La Aaron's 499 de 2009 fue la novena carrera de la temporada de la Copa Sprint de NASCAR 2009 . Con una distancia de 500,8 millas (806,0 km), se llevó a cabo el 26 de abril de 2009 en el Talladega Superspeedway de 2,66 millas (4,28 km) en Talladega, Alabama . Fox Sports transmitió la carrera a partir de la 1 p. m. EDT , con MRN y Sirius XM Radio transmitiendo la transmisión de radio por aire y por satélite, respectivamente. La carrera tuvo nueve advertencias, 25 líderes diferentes y 57 cambios de líder, la mayor cantidad de cambios de líder de la temporada hasta ese momento.
Brad Keselowski , conduciendo para Phoenix Racing , ganó la carrera en la quinta salida de su carrera (tercera salida en 2009) y lideró la primera vuelta de su carrera en la Copa Sprint, vuelta 188 (de hecho, la única vuelta en la que lideró toda la carrera), mientras que Dale Earnhardt Jr. . terminó segundo y Ryan Newman terminó tercero. Sería la única victoria en la Serie de la Copa para Phoenix Racing. Esta fue la primera vez desde la victoria de Casey Mears en la Coca-Cola 600 de 2007 en Charlotte que un piloto obtuvo la primera victoria de su carrera en un Major, y la primera victoria en Aaron's 499 por parte de un piloto novato desde Phil Parsons. en 1988. También fue la primera vez que la primera vuelta liderada por un piloto fue para ganar la carrera. Keselowski dedicó su victoria al fallecido Neil Bonnett .
Talladega Superspeedway es una de las seis superspeedways que albergan carreras de NASCAR ; los otros son el Daytona International Speedway , el Auto Club Speedway , el Indianapolis Motor Speedway , el Pocono Raceway y el Michigan International Speedway . [2] La pista estándar en la pista es una supervelocidad de cuatro curvas que tiene 2,66 millas (4,28 km) de largo. [3] Las curvas de la pista están inclinadas a treinta y tres grados, mientras que el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, está inclinada a 16,5 grados. El tramo posterior tiene un peralte de dos grados. [3] Talladega Superspeedway tiene capacidad para 143.231 personas. [4]
Antes de la carrera, Jeff Gordon lideraba el Campeonato de Pilotos con 1242 puntos, y Jimmie Johnson ocupaba el segundo lugar con 1157. Kurt Busch era tercero en el Campeonato de Pilotos con 1144 puntos, seis por delante de Tony Stewart y 56 por delante de Denny Hamlin en cuarto lugar. y quinto. En sexto lugar, Clint Bowyer con 1052 puntos estaba 26 puntos por delante de Kyle Busch y en séptimo lugar, Carl Edwards con 1023 puntos estaba 31 puntos por delante de David Reutimann y 48 puntos por delante de Kasey Kahne . [5]
Para comenzar los eventos previos a la carrera, Jeff Sauls, capellán del equipo de emergencia y Alabama Raceway Ministry, pronunció la invocación a la 1:00 p. m., hora estándar central (2:00 p. m., hora estándar del este ). [8] Luego Katie Stam , Miss América 2009 , interpretó el himno nacional. A la 1:08 pm, el entrenador en jefe de fútbol de la Universidad de Alabama , Nick Saban , dio la orden inicial.
Durante las vueltas de ritmo, Scott Speed hizo una parada en boxes de emergencia de último minuto, lo que le obligó a comenzar la carrera 1 vuelta atrás, ya que las carreras de Talladega son carreras incautadas. Antes de la bandera verde, seis pilotos (incluidos los cuatro autos de Richard Petty Motorsports ) tuvieron que pasar al final del campo debido a cambios de motor: Brad Keselowski , Kasey Kahne , David Stremme , Elliott Sadler , Reed Sorenson y AJ Allmendinger . Robby Gordon también se vio obligado a largar desde atrás porque la altura de su auto era demasiado baja y no pasó la inspección posterior a la calificación.
Al bajar la bandera verde a las 13:20, el poleman Juan Pablo Montoya tomó el liderato y se mantuvo en esa posición durante cuatro vueltas. En la vuelta 5, Dale Earnhardt Jr. lo pasó por el liderato con la ayuda de Denny Hamlin . Earnhardt Jr. lideró durante una vuelta antes de ser rebasado por Montoya.
