El AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( chino :經國號戰機; pinyin : Jīngguó Hào Zhànjī ), comúnmente conocido como el Caza de Defensa Indígena ( IDF ), es un avión de combate multifunción que lleva el nombre de Chiang Ching-kuo , el difunto presidente de la República de China . El avión realizó su primer vuelo en 1989. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) en 1992. [4] Los 130 aviones de producción se fabricaron en 1999. [6]
Taiwán inició el programa de las FDI cuando Estados Unidos se negó a venderles los aviones de combate F-20 Tigershark y F-16 Fighting Falcon tras la presión diplomática de China . Por ello, Taiwán decidió desarrollar un avión de combate autóctono avanzado. La Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC), con sede en Taichung , Taiwán , diseñó y construyó el avión de combate de las FDI.
La búsqueda preliminar de un reemplazo para los F-5 y F-104 de la ROCAF comenzó con el proyecto de caza autóctono XF -6 , posteriormente rebautizado como Ying Yang , a fines de la década de 1970. Después de que Estados Unidos estableciera relaciones formales con China y pusiera fin al Tratado de Defensa Mutua con Taiwán , el presidente Chiang Ching-Kuo decidió expandir la industria de defensa autóctona y el 28 de agosto de 1980 ordenó a AIDC que diseñara un interceptor autóctono . Originalmente, la ROCAF listó la prioridad del XF-6 detrás del avión de ataque monoplaza XA-3 Lei Ming , debido a los altos riesgos que se creía que tenía el proyecto XF-6. [7]
La firma del Comunicado Conjunto entre Estados Unidos y China de 1982 limitó las ventas de armas a Taiwán. Estados Unidos se negó a vender el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop F-20 Tigershark (que se habían desarrollado en gran medida para satisfacer las necesidades de defensa nacional de Taiwán de un caza a reacción avanzado que reemplazara a sus antiguos cazas a reacción F-5 [8] ), asegurando así la continuación del proyecto de caza autóctono. Aunque el presidente estadounidense Ronald Reagan aceptó a regañadientes la sugerencia de sus asesores de establecer relaciones con China para contrarrestar a la URSS, Reagan decidió equilibrar el Comunicado Conjunto entre Estados Unidos y la República Popular China de 1982 con las " Seis Garantías " a Taiwán. Esto abrió la puerta a la transferencia de tecnología y la asistencia de Estados Unidos a la industria de defensa de Taiwán, incluido el proyecto de las Fuerzas de Defensa de Israel. [9]
El AIDC comenzó oficialmente el proyecto de desarrollo de las FDI en mayo de 1982, tras el fracaso de la ROCAF en la compra de nuevos cazas a los Estados Unidos como resultado de la presión diplomática china. El proyecto, dirigido por Hsi-Chun Mike Hua , más tarde conocido como el padre del caza de defensa indígena , [10] se denominó An-Hsiang (安翔, Vuelo seguro) [11] y se dividió en cuatro secciones en 1983:
En abril de 1997, la división de Tecnología Aplicada de la empresa estadounidense Litton recibió un contrato de producción y opciones por un total de 116,2 millones de dólares de la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial para receptores de advertencia de radar mejorados (IRWR) que se instalarían a bordo. [6]
Taiwán no podía exportar motores avanzados como el General Electric F404 o el Pratt & Whitney F100 , y tanto el General Electric J85 como el General Electric J79 se consideraban inadecuados por sus prestaciones, por lo que la mayoría de las empresas de motores europeas y estadounidenses se negaron a cooperar con el proyecto. La única solución práctica fue la inversión conjunta con Garrett.
