El Fiat 2300 es un automóvil ejecutivo de seis cilindros que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1961 y 1968. El 2300 se fabricó como sedán (diseñado por Dante Giacosa ), familiar y coupé . El 2300 sedán es notable porque en 1966 se convirtió en el primer modelo de Fiat en estar disponible con transmisión automática .
Junto a los modelos berlina y familiar, la gama 2300 incluía los gran turismos diseñados por Ghia , el Fiat 2300 Coupé y el 2300S Coupé , este último equipado con un motor más potente con carburadores dobles de doble estrangulamiento, ajustado por Abarth . La forma del coche se vio por primera vez en público cuando Ghia lo presentó como prototipo de coupé deportivo en el Salón del Automóvil de Turín de 1960. [2] Una versión de producción, basada en el recién lanzado Fiat 2300 berlina, se presentó en 1961 y salió a la venta al público en 1962. [2] Habiendo desarrollado la carrocería coupé, Ghia carecía de la capacidad de producción necesaria para los volúmenes previstos y se vio obligado a subcontratar su producción a OSI . [3]
La carrocería del coupé estaba soldada a la plataforma de piso estándar del sedán 2300 con el que compartía sus componentes principales. (A pesar de ser un modelo nuevo, el sedán 2300 era en la mayoría de los aspectos un diseño bien probado, siendo una versión con motor más grande del Fiat 2100 que había estado disponible desde 1959). La distancia entre ejes era idéntica, pero el coupé tenía una vía ligeramente más ancha en ambos extremos que el sedán, y la relación de transmisión final para el coupé se aumentó a 3,9 (3,72 para el coupé 2300S), lo que se tradujo en 20,9 mph (33,6 km/h) por cada 1000 rpm. [2] En el interior, el 2300 Coupé contaba con ventanas eléctricas y otros accesorios de lujo.
El Fiat 2300 utilizaba una construcción monocasco . La suspensión delantera era de doble horquilla , con muelles de barras de torsión , con amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora ; en la parte trasera había un eje macizo con ballestas , amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora. Los frenos eran discos servoasistidos en las cuatro ruedas. En la mayoría de los 2300 y todos los cupés 2300S, la transmisión era una manual de 4 velocidades totalmente sincronizada , con sobremarcha opcional . Un embrague automatizado Saxomat estaba disponible como extra opcional; a partir de 1966, se ofreció una automática Borg Warner de 3 velocidades en su lugar.
El motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza tenía un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Mientras que el motor 2300 estaba equipado con un solo carburador de doble estrangulador de tiro descendente , el 2300S, más potente, utilizaba dos carburadores horizontales de doble estrangulador.
Como modelo insignia de Fiat, el 2300 fue objeto de numerosas carrocerías especiales por parte de muchos carroceros de Italia . Al igual que con el 2100, Carrozzeria Francis Lombardi ofreció una limusina representativa de siete plazas basada en el 2300. Sergio Sartorelli de Ghia diseñó el 2300 Coupé, del que Ghia también desarrolló un descapotable y un derivado de shooting brake de estilo fastback más espacioso llamado Club. [4] Se construyeron tres descapotables y dos Club. [5] [6] Varios otros carrozzieri también intentaron hacer un gran turismo a partir del 2300, siendo Giovanni Michelotti responsable de al menos cuatro diseños:
Moretti desarrolló el 2500 SS, una versión de 2,5 litros con carrocería propia diseñada por Giovanni Michelotti , disponible como coupé o descapotable. [7] El motor del 2500 SS se agrandó tres milímetros; el diámetro y la carrera resultantes son 81,0 mm × 79,5 mm (3,19 in × 3,13 in) para una cilindrada de 2458 cc. También se ajustó y equipó con dos carburadores dobles y produce 170 CV (125 kW) a 5800 rpm. [8] El comprador también podía optar por equipar el coche con el motor 2300 S normal, en cuyo caso el coche se llamaba Moretti 2300 S. [9] El Moretti 2300 no era significativamente más caro que el Coupé con carrocería Ghia, pero las ventas siguieron siendo pequeñas. [10] A partir de 1962 se construyeron alrededor de 20 ejemplares de todas las variedades del gran Moretti.