En la vuelta 7, David Ragan , que había ganado la carrera de la Serie Nationwide el día anterior, tomó la delantera en la recta trasera con la ayuda de Joey Logano , quien había ayudado a Ragan en esa victoria. Momentos después, se ondeó la primera bandera de precaución por un gran accidente en la curva 3. Matt Kenseth , mientras estaba en la ranura central, se adelantó a Jeff Gordon (conduciendo un esquema de pintura retro Pepsi Challenge usado por Darrell Waltrip en 1983) y hizo contacto, haciendo que Gordon se tambalee y se suelte en el lado alto. Luego, Gordon se puso en contacto con David Gilliland , lo soltó, luego bajó y recogió 14 autos más, incluidos Allmendinger, Kahne, Sadler, Casey Mears , Kurt Busch , Mark Martin , Max Papis , Jamie McMurray , Kevin Harvick , Clint Bowyer , Scott. Riggs y Bobby Labonte . Martin, que había ganado la carrera de Phoenix la semana anterior, recibió un golpe muy fuerte cuando su auto pasó por encima del capó del de Riggs, se estrelló primero contra la pared del lado del conductor y Kahne lo golpeó con una cola de pez cuando el suyo se detuvo en el césped del campo. Bowyer y Gilliland también chocaron de frente contra la pared exterior. [8]
Bajo esta amonestación, Speed obtuvo el pase libre. La mayoría de los pilotos entraron en boxes bajo bandera amarilla en la vuelta 9. Mientras continuaba el período de bandera amarilla, John Andretti , Greg Biffle y Ryan Newman lideraron cada uno una vuelta antes de hacer sus paradas en boxes. [8] Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 13, Logano reclamó el liderato. Una vuelta más tarde, Martin Truex Jr. se lo quitó a Logano con la ayuda de Earnhardt Jr. Truex Jr. continuó liderando hasta la vuelta 18, cuando Montoya lo pasó. Una vuelta más tarde, Busch, al regresar después del enorme accidente en la vuelta 6, tomó la delantera de Montoya y lideró una vuelta antes de ser adelantado por Hamlin. En la vuelta 22, Jeff Burton tomó la delantera y lideró durante una vuelta antes de ser adelantado por Hamlin. Burton lo volvió a pasar por el liderato en la vuelta 24. En la vuelta 27, Busch recuperó el liderato cuando Burton se salió de la línea. Mientras esto sucedía, Burton informó que no tenía voltaje en su automóvil. [8] Una vuelta más tarde, se lanzó la segunda bandera amarilla por escombros en la pista. Burton fue penalizado por entrar temprano en boxes para reemplazar la batería de su auto. [8]
En el reinicio de la vuelta 34, Kyle Busch reclamó el liderato. Lideró durante las siguientes siete vueltas. En la vuelta 38, Truex Jr. tomó brevemente la delantera en la recta trasera antes de que Busch lo volviera a adelantar con un empujón de Michael Waltrip . A mitad de la siguiente vuelta, Truex Jr. pasó a Ky. Busch, pero perdió el liderato al entrar al trióvalo. En la vuelta 40, Ky. Busch, asistido por David Ragan, viajaba junto a Jimmie Johnson , empujado por David Stremme . En la vuelta 41, Ky. Busch, empujado por Speed, corrió al lado de Johnson, quien estaba siendo empujado por Earnhardt Jr. En la vuelta 42, la tercera bandera de precaución ondeó cuando Michael Waltrip cortó delante de Marcos Ambrose en el trioval y girado. Waltrip salvó su auto y apenas evitó chocar contra el muro de contención interior. El pase libre fue para Allmendinger, 22 vueltas abajo después de verse involucrado en el primer accidente. [8]