En 1978, tras el éxito del motor TFE731 , la empresa estadounidense de motores Garrett anunció la investigación conjunta del postquemador TFE1042 con la empresa sueca Volvo Flygmotor . El TFE731 Modelo 1042 se promocionó como un "derivado militar de baja relación de derivación del probado motor comercial TFE731" y que proporcionaría "una propulsión eficiente, fiable y rentable para la próxima generación de aviones de ataque ligero y de entrenamiento avanzado", con un empuje de 4260 lbf (18,9 kN) en seco y 6790 lbf (30,2 kN) con postquemador. [ cita requerida ] Después de la negociación inicial, la inversión se dividiría entre Garrett, Volvo, AIDC y la empresa italiana Piaggio . El desarrollo consistiría en el TFE1042-6 sin postcombustión para aviones de ataque ligero y entrenadores avanzados, y el TFE1042-7 para el AMX o la actualización del F-5. AIDC también sugirió mejorar el TFE1042-7 a 8000 lbf (36 kN) de empuje en una instalación de dos motores, para competir con el GE F404. Sin embargo, el proyecto JAS 39 Gripen decidió continuar con un solo F404, y Piaggio solicitó participar en una fecha posterior debido a preocupaciones financieras. [ cita requerida ]
ITEC rediseñó completamente el TFE1042-7 para convertirlo en el TFE1042-70; por ejemplo, la relación de derivación se cambió de 0,84 a 0,4 y la inversión aumentó de 180 millones de dólares a unos 320 millones de dólares. Sin embargo, para evitar presiones de China, el gobierno de los EE. UU. había pedido a todas las empresas estadounidenses que cooperaban con Taiwán en el proyecto de las IDF que mantuvieran un perfil bajo. Por lo tanto, la percepción de que "el TFE1042 es simplemente el motor civil TFE731 con postcombustión" nunca se disipó por completo. [ cita requerida ]
En 1985, la revisión preliminar del diseño de la IDF reveló algunas deficiencias en los requisitos de rendimiento, y se determinó que una mejora del empuje del motor en un 10% era la solución más sencilla. Debido a las restricciones de la licencia de exportación estadounidense, ITEC utilizó el FADEC para limitar artificialmente el empuje por debajo de una determinada altitud (la restricción no se eliminó hasta 1990). Aunque la actualización utilizó esencialmente la configuración TFE1088-11, para reducir la interferencia política ITEC renombró la versión original, de menor empuje, como TFE1042-X70 y mantuvo la designación TFE1042-70 para la versión mejorada. [ cita requerida ]
En 1988, ITEC decidió invertir en el TFE1088-12 de 12.000 lbf (53 kN) de empuje, que fue rebautizado como TFE1042-70A también por razones políticas. Los estudios preliminares habían demostrado que la IDF podía volar a velocidad supercrucero con el nuevo motor. Al mismo tiempo, General Electric Aviation decidió entrar en el mercado con el J101/SF, una versión más pequeña del F404. Sin embargo, después de que el pedido de la IDF se redujera a la mitad debido a preocupaciones presupuestarias, el plan de actualización del motor TFE1088-12 también terminó. [12]
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La cooperación entre AIDC y General Dynamics (GD) se dividió en cuatro fases:
La asistencia de GD estaba restringida por el control de exportación de armas del Departamento de Estado de los EE. UU., que limitaba el trabajo de GD a la consultoría de diseño inicial, pero no al desarrollo, producción o comercialización posteriores. [13]
Se exploraron muchos conceptos de diseño de fuselaje diferentes (por ejemplo, la tobera de empuje vectorial 2D del XX-201, las alas delta dobles/cola doble del 401). Después de que el General Electric J79 fuera abandonado oficialmente como la posible solución de motor en 1983, surgieron tres configuraciones del AIDC. [ cita requerida ]
Al mismo tiempo, GD trabajó en la configuración G en paralelo. Finalmente, se seleccionó el G-4, pero con muchas características del C-2 integradas. Durante este tiempo, el proyecto se denominó "Light Weight Defense Fighter". En 1985, el diseño conceptual de la configuración había evolucionado hasta convertirse en el diseño preliminar del SE-1. A fines de 1985, AIDC decidió saltarse la etapa de prototipo y pasar directamente al desarrollo a gran escala (FSD, por sus siglas en inglés), con el fin de reducir el tiempo y ahorrar dinero. El proyecto volvió a denominarse "Indigenous Defense Fighter". Se construyeron cuatro aviones FSD, con tres monoplazas y uno biplaza. [14]
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El IDF está equipado con un radar Doppler monopulso multimodo GD-53 Golden Dragon , que se basa en el radar de banda X AN/APG-67 de General Electric desarrollado para el F-20, aunque comparte algunos componentes y tecnologías del radar AN/APG-66 del F-16A, y utiliza una antena más grande que la utilizada por el F-20. [15] y esta adaptación dio como resultado que la capacidad de observación y derribo del GD-53 se mejorara en gran medida en comparación con la del AN/APG-67 original , alcanzando la del AN/APG-66 . El radar puede rastrear simultáneamente 10 objetivos y atacar dos de los 10 objetivos rastreados con los buscadores de radar activos BVRAAM TC-2 . [ cita requerida ]
El diseño es inherentemente inestable en cabeceo, por lo que la IDF incorporó un moderno sistema de control fly-by-wire de autoridad total con triple redundancia. El conjunto de aviónica se basó en una arquitectura modular con buses de datos digitales MIL-STD-1553B redundantes dobles. Se seleccionaron el sistema de navegación inercial Honeywell H423 , el TWS-95 RHAWS y una pantalla de visualización frontal Bendix-King. [15] Es posible que se hayan retrasado o eliminado algunas capacidades para cumplir con el requisito de rendimiento, ya que la limitación del motor ha dado lugar a la necesidad de un estricto control de peso. [ cita requerida ]
El proyecto Tien Chien (Sky Sword) del CSIST fue un poco más independiente, ya que se consideró que era un desarrollo para todas las aeronaves de la ROCAF en lugar de solo para las IDF. El Tien Chien 1 (TC-1) es un misil de búsqueda infrarroja de corto alcance con una configuración externa similar a la del AIM-9 Sidewinder , [16] mientras que el Tien Chien 2 (TC-2) es un misil de radar activo Beyond Visual Range .
