La línea tiene una longitud de 82,2 km (51 millas y 8 cadenas), desde donde se desvía de la línea Fen al norte de Ely hasta donde se une a la línea principal Great Eastern al sur de Norwich. Hay 12 estaciones en la línea, incluidas las terminales.
La línea forma parte de la Ruta Estratégica 5 de Network Rail , SRS 05.09 y parte de SRS 05.05. Está clasificada como una línea secundaria, excepto entre Cambridge y Ely, que es una línea de cercanías de Londres y el sudeste. [1] Los servicios de pasajeros en la línea Breckland son operados por Greater Anglia (que administra todas las estaciones), CrossCountry , East Midlands Railway y Great Northern .
Un mes antes de su apertura, el ferrocarril de Yarmouth y Norwich y el ferrocarril de Norwich & Brandon se fusionaron para convertirse en el ferrocarril de Norfolk . [2]
Las dos líneas se inauguraron el mismo día, el 30 de julio de 1845, aunque la línea solo se abrió hasta una estación temporal en Wensum, a la espera de la finalización del puente giratorio de Trowse , que se logró en diciembre de 1845. Los servicios directos desde Shoreditch (más tarde conocida como Bishopsgate ) hasta la estación Norwich Thorpe comenzaron el 15 de diciembre de 1845. [3] [4]
Aunque se esperaba que se produjeran cambios de locomotoras entre las dos compañías en Brandon, donde se había construido una sala de máquinas, la Norfolk Railway operaba trenes hasta Ely. La ECR y su rival, la Eastern Union Railway (EUR), querían hacerse con la NR y expandir sus imperios ferroviarios. La ECR superó a la EUR al adquirir la NR y se hizo responsable de operar los servicios a partir del 8 de mayo de 1848. [5]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la Eastern Counties Railway, que deseaba fusionarse formalmente pero no pudo obtener el acuerdo del gobierno para ello hasta una ley del Parlamento el 7 de agosto de 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. [6]
El sistema se estabilizó durante las siguientes seis décadas, salvo por los trastornos que provocó la Primera Guerra Mundial . Las difíciles circunstancias económicas posteriores a la guerra llevaron al Gobierno a aprobar la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que dio lugar a la creación de las Cuatro Grandes compañías ferroviarias. La GER se fusionó con otras compañías ferroviarias para crear la London and North Eastern Railway (LNER) el 1 de enero de 1923.
El 9 de enero de 1847, dos trabajadores del lastre murieron cuando el vagón en el que viajaban se rompió cerca de Lakenheath . [7]
El 5 de enero de 1854, dos trenes chocaron cerca de Thetford . [8]
El 1 de julio de 1865, un tren de pasajeros se descarriló al pasar por debajo del viaducto que transportaba la línea principal Great Eastern en Lakenham, Norfolk. Tres personas sufrieron heridas leves. [9]
El 12 de octubre de 1870, un tren postal chocó con un tren de carga en Brandon . [10]
El 9 de enero de 1875, un tren de correos chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías en Thetford . Al menos