Durante las paradas en boxes, Scott Speed permaneció fuera durante una vuelta para reclamar el liderato de Kyle Busch, pero se lo devolvió cuando entró en boxes en la vuelta 45. La carrera se reanudó en la vuelta 46 con Busch liderando. Busch lideró durante dos vueltas antes de ser superado por Earnhardt Jr. en la vuelta 48. Earnhardt Jr. y Martin Truex Jr. tuvieron tal carrera que pudieron adelantarse unos segundos al pelotón principal. Eanrhardt Jr. lideró hasta que Matt Kenseth lo rebasó por dentro en la vuelta 50. Kenseth lideró durante tres vueltas antes de que Earnhardt Jr. lo rebasara. Earnhardt Jr. continuó liderando durante las siguientes siete vueltas. En la vuelta 60, la cuarta bandera amarilla se produjo cuando Kurt Busch hizo un trompo en el trióvalo después de ser tocado en la parte trasera izquierda por David Stremme . [8] El giro de Busch ocurrió exactamente en el mismo lugar donde ocurrió el giro de Waltrip para resaltar la advertencia anterior. También salvó su coche. Durante esta bandera amarilla, Kevin Harvick , Jeff Gordon y Kasey Kahne regresaron a la pista varias vueltas atrás después de las reparaciones del accidente de la vuelta 7. Bajo la amonestación, Jeff Burton recibió el pase libre. Waltrip lideró durante una vuelta durante la bandera amarilla antes de entrar en boxes y darle la delantera a Martin Truex Jr. En el reinicio en la vuelta 64, Truex Jr. lideró el grupo hasta la bandera verde. [8]
Los 4 mejores pilotos: Truex Jr.; Sadler; Earnhardt Jr.; y Kyle Busch, pudieron tener un buen comienzo y alejarse del grupo líder. Truex Jr. lideró hasta que Hamlin lo rebasó por dentro en la vuelta 75. Dos vueltas más tarde, Montoya tomó la delantera. Lideró durante una vuelta antes de ser superado por Earnhardt Jr., quien recibió un empujón de David Stremme. [8] Dos vueltas más tarde, Jimmie Johnson reclamó el liderato con un empujón de Earnhardt Jr. Johnson lideró durante una vuelta antes de ser superado por Hamlin. En la vuelta 82, Earnhardt Jr. y su piloto de JR Motorsports, Brad Keselowski, se juntaron en la recta trasera y pasaron por debajo de la línea amarilla. Aunque Earnhardt Jr. pudo volver a integrarse al campo, Keselowski terminó perdiendo el draft y cayó hasta el final del grupo líder. [8] En la vuelta 83, Sam Hornish Jr. tomó la delantera.
Dos vueltas más tarde, los escombros en la recta final provocaron la quinta bandera amarilla. [8] La mayoría de los pilotos entraron en boxes bajo bandera amarilla, mientras que Jeff Burton recibió el pase libre. Joe Nemechek lideró una vuelta antes de entrar en boxes, mientras que Paul Menard permaneció afuera y lideró el campo hasta el reinicio en la vuelta 88. Menard fue rebasado una vuelta más tarde por Denny Hamlin, quien contó con la ayuda de Joey Logano. Hamlin lideró durante dos vueltas antes de que Jimmie Johnson lo adelantara en la vuelta 92. Johnson lideró durante una vuelta antes de que Hamlin lo rebasara. En la vuelta 100, el campo comenzó a correr uno al lado del otro, liderado por Hamlin por fuera mientras Casey Mears lideraba una línea por dentro. [8] En la vuelta 111, Earnhardt Jr. y Jeff Burton, que había perdido una vuelta, se conectaron y consiguieron una carrera tal que pudieron obtener una ventaja de cinco segundos sobre el pelotón principal durante algunas vueltas. Burton estaba intentando volver a la vuelta del líder por las malas. En la vuelta 112, Menard entró en boxes, seguido una vuelta más tarde por Reed Sorenson . [8]
En la vuelta 114, la enorme ventaja de Earnhardt Jr. se desvaneció cuando Martin Truex Jr. reclamó el liderato y Earnhardt Jr. retrocedió al puesto 11. Truex Jr. lideró hasta la vuelta 116, cuando fue rebasado por Joey Logano , quien fue rebasado por Truex Jr. una vuelta más tarde. En la vuelta 119, Burton volvió al final de la vuelta del líder. En la vuelta 121, Brian Vickers pasó a Truex Jr. por el liderato. Vickers lideró dos vueltas antes de que Truex Jr. lo rebasara con un empujón de Kyle Busch . Una vuelta más tarde, la sexta bandera amarilla salió por escombros. En la vuelta 125, bajo bandera amarilla, Carl Edwards reclamó el liderato cuando los líderes entraron en boxes. Jeremy Mayfield también se quedó fuera. [8] Tanto Edwards como Mayfield pararon en boxes una vuelta más tarde y le dieron la ventaja a Kyle Busch, que había ganado la carrera fuera de la calle de boxes.