En 1963, la pequeña empresa carrocera Carrozzeria Savio [11] Se construyeron cuatro ejemplares, todos con diferencias de diseño más o menos significativas: un coche tiene los laterales festoneados, los tratamientos de los faros delanteros y traseros difieren, etcétera.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 , Michelotti presentó su propia propuesta para reemplazar al coupé Ghia, pero ésta siguió siendo un modelo único. [12]
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Desde finales de 1959, Abarth había ofrecido una serie de cupés y descapotables 2+2 con carrocería de aluminio basados en el 2100, llamados Abarth 2200. Cuando apareció el 2300, Abarth continuó con esta tradición, aunque ya no había un descapotable en oferta. Al aumentar la potencia del motor del 2200 se creó un motor cuadrado con dimensiones de 79 mm × 79 mm (3,11 in × 3,11 in) y una cilindrada de 2323 cc. Al igual que con el 2200 anterior, tiene una transmisión de cuatro velocidades con cambio en el piso, mientras que el motor recibió la propia culata de Abarth con una relación de compresión más alta (9,5:1), carburadores triples Weber 38 DCOE y colectores rediseñados, y el típico sistema de escape Abarth de doble punta. La potencia declarada aumentó a 142 hp (104 kW) a 5800 rpm; Suficiente para que el coche rompiera la barrera de los 200 km/h (125 mph). Los frenos de disco en las cuatro ruedas se cambiaron por unidades Girling en lugar de las anteriores Dunlop. [13]
Para el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1961, Abarth encargó a Carrozzeria Ellena y a Allemano que crearan dos diseños independientes. El diseño de Allemano (chasis 001) recibió una carrocería claramente derivada de su anterior 2200 Coupé, diseñado por Giovanni Michelotti y ejecutado por Allemano . Las luces traseras verticales de una sola pieza del original se sustituyeron por lámparas redondas más pequeñas montadas en un panel cromado, mientras que la parte trasera del coche y el invernadero eran más cuadrados que los de su predecesor. Ellena hizo un nuevo diseño basado en su diseño anterior aplicado a algunos 2200, con una parrilla ovalada, huecos de rueda redondos, sin luna trasera y un parabrisas trasero envolvente. Abarth, sin embargo, no estaba satisfecho con los dos diseños propuestos y quedó aún más consternado por la aparición del nuevo Fiat 2300 Coupé con carrocería Ghia en el mismo salón. El modelo de Fiat, que costaba un tercio menos (aunque mucho más pesado y con menos potencia), socavó la defensa del 2400. Abarth, que siempre estuvo muy involucrado con este coche (utilizó un 2200 y luego un 2400 como transporte personal hasta su muerte), decidió combinar el tratamiento frontal del Allemano con la parte trasera del Ellena, y así el modelo de producción tiene la sección frontal y central más rectangular del Allemano y las luces traseras verticales del Ellena. "Producción", sin embargo, es un término relativo: la mayoría de las fuentes afirman que se construyeron 12, mientras que otras dicen que menos de 10 ejemplares. [13] [14] En 1963, el 2400 había desaparecido de las listas de precios de Abarth, pero la historia aún no estaba completamente terminada: cuando Abarth se dio cuenta de que Fiat no estrenaría su nuevo 850 hasta dos meses después del Salón de Ginebra de 1964, tuvo que retirar su nuevo derivado Fiat-Abarth OT 850 . Como sustituto, colocó su 2400 personal en el stand de la empresa, a pesar de que el modelo ya había sido descontinuado hacía tiempo. [14] [15]
En total, solo se fabricaron unos cuarenta ejemplares del 2200 y el 2400, y el intento de establecer a Abarth como un fabricante de pleno derecho de máquinas de gran turismo puede considerarse un fracaso. Sin embargo, Fiat hizo que Abarth desarrollara el motor 2300 S más potente y les dio varios contratos de fabricación lucrativos para el 2300 S (para el cárter de aceite de aluminio con aletas y algunos componentes de la caja de cambios). [13] Abarth también recibió un contrato exclusivo para someter a cada 2300 S Coupé a una prueba de conducción de 200 km (125 mi) antes de la entrega, lo que significa que Abarth pudo recuperar la mayor parte de su inversión en el 2200/2400. [15] Después del 2400, Abarth renovó su enfoque en sus negocios principales: pequeños autos deportivos, competencia y venta de piezas de tuning para Fiats y otros.
Sergio Sartorelli, de Carrozzeria Ghia , también desarrolló un elegante coupé basado en el 2300, que se mostró por primera vez en Turín en noviembre de 1963. El G230 S tiene un frontal elegante con faros gemelos montados a baja altura, desarrollando un tema ya visto en coches anteriores como el Dual-Ghia , y una parte trasera kammback con una gran escotilla y un parabrisas trasero de tres piezas. A diferencia del Fiat 2300 Coupé oficial con carrocería Ghia, el G230S biplaza se construyó sobre un bastidor espacial tubular diseñado y construido por Gilco. Solo se construyeron dos ejemplares, más dos descapotables, pero este coche también sirvió de inspiración para el más conocido Ghia 450 SS .
