El A-90 Orlyonok (en ruso: Орлёнок; en español: "Aguilucho") es un ekranoplano soviético que fue diseñado por Rostislav Evgenievich Alexeyev de la Oficina Central de Diseño de Hidroalas .
El A-90 aprovecha el efecto suelo para volar a unos pocos metros sobre la superficie. Los rusos lo clasifican como Ekranoplan Clase B (puede alcanzar una altitud de 3.000 m), lo que lo sitúa entre la Clase A (que se limita al efecto suelo) y la Clase C, que aprovecha el efecto suelo solo durante los despegues y aterrizajes y funciona por lo demás como un avión normal.
El mando de la Armada soviética de los años 60 estaba muy interesado en un transporte militar rápido capaz de transportar una gran carga útil. La Oficina Central de Diseño de Hidroplanos fue una de las organizaciones que trabajaron en este proyecto de alto secreto, del que se sabía poco hasta la caída de la Unión Soviética.
El diseñador jefe R. E. Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Alexeyev diseñó un ekranoplano de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo se denominó "Orlyonok" ("Aguilucho"). La primera unidad voladora (S-21) fue probada inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente fue desmantelada y transportada al mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-21 se estrelló durante las pruebas, lo que más tarde se demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se utilizó una aleación diferente en todas las unidades construidas posteriormente.
El Orlyonok fue diseñado como vehículo de transporte y de asalto a la playa. A diferencia de otros diseños soviéticos de Ekranoplan, el Orlyonok era anfibio y estaba equipado con ruedas para despegar desde la playa y desde tierra.
El desarrollo del Orlyonok fue precedido por el SM-6, un prototipo de ekranoplano que tenía la misma disposición modular que el Orlyonok. La experiencia adquirida con el SM-6 se utilizó en el desarrollo del Orlyonok. El SM-6 estuvo en exhibición en Kaspiysk durante un período desconocido. Más tarde fue devuelto a la base naval de Kaspiysk y supuestamente desguazado en algún momento entre 2006 y 2008.
La disposición de los motores del Orlyonok era inusual y un testimonio de las necesidades especiales de un avión tan poco convencional. Montado en la parte superior de la cola, presentaba un enorme turbohélice Kuznetsov NK-12 , el turbohélice más potente jamás construido, que proporcionaba potencia de crucero. El morro del avión montaba dos motores de turbofán con las entradas en la parte superior del morro y el escape a lo largo del lateral del fuselaje, el empuje de estos motores se dirigía hacia abajo de las alas para producir empuje PAR (mayor sustentación y propulsión adicional) para el despegue. En condiciones de crucero y en efecto suelo, los motores delanteros podían apagarse ya que su potencia era innecesaria para mantener el avión en el aire; esto también minimizaba la entrada de agua, sal y aves que volaban a baja altura.
Tanto el despegue como el aterrizaje se realizaban con la ayuda de flaps de gran envergadura que aumentaban considerablemente la sustentación y podían captar el empuje PAR para aumentar la presión del aire. Los aterrizajes en el agua se realizaban con la ayuda de un hidroesquí que se extendía desde el vientre de la aeronave, debajo de las alas principales.
La parte delantera del Orlyonok estaba articulada detrás del radomo y todo el conjunto podía abrirse lateralmente para acelerar el desembarco de la infantería que transportaba o de un vehículo blindado de transporte de personal BTR . El Orlyonok tenía una rampa plegable incorporada que le permitía cargar y descargar vehículos sin soporte externo.
Se había planeado reanudar la producción del Orlyonok. El avión debía construirse en Petrozavodsk. [ cita requerida ]
En total sólo se construyeron cuatro unidades:
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