El primer lanzamiento de prueba del misil TC-1 lo realizó un F-5E en abril de 1986, y el avión no tripulado Beech fue destruido con éxito. La producción inicial del TC-1 comenzó en 1989 y entró en servicio en 1991. Tanto el AIM-9 como el TC-1 se han visto en uso en las Fuerzas de Defensa de Israel operativas. [16]
Se cree que el CSIST colaboró con Motorola y Raytheon en el diseño del buscador activo del TC-2, que se cree que está basado en el diseño de su buscador que se propuso para el AIM-120. Se produjeron 40 misiles TC-2 de preproducción antes de 1995, y fueron los únicos misiles antiaéreos BVR que la ROCAF tenía en su inventario durante la Crisis de los Misiles del Estrecho de Taiwán de 1995-96 . Originalmente se planeó producir más de 200 TC-2. [ cita requerida ]
Durante el desarrollo del F-CK-1, se lo consideró como el vehículo de lanzamiento secundario para las armas nucleares taiwanesas que se estaban desarrollando en ese momento. El método de lanzamiento principal iba a ser el misil Sky Horse . Los diseñadores de armas del CSIST recibieron instrucciones de diseñar el arma nuclear para que encajara en las dimensiones del tanque de caída central del F-CK-1 (unos 50 cm de diámetro). Se habrían necesitado modificaciones en la aeronave para que obtuviera el alcance deseado de 1.000 km (especialmente sin el tanque de caída central disponible) y se previó que incluyeran motores sin postcombustión más eficientes. El F-CK-1 no habría podido cumplir la misión de ataque nuclear hasta mediados de 1989 como muy pronto. Los primeros diseños exigían una bomba de gravedad sin motor . El programa de armas nucleares se cerró bajo presión estadounidense antes de que el F-CK-1 entrara en servicio y la variante dedicada al ataque nuclear nunca se produjo. [17]
La primera etapa de las mejoras de la flota se planeó originalmente para completarse en 2013, y se planeó que incluyera aviónica mejorada, radar, electrónica, capacidades de armas y extensiones de vida útil. [18] En mayo de 2014, la Fuerza Aérea de la República de China hizo públicas fotos de los cazas con capacidades mejoradas de misiles de largo alcance Wan Chien . [19] El programa de mejora se completó finalmente en 2018. [20]
Se fabricaron cuatro [21] unidades de "desarrollo a gran escala"; tres monoplazas seguidas de un biplaza. El primer vuelo de prueba exitoso del monoplaza FSD A1 se realizó el 28 de mayo de 1989. [22] El biplaza FSD B1 realizó su primer vuelo el 10 de julio de 1990. [22] [23]
La producción de diez unidades de preproducción comenzó en octubre de 1990. [24] Las primeras cuatro se entregaron en marzo de 1992 [21] y la última en 1993. [25]
Los defectos mecánicos provocaron dos accidentes, uno en 1991 y otro en 1993, durante la preproducción. [26]
El pedido inicial de la ROCAF de 256 aviones se redujo a 130 en 1991, tras los acuerdos para la compra de 150 F-16 Block 20 A/B y 60 Mirage 2000-5Ei/Di con los EE. UU. y Francia . [27] Los 130 incluían 28 biplazas [24] [21] y las 10 unidades de preproducción. [21]
Las primeras unidades de producción se entregaron a principios de 1994, [21] y el programa concluyó en 2000. [28]
El primer escuadrón entró en servicio a finales de 1994. [29]
Las actualizaciones de mitad de vida del avión se iniciaron en 2011. [30] [31]
El Ministerio de Defensa Nacional (MND) anunció que a partir de 2001, el gobierno incluiría una nueva asignación presupuestaria para el plan de modernización de las FDI (como se incluye en las cinco propuestas del MND para ayudar al AIDC). Las cinco propuestas fueron:
En 2001, se informó que el desarrollo de una nueva variante " furtiva " con motores más potentes y un sistema de control de fuego mejorado comenzaría ese año. [34] En una entrevista de 2006 con Jane's Defence Weekly , el ex presidente de AIDC Sun Tao-Yu dijo que se habían fabricado dos nuevos prototipos. La actualización permitiría a las FDI transportar 771 kg adicionales de combustible. Además, incluye un conjunto de aviónica mejorado, capacidades de guerra electrónica modernizadas y nuevos sistemas de armas. El tren de aterrizaje se ha reforzado para acomodar la carga útil y el combustible adicionales, pero el plan para un fuselaje "furtivo" con absorción de radar dieléctrica se abandonó debido a preocupaciones sobre el peso. El proyecto consta de tres fases:
El contrato de desarrollo para el ordenador de control de vuelo IDF C/D de 32 bits actualizado fue otorgado en 2002 a BAE Systems. AIDC afirmó que las mejoras del ordenador de vuelo darán como resultado "un avión más seguro y de mayor rendimiento". [38] Otras mejoras realizadas incluyen capacidades de guerra electrónica mejoradas , un tren de aterrizaje reforzado y un sistema antideslizamiento digital. [35] La actualización también incluyó un nuevo software de control de vuelo autóctono que puso fin a la dependencia del código fuente controlado por los EE. UU. [39]
Según se informa, el primer vuelo de prueba del IDF modernizado se completó con éxito unos días antes de lo previsto a principios de octubre. [40] [41] [42]
El 27 de marzo de 2007, el presidente Chen Shui-Bian presenció un vuelo de prueba del F-CK-1D y anunció que el IDF mejorado se llamaría Hsiung Ying (Halcón Valiente), lo que significa que el nuevo caza protegería la patria al igual que el Crested Goshawk. [43]
A partir de diciembre de 2009, 71 F-CK-1 A/B se están actualizando a F-CK-1 C/D en un período de 4 años por más de US$500 millones, según el director ejecutivo de AIDC, en el marco del Proyecto Hsiang Chan (翔展), ya que AIDC y ROCAF habían firmado un contrato para el programa de actualización esperado. [44]
En 2018, AIDC entregó el último F-CK-1 C/D mejorado a la Fuerza Aérea de la República de China. [45]
Según los medios de comunicación, el concepto de avión de entrenamiento de las IDF de la AIDC aparentemente implicaba la eliminación del radar de control de tiro y los sistemas de combate, manteniendo los controles de vuelo en el asiento trasero, de modo que el IDF pudiera utilizarse como avión de entrenamiento de cazas de primera línea (LIFT). Sin embargo, la ROCAF parecía tener reservas con el concepto, ya que significaría que el LIFT de las IDF no sería utilizable en tiempos de guerra. [46] Una carta del MND decía: "Con respecto al informe del periódico sobre el deseo de la AIDC de utilizar el avión de combate de las IDF como base para el desarrollo de un avión de entrenamiento supersónico , se trata únicamente del concepto de planificación operativa de esa compañía. El Ministerio de Defensa Nacional y la Fuerza Aérea actualmente no tienen un plan de ese tipo". La carta decía entonces que, debido a una asignación presupuestaria ajustada, la ROCAF pediría en su lugar a la AIDC que extendiera la vida útil del AT-3 y continuara utilizando el F-5 en el papel de LIFT. [47]
En 2003, el ex presidente de la AIDC, Huang Jung-Te, dijo que la AIDC todavía esperaba que la ROCAF considerara usar una versión simplificada de la IDF para el LIFT, y que dicho concepto podría tener un costo tan bajo como 16 millones de dólares por unidad, en comparación con los 19 millones del T-50 . [48] Sin embargo, las modificaciones del F-CK-1 LIFT o los nuevos conceptos de producción nunca recibieron financiación o aprobación del gobierno.
En mayo de 2006, el teniente general Cheng Shih-Yu testificó que el MND efectivamente planea retirar los F-5E/F en 2010 y permitir que los IDF en servicio se hagan cargo de las misiones de entrenamiento. [49] No está claro qué modificaciones (si las hay) se harán a los IDF después de que se conviertan en entrenadores.
Los entrenadores producidos por el programa luego se llamarían AIDC T-5 Brave Eagle , y se lanzaron cuatro prototipos en 2019.
Datos de GlobalSecurity.org [6] Milavia, [50] TaiwanAirPower.org [51] [52]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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