58 hp, seguido pronto por uno de 70 hp, y se ejecutó un "trofeo A112 Abarth" específico de 1977 a 1984. [23]
En la década de 1980, el nombre Abarth se utilizaba principalmente para designar coches de alto rendimiento, como el Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.
En la década de 2000, Fiat utilizó la marca Abarth para designar un nivel de equipamiento/modelo, como en el Fiat Stilo Abarth.
El 1 de febrero de 2007, Abarth se restableció como unidad independiente con el lanzamiento de la sociedad actual, Abarth & CSpA, [24] controlada al 100 % por Fiat Group Automobiles SpA, filial de Fiat SpA que se ocupa de la producción y venta de turismos y vehículos comerciales ligeros .
Los primeros modelos lanzados fueron el Abarth Grande Punto y el Abarth Grande Punto S2000. La marca tiene su sede en Officine 83, parte de la antigua planta de ingeniería Mirafiori. [25] El director general a partir de 2022 es Olivier François .
En 2015, la empresa matriz de Abarth pasó a llamarse FCA Italy SpA , reflejando la incorporación de Fiat SpA a Fiat Chrysler Automobiles que tuvo lugar en los meses anteriores.
En 2017, Abarth colaboró con Yamaha para producir una motocicleta de edición limitada, la "Sport Heritage café racer especial". Llamado XSR900 Abarth , se basó en el Yamaha XSR900 neo-retro neo-retro de triple estándar en línea de 847 cc. [26]
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