Los Fiat 1800 y 2100 son automóviles de seis cilindros producidos por el fabricante italiano Fiat entre 1959 y 1968. Ambos modelos fueron presentados en 1959. Una versión de cuatro cilindros de 1500 cc, la 1500L, fue añadida a la gama en 1963, cuando el 2100 fue reemplazado por el 2300 con motor más grande . Los 1800/2100 fueron diseñados por el propio Dante Giacosa de Fiat . [1]
El Fiat 1800 se presentó como un sedán de cuatro puertas en el Salón de Ginebra de 1959. Unos meses más tarde, se añadió a la gama el Familiare (Station Wagon) de cinco puertas, uno de los pocos modelos de fábrica de esta clase que se ofrecían en Europa en ese momento. El modelo 1800 tenía un motor de seis cilindros en línea de 1795 cc y una potencia de 75 CV (55 kW; 74 CV) entregados a través de una transmisión manual de 4 velocidades. Su velocidad máxima era, según la versión, de 137-142 km/h (85-88 mph). Este fue reemplazado en 1961 por el modelo 1800 B: la potencia del motor era ahora de 86 CV (63 kW; 85 CV) y la velocidad máxima entre 143 km/h (89 mph) y 146 km/h (91 mph). El 1800 B también se beneficiaba de frenos de disco en las cuatro ruedas.
El 2100 era una versión con un motor de seis cilindros más grande, de 2054 cc. El diámetro y la carrera son de 77,0 mm × 73,5 mm (3,03 in × 2,89 in). En otoño de 1959, se presentó el 2100 Speciale con una distancia entre ejes más larga y una parrilla delantera diferente. El Speciale era utilizado normalmente por diplomáticos y para otros fines de representación. Carrozzeria Francis Lombardi construyó una versión más larga y alargada, pero podía albergar a siete personas y estaba destinada principalmente al uso de taxis, aunque también estaba disponible una versión limusina llamada "President", adquirida principalmente por los estados italiano y del Vaticano.
El 2100 se suspendió en Italia durante 1961, cuando el Fiat 2300 estuvo disponible.
En 1963, Fiat utilizó la carrocería del Fiat 1800/2100 para crear un nuevo modelo más económico, el Fiat 1500L. Para distinguirlo del 1300/1500 , utilizó la denominación 1500L (de ' Lunga , "largo"). El coche compartía con su hermano más compacto el motor de cuatro cilindros de 1481 cc, que desarrollaba 72 CV (53 kW), que se aumentó a 75 CV (55 kW) en 1964 para la segunda serie. También se ofreció una versión de rendimiento reducido, dirigida a los taxistas. Esta resultó popular en el sur de Europa, equipada con una versión del motor de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1481 cc que desarrollaba solo 60 CV: el motor de baja potencia permitía transportar clientes con comodidad y espacio a velocidades urbanas, sin consumir demasiado combustible.
Esta versión también fue fabricada por SEAT en España, donde nunca se produjo otra versión de gasolina del Fiat 1800/2100. Se denominó simplemente SEAT 1500 , ya que SEAT no produjo ningún equivalente del Fiat 1500 más pequeño . Hasta 1972 se fabricaron casi 200.000 unidades del Seat 1500.
Se estima que la producción total en Italia de la gama Fiat 1800/2100 es de 150.000 unidades.
Abarth también propuso un coche más deportivo, 2+2, basado en el 2100. Discutió su plan con el vicepresidente de Fiat, Gaudenzio Bono, en 1959 y se acordó suministrar a Abarth un chasis y transmisión 2100 desnudos. El chasis se reforzó y acortó, ahora con una distancia entre ejes de 2450 mm (96 pulgadas), y se equipó con un motor perforado y afinado con un sistema de escape Abarth y frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas. La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti y ejecutada por Allemano . El Abarth 2200 estaba disponible como un cupé o convertible de dos puertas y se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en octubre-noviembre de 1959. [2] El diámetro se aumentó a 79,0 mm (3,11 pulgadas), lo que dio una cilindrada de 2162 cc. Junto con una mayor relación de compresión y carburadores triples Weber 40 DCOE, la potencia máxima aumentó a 135 hp (99 kW) a 6000 rpm, lo que permitió alcanzar velocidades máximas de 197 y 186 km/h (122 y 116 mph) para el Coupé y el Spider respectivamente. [2] A diferencia del original de Fiat con cambios en columna, el Abarth 2200 tenía la palanca de cambios reubicada en el piso. [3] Tal como se presentó originalmente, el Spider recibió un tratamiento frontal diferente de naturaleza rectilínea, con faros gemelos montados en ángulo. Esta disposición de aspecto bastante extraño duró poco; durante 1960, Abarth la cambió a un diseño de faro único similar al del Coupé. [4]
El 2200 se construyó completamente a mano y se introdujeron cambios continuamente durante toda la producción. Los primeros coupés no tienen pilares, a diferencia de los automóviles construidos después de diciembre de 1959, que recibieron pilares B de filigrana. Se realizaron cambios sutiles en la parte delantera, mientras que se agregaron luces de posición laterales y se modificaron varias veces las rejillas y los parachoques. Siempre caro y de una marca más conocida por sus pequeñas máquinas de carreras, el 2200 solo se construyó por encargo y en cantidades muy pequeñas, probablemente 28 ejemplares. [5] De estos, tres ejemplos se construyeron con volante a la derecha (dos Coupés y un Spider) y se entregaron en el Reino Unido por el concesionario local de Abarth, Tony Crook . [6] En Turín en noviembre de 1960 y nuevamente en Ginebra en marzo de 1961 , se mostró un diseño actualizado de Ezio Ellena . El diseño de Ellena evitó el vidrio del cuarto trasero a favor de puertas más largas y un parabrisas trasero envolvente. [4] [6] En la parte delantera, una rejilla rectangular con esquinas redondeadas albergaba dos luces de conducción adicionales. [7]
A pesar de las minúsculas ventas, Abarth actualizó su modelo en Turín en 1961 después de que el 2100 en el que se basaba fuera reemplazado por el 2300 , pero el Abarth 2400 resultante fue incluso menos competitivo a la luz de la aparición del propio Fiat 2300 Coupé. [8]
Fiat continuó ofreciendo su propio coupé diseñado por Ghia, el 2300, que se presentó por primera vez en Turín en noviembre de 1960 como el Fiat 2100 S. Gracias a los carburadores triples, el motor tuneado producía 130 CV (96 kW). [9] El prototipo fue construido por la filial OSI de Ghia ; cuando comenzó la producción, Fiat había mejorado el 2100 para convertirlo en el 2300 y todos los coupés Ghia posteriores al prototipo inicial estaban equipados con este modelo. [10]
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