Kyle Busch lideró el campo hasta la bandera verde en la vuelta 127. [8] El campo cambió durante las siguientes siete vueltas, con Busch y Hamlin intercambiando el liderato varias veces en el medio de la pista en la vuelta 132. En la vuelta 134, Elliott Sadler tomó la delantera con la ayuda de Brad Keselowski. Sadler lideró durante tres vueltas antes de que Kurt Busch lo adelantara con la ayuda de Earnhardt Jr. En la vuelta 140, Hamlin empujó a David Reutimann a la cabeza, pero lo rodeó en la línea de meta para liderar la vuelta. Una vuelta más tarde, Casey Mears se hizo con el liderato. Lideró hasta la vuelta 143 cuando Jeff Burton lo adelantó con la ayuda de Earnhardt Jr., quien tomó la delantera de Burton en la siguiente vuelta en la ranura del medio. [8] Kurt Busch pasó a Earnhardt Jr. en la vuelta 145 y lideró una vuelta antes de que Earnhardt Jr. lo volviera a adelantar.
En la vuelta 146, se produjo la séptima bandera amarilla por escombros. Bajo la bandera amarilla, Jeremy Mayfield se quedó fuera para acumular cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta mientras la mayoría de los pilotos realizaban sus últimas paradas en boxes del día. [8] Kurt Busch lideró el campo hasta la bandera verde en la vuelta 150. Lideró durante cuatro vueltas antes de que su hermano lo adelantara con la ayuda de Earnhardt Jr. Busch lideró durante quince vueltas antes de que Matt Kenseth lo adelantara en la vuelta 169. Kenseth lideró durante un vuelta antes de que Busch lo volviera a adelantar. En la vuelta 171, la octava bandera amarilla se produjo cuando Busch y Truex chocaron en la curva 3. Comenzó cuando Jeff Burton hizo contacto con el parachoques trasero de Busch, lo que hizo que se tambaleara y finalmente girara después del contacto de Montoya, mientras que detrás de ellos, Truex se soltado por Ragan.
Matt Kenseth reclamó el liderato y lideró el campo hasta la bandera verde en la vuelta 175. Una vuelta más tarde, Hamlin se soltó pero salvó su auto y se asoció con Ryan Newman para adelantar a los líderes, lo que le permitió a Newman tomar la delantera. Kenseth dos vueltas más tarde. [8] En la vuelta 180, se agitó la novena bandera de precaución debido a un gran accidente en la recta final. Todo comenzó cuando Montoya, que corría en medio del grupo líder, fue tocado por Hamlin, lo que provocó que Montoya girara hacia Bobby Labonte y recogiera siete autos más, incluidos Martin Truex Jr. , Robby Gordon , David Stremme , Jeremy Mayfield , Jimmie Johnson , Michael Waltrip y Sam Hornish Jr. Gordon se llevaron la peor parte, ya que su auto fue enviado de frente contra la pared interior, hundiéndose en toda la parte delantera de su auto. [8] Newman continuó liderando en el reinicio en la vuelta 184, redactando con Earnhardt Jr.
Carl Edwards pasó a Newman por el liderato y tomó la bandera blanca en la vuelta 187, empujado por Brad Keselowski. Edwards y Keselowski estaban delante de Newman, quien estaba siendo empujado por Earnhardt Jr. en la recta trasera. Al entrar al trióvalo, Edwards intentó bloquear a Keselowski, y Keselowski hizo contacto con el panel del cuarto trasero izquierdo de Edwards. Edwards giró hacia atrás y salió volando. Earnhardt Jr. pasó a Edwards por el interior y el auto de Edwards en el aire fue golpeado de frente por Newman. Este segundo golpe impulsó a Edwards más alto y lo envió volando directamente hacia la valla de captura . Ocho aficionados resultaron heridos por escombros voladores; el más grave fue el de una mujer a la que se le rompió la mandíbula y fue trasladada en avión a un hospital cercano.
