El AGM-88 puede detectar, atacar y destruir una antena o transmisor de radar con una intervención mínima de la tripulación. El sistema de guía proporcional que detecta las emisiones de radar del enemigo tiene una antena fija y un cabezal buscador en la punta del misil. Un motor de cohete propulsor-sostenedor de propulsor sólido, sin humo, impulsa el misil a velocidades superiores a Mach 2 . El HARM fue un programa de misiles liderado por la Marina de los EE. UU ., y primero fue transportado por los aviones A-6E , A-7 y F/A-18 A/B, y luego equipó a los EA-6B y EA-18G. Aviones de ataque electrónico dedicados. Se inició el RDT&E para su uso en el avión F-14 , pero no se completó. La Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) instaló el HARM en el avión F-4G Wild Weasel y, más tarde, en los F-16 especializados equipados con el sistema de orientación HARM (HTS). El misil tiene tres modos operativos: Pre-Informado (PB), Objetivo de Oportunidad (TOO) y Autoprotección (SP). [4] El módulo HTS, utilizado únicamente por la USAF, permite a los F-16 detectar y apuntar automáticamente a sistemas de radar con HARM en lugar de depender únicamente de los sensores del misil.
Historia
Despliegue
Estados Unidos
El misil HARM fue aprobado para producción total en marzo de 1983, obtuvo capacidad operativa inicial (IOC) en el A-7E Corsair II a finales de 1983 y luego se desplegó a finales de 1985 con el VA-46 a bordo del portaaviones USS America . En 1986, el VAQ-131 realizó el primer disparo exitoso del HARM desde un EA-6B. Pronto se utilizó en combate: en marzo de 1986 contra un sitio libio de misiles tierra-aire S-200 en el Golfo de Sidra , y luego durante la Operación Cañón Eldorado en abril.
HARM fue utilizado ampliamente por la Armada, la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea en la Operación Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Durante la Guerra del Golfo, HARM estuvo involucrado en un incidente de fuego amigo cuando el piloto de un F-4G Wild Weasel que escoltaba a un bombardero B-52G confundió el radar del cañón de cola de este último con un sitio AAA iraquí ; esto fue después de que el artillero de cola del B-52 hubiera apuntado al F-4G, confundiéndolo con un MiG iraquí . El piloto del F-4 lanzó el misil y luego vio que el objetivo era el B-52, que fue alcanzado. Sobrevivió con daños de metralla en la cola y sin víctimas. Posteriormente, el B-52 (número de serie 58-0248) pasó a llamarse In HARM's Way . [5]
Se habla "Magnum" por radio para anunciar el lanzamiento de un AGM-88. [6] Durante la Guerra del Golfo, si un avión era iluminado por el radar enemigo, una llamada falsa "Magnum" en la radio era a menudo suficiente para convencer a los operadores de que apagaran. [7] Esta técnica también se emplearía en Yugoslavia durante las operaciones aéreas en 1999 . El 28 de abril de 1999, durante esta campaña, una de las primeras variantes del AGM-88, después de ser disparada en modo de autodefensa por un avión de la OTAN, perdió su seguimiento de radiofrecuencia cuando el radar de la defensa aérea serbia se apagó, impactando una casa en el El distrito de Gorna Banya de la capital búlgara, Sofía , provocó daños, pero no hubo víctimas. [8] [9]
Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000 y durante las primeras semanas de la operación Libertad Iraquí , el HARM se utilizó para imponer las zonas de exclusión aérea iraquíes , degradando las defensas aéreas iraquíes que intentaban atacar a los aviones de patrulla estadounidenses y aliados. [10]
Durante los primeros días de la Operación Libertad Iraquí, desconcertar las baterías Patriot del ejército estadounidense y las rutas de aviones aliados resultó ser más difícil de lo esperado, lo que resultó en tres incidentes importantes de fuego amigo: [11] en uno de ellos, el 24 de marzo de 2003 , un F-16CJ Fighting Falcon de la USAF disparó un AGM-88 HARM contra una batería de misiles Patriot después de que el radar del Patriot se fijara y se preparara para disparar al avión, lo que provocó que el piloto lo confundiera con un sistema de misiles tierra-aire iraquí. porque el avión se encontraba en operaciones de combate aéreo y se dirigía a una misión cerca de Bagdad. El HARM dañó el sistema de radar del Patriot sin causar víctimas. [12] [13]
A partir de marzo de 2011, durante la Operación Protector Unificado contra Libia, los EA-18G de la Marina de los EE. UU. hicieron su debut en combate utilizando HARM contra las defensas aéreas libias junto con los F-16CJ de la USAF y los Tornado italianos. [14] [15]
A mediados de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania , Estados Unidos suministró misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Solo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de la aleta trasera de uno de estos misiles a principios de agosto de 2022. [19] El subsecretario de Defensa para Política de Estados Unidos, Colin Kahl, dijo que en paquetes de ayuda recientes habían incluido varios misiles antirradiación. que puede ser disparado por aviones ucranianos. [20] Tal como se construyeron, los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. De hecho, ninguno de los países del antiguo Pacto de Varsovia, ni siquiera aquellos que actualizaron sus aviones de la era soviética, pudo disparar un HARM antes. [21] La interfaz parecía difícil a menos que se utilizara una "modificación burda", como integrarla con una tableta electrónica adicional en la cabina, construyendo un subsistema casi totalmente independiente dentro del avión de transporte. [22] Como sugirió Domenic Nicholis, corresponsal de defensa del Telegraph en el Reino Unido, el misil HARM posiblemente esté operando en uno de sus tres modos que le permite encontrar su objetivo una vez en vuelo después de haber sido lanzado hacia una posible defensa aérea y electrónica enemiga. zona de emisión. Antes de la misión o durante el vuelo, los aviones de inteligencia de señales de la OTAN o diferentes servicios de inteligencia proporcionarían el campo de batalla general de emisiones electromagnéticas para ubicar los radares rusos hacia donde se dirigirían los aviones ucranianos, armados con HARM, para dispararlos. Esto permite que el misil alcance un perfil de ataque de muy largo alcance, incluso si es posible que el misil no encuentre un objetivo mientras vuela y se desperdicie. [23] Un segundo uso posible del HARM es operarlo en un modo llamado "HARM como sensor". De manera similar al modo descrito anteriormente, el misil actúa como sensor y arma, y no requiere una cápsula de sensor. Una interfaz sencilla mostraría que el misil tiene un objetivo y que el piloto puede lanzarlo. De esta manera, el alcance es más corto y el avión ya podría estar amenazado, pero maximizaría la posibilidad de impactar contra el emisor. [24]
En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa estadounidense confirmó que los ucranianos habían integrado con éxito el misil AGM-88 HARM en su "avión MiG", insinuando que el MiG-29 fue el avión de combate elegido [25] con evidencia en video de los misiles AGM-88. disparado por MiG-29 ucranianos mejorados lanzados por la Fuerza Aérea de Ucrania unos días después. [26]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea estadounidense James B. Hecker dijo que el esfuerzo para integrar los misiles AGM-88 HARM en los Su-27 y MiG-29 ucranianos tomó "algunos meses" para lograrse. Esto no le da a la Fuerza Aérea de Ucrania las mismas "capacidades que tendría en un F-16". Sin embargo, dijo: "Aunque no consigas una muerte cinética... puedes conseguir superioridad aérea local durante un período de tiempo en el que puedas hacer lo que tengas que hacer". [27]
A principios de septiembre de 2022, se vio un Su-27S ucraniano con un AGM-88 HARM instalado en los pilones de las alas. Este es el primer caso en el que se detecta un Su-27 con un AGM-88 instalado. El misil ha sido instalado directamente en los lanzadores de misiles APU-470, el mismo lanzador utilizado por el MiG-29 y el Su-27 para disparar misiles como el R-27 (misil aire-aire) . Esto sugiere que montar el misil en aviones soviéticos es mucho más fácil de lo que los expertos creían inicialmente. Siendo tan simple como "requerir sólo una interfaz para los diferentes cableados y los puntos de suspensión del misil". Las imágenes anteriores de un MiG-29 ucraniano usando un AGM-88 indicaron que la pantalla reconocía el misil como un R-27EP, que está diseñado para fijarse en radares aéreos. Esto sugiere que los aviones están utilizando su propia aviónica para disparar el misil, sin necesidad de modificaciones adicionales. [28]
En diciembre, la Fuerza Aérea de Ucrania publicó un vídeo que mostraba a un MiG-29 disparando dos misiles HARM en una andanada. Rusia ha hecho la primera afirmación de la guerra de haber derribado cuatro misiles HARM. [29] [30]
El misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) AGM-88E tiene una sección de guía actualizada y una sección de control modificada, junto con el motor del cohete y la sección de ojiva, alas y aletas del AGM-88 HARM. Utiliza un radar de ondas milimétricas para una guía terminal precisa, contrarrestando la capacidad de apagado del radar del enemigo y tiene la capacidad de transmitir imágenes del objetivo antes del impacto. Northrop Grumman tomó el control del programa AARGM después de adquirir Orbital ATK en 2018. El AGM-88E lo utilizan la Armada de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU., la Fuerza Aérea italiana y la Fuerza Aérea alemana.[31] [32]
En junio de 2003, Orbital ATK obtuvo un contrato de 223 millones de dólares para desarrollar el AARGM. Posteriormente, en noviembre de 2005, el Ministerio de Defensa italiano y el Departamento de Defensa de Estados Unidos firmaron un memorando de acuerdo para financiar conjuntamente el proyecto. [31]
La Marina de los EE. UU. demostró la capacidad del AARGM durante la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) en la primavera de 2012 con disparos reales de 12 misiles. En junio se completó el entrenamiento de la tripulación aérea y el mantenimiento con misiles reales. [33]
La Armada autorizó la producción a máxima velocidad (FRP) del AARGM en agosto de 2012, con 72 misiles para la Armada y nueve para la Fuerza Aérea Italiana que se entregarán en 2013. Un escuadrón F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de EE. UU . será el primera unidad desplegada hacia adelante con el AGM-88E. [34]
En septiembre de 2013, ATK entregó el AARGM número 100 a la Marina de los EE. UU. El programa AGM-88E va según lo previsto y dentro del presupuesto, con capacidad operativa total (FOC) prevista para septiembre de 2014. [35] El AGM-88E fue diseñado para mejorar la eficacia de las variantes HARM heredadas contra sitios de comunicaciones y radares fijos y reubicables. particularmente aquellos que se cerrarían para lanzar misiles anti-radiación, al conectar un nuevo buscador al actual motor de cohete con capacidad Mach 2 y a la sección de ojiva, agregando un receptor pasivo anti-radiación, un sistema de navegación por satélite y inercial , un milimétrico- radar de ondas para guía terminal y la capacidad de transmitir imágenes del objetivo a través de un enlace satelital apenas unos segundos antes del impacto. [36]
Este modelo de HARM se integrará en los aviones F/A-18C/D/E/F, EA-18G, Tornado ECR y, más tarde, en el F-35 (externamente). [37] [38]
En septiembre de 2015, el AGM-88E alcanzó con éxito un objetivo de barco móvil en una prueba de fuego real, lo que demuestra la capacidad del misil para utilizar un radar de ondas milimétricas y de localización antirradiación para detectar, identificar, localizar y atacar objetivos en movimiento. [39]
En diciembre de 2019, la Fuerza Aérea Alemana encargó el AARGM. [32] El 4 de agosto de 2020, la división de Operaciones Alliant Techsystems de Northrop Grumman, con sede en Northridge, California, recibió un contrato IDIQ de $12,190,753 para soporte de mantenimiento del depósito de AARGM, reparación de la sección de guía y control, y prueba e inspección de la caja de equipos. [40] El 31 de agosto de 2020, a la misma división de Northrop Grumman se le asignaron aproximadamente 80,9 millones de dólares para desarrollar nueva tecnología para la AARGM. [41]
AGM-88F HCSM
Aunque la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. eligieron el AGM-88E AARGM producido por Orbital ATK, [42] Raytheon desarrolló su propia actualización del HARM, conocida como Modificación de la Sección de Control HARM (HCSM) del AGM-88F. Esta modificación fue probada en colaboración y finalmente adoptada por la Fuerza Aérea de EE. UU. Incluye mejoras como controles de navegación inercial y por satélite , diseñados para minimizar los daños colaterales y el fuego amigo. [43] La República de China (Taiwán), Bahrein y Qatar han comprado AGM-88B modernizados con la actualización HCSM. [44]
AGM-88G AARGM-ER
El presupuesto de la Armada para el año fiscal 2016 incluyó fondos para un AARGM-Extended Range (ER) que utiliza el sistema de guía existente y la ojiva del AGM-88E con un sólido cohete- ramjet integrado para duplicar el alcance. [45] En septiembre de 2016, Orbital ATK presentó su AARGM-ER, que incorpora una sección de control rediseñada y un motor cohete de 11,5 de diámetro (290 mm) para el doble de alcance y transporte interno en el Lockheed Martin F-35A y F-35C Lightning. II con integración en el P-8 Poseidon , el F-16 Fighting Falcon y el Eurofighter Typhoon previstas posteriormente; [46] [47] El transporte interno en el F-35B no es posible debido a limitaciones de espacio interno. El nuevo misil, denominado AGM-88G, utiliza la ojiva y los sistemas de guía del AARGM en un nuevo fuselaje que reemplaza las alas del medio del cuerpo con tracas aerodinámicas a lo largo de los lados con superficies de control reubicadas en superficies de cola de baja resistencia y un sistema de propulsión más potente para mayor velocidad y el doble de autonomía que su antecesor. Pesa 467 kg (1030 lb) y es ligeramente más corto que las variantes anteriores con 4,06 m (160 pulgadas) de largo. [48] [49] [50]
La Marina de los EE. UU. otorgó a Orbital ATK un contrato para el desarrollo del AARGM-ER en enero de 2018. [51] Posteriormente, la USAF se unió al programa AARGM-ER, involucrado en el trabajo de integración interna del F-35A/C. [49] El AARGM-ER recibió la aprobación Milestone-C en agosto de 2021, [52] y el primer contrato de producción inicial a bajo precio se adjudicó el mes siguiente; La capacidad operativa inicial estaba prevista para 2023. [53] [54] El AARGM-ER completó su primera, [55] segunda, tercera, [56] cuarta, [57] y quinta pruebas de vuelo en Point Mugu Sea Range en julio de 2021. , enero de 2022, julio de 2022, diciembre de 2022 y mayo de 2023 respectivamente. [58]
En febrero de 2023, la Marina de los EE. UU. comenzó a explorar la viabilidad de lanzar el AARGM-ER desde lanzadores terrestres y el P-8 Poseidon. [59]
El 27 de febrero de 2023, Australia solicitó comprar hasta 63 AGM-88G AARGM-ER. [60]
El 5 de junio de 2023, los Países Bajos anunciaron la adquisición del AARGM-ER para utilizarlo en su flota de F-35A. [61]
El 12 de enero de 2024, Lockheed Martin obtuvo un contrato para integrar el AARGM-ER con las tres variantes del F-35. [63]
Arma de ataque suplente
En mayo de 2022, la USAF otorgó contratos a L3Harris Technologies , Lockheed Martin y Northrop Grumman para comenzar la primera fase de desarrollo del arma de ataque suplente (SiAW). Si bien los HARM anteriores estaban destinados a atacar radares de defensa aérea, el SiAW tendrá un conjunto de objetivos más amplio que incluirá lanzadores de misiles balísticos de teatro , lanzadores de misiles de crucero y antibuque , plataformas de interferencia de GPS y sistemas antisatélite . Tendrá un alcance más corto que las armas de enfrentamiento y será disparado por un avión después de penetrar el espacio aéreo enemigo. El SiAW encajará dentro de los compartimentos de armas internos del F-35. La Fuerza Aérea planea tener un arma operativa para 2026. [64] [65] Northrop Grumman fue elegido para continuar el desarrollo del SiAW en septiembre de 2023. [66]
Crítica
Durante la Operación Fuerza Aliada , la OTAN supuestamente disparó 743 HARM durante el transcurso de la campaña de 78 días, pero pudo confirmar la destrucción de sólo 3 de las 25 baterías SA-6 originales. Más de la mitad de los HARM utilizados fueron disparos preventivos contra objetivos (PET), disparados contra sitios sospechosos de SAM, pero sin un radar al que apuntar. Durante la campaña, los sitios SAM serbios dispararon más de 800 SAM y solo 2 aviones de la OTAN fueron derribados; la mayoría desde sitios fijos fueron disparados sin guía de radar. Los radares también se vieron obligados a funcionar durante sólo 20 segundos o menos para evitar la destrucción por HARM. Según Benjamin Lambeth, el F-117 que fue derribado no contaba con el apoyo del avión F-16CJ que transportaba HARM. [67] [68]
Operadores
Mapa con operadores de AGM-88 en azul.F-16 que lleva un AIM-120 AMRAAM (arriba), un AIM-9 Sidewinder (centro) y un AGM-88 HARM.Un MiG-29 ucraniano lanzando un misil HARM
Real Fuerza Aérea de Bahrein : en mayo de 2019 se ordenó que 50 AGM-88B reacondicionados según el estándar AGM-88F se integraran en los cazas F-16 Block 70 recientemente mejorados. [71] [72]
Fuerza Aérea de la República de China : 50 AGM-88B reacondicionados según el estándar AGM-88F ordenados en junio de 2017, con entrega en 2027 para la flota F-16 Block 70 de la ROCAF. [79] [72] Se encargaron otros 100 AGM-88B en marzo de 2023. [80] Una vez que se anuncie el contrato, es probable que también se reacondicionen según el estándar AGM-88F. [ cita necesaria ]
Pavo
Fuerza Aérea Turca : 96 AGM-88E AARGM pedidos en 2024 según el inventario existente. [81]
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con AGM-88 HARM.
Hoja de datos del AGM-88 (formato PDF) de Raytheon
Información sobre AGM-88 HARM de FAS
AGM-88 en Designación-Sistemas
AGM-88 DAÑO por Carlo Kopp
Medios relacionados con AGM-88 HARM en Wikimedia Commons
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