Cuando Keselowski cruzó la línea de meta y ganó la carrera con Earnhardt Jr. justo detrás de él, Edwards aterrizó con fuerza sobre sus ruedas y se detuvo con un chirrido en medio de la pista a 100 pies (1200 pulgadas) de la línea de meta. Ningún otro auto, excepto Newman, había estado cerca del auto de Edwards, y todos los autos detrás de él pasaron sin incidentes, aunque Greg Biffle estuvo muy cerca de golpear a Edwards. Después de unos momentos, Edwards salió de su auto y corrió hasta la línea de meta ante una gran ovación de la multitud, que Mike Joy describió como "con sombras de Ricky Bobby ". Aunque Edwards cruzó la línea de salida y llegada pero a pie, todavía no contó como un final exitoso ya que su auto no cruzó la línea de meta y recibió un abandono en la posición 24. [9] Cuando Edwards fue entrevistado en Larry King Live , respondió: "Soy una especie de fanático de Will Ferrell . Lo hizo al final de Talladega Nights ". [10]
Después del accidente, la valla de seguridad se elevó 10 pies y se reforzó para la carrera de caída para evitar que un incidente similar vuelva a ocurrir. Además, NASCAR implementó una regla para la carrera de otoño en Talladega en la que a los conductores no se les permitía chocar con las corrientes de aire en las curvas como un intento de reducir los choques de varios autos que a menudo ocurrían en esa parte de la pista. Finalmente, en 2010, el alerón del Coche del Mañana fue reemplazado por un spoiler debido a su papel en el accidente de Edwards, así como en otros accidentes en los que el ala proporcionó suficiente sustentación aerodinámica para inutilizar las aletas del techo. El analista de NASCAR en Fox, Darrell Waltrip, comparó el accidente de Edwards con uno de 1987 , cuando Bobby Allison explotó una llanta y chocó contra la valla cerca de la línea de salida/meta, arrancando varios pies de ella e hiriendo a varios fanáticos. Ese accidente hizo que NASCAR exigiera placas restrictivas en Daytona y Talladega para reducir la velocidad de los autos a velocidades tan extremadamente altas. Aunque Edwards rápidamente felicitó a Keselowski por la victoria, los dos pilotos comenzaron una rivalidad que se intensificaba casi todos los años. Después de algunos incidentes en la NNS con Keselowski en 2009, NASCAR les advirtió sobre sus amargos sentimientos.
Casi un año después, en las últimas vueltas de la Kobalt Tools 500 en Atlanta , Edwards (unas vueltas atrás después de un accidente con él al principio de la carrera) corrió intencionalmente hacia el parachoques de Keselowski y lo giró. Este fue un accidente que se parecía a lo que Keselowski le hizo a Edwards en Talladega el año anterior. Keselowski salió prácticamente ileso y, con una pierna lesionada, cojeó por la pista hasta la ambulancia. No mucho después del accidente, al revisar las citas de radio, NASCAR le dio a Edwards una bandera negra para la meta después de descubrir que Edwards giró intencionalmente a Keselowski. Más tarde ese año, Edwards lideraba una carrera de la Serie Nationwide en Gateway Raceway cuando Keselowski, quien durante un período de bandera roja dijo que tenía el auto más rápido, lo empujó en la curva 1 de la última vuelta para tomar la delantera. A cambio, Edwards hizo girar a Keselowski hacia el pelotón en la curva 4 de la última vuelta, provocando una colisión múltiple y ganó la carrera. Keselowski fue embestido con fuerza por los coches que cargaban y giró en círculos. Keselowski salió con heridas leves y una mueca en el rostro y en el carril de la victoria, Edwards confesó públicamente que el accidente no fue un accidente. Cuando lo entrevistaron, Keselowski dijo furiosamente: "Encontré una manera de vencerlo, pero él simplemente me destrozó... no es genial cuando choco en la recta a más de 180 millas por hora. Estoy seguro de que Edwards pensará en lo grandioso que es. es o lo genial que es en su pequeña mente, pero esa no es la realidad". Esa semana, Edwards y Keselowski se reunieron con NASCAR, quien penalizó los puntos de ambos pilotos para la clasificación del campeonato de la Serie Nationwide, los multó a ambos con 25.000 dólares y les pidió que calmaran la rivalidad o enfrentarían una suspensión indefinida del deporte. [12] Su rivalidad no terminó hasta la carrera Nationwide de 2012 en Watkins Glen, donde los dos rivales terminaron 1-2 y lo confirmaron en ambas entrevistas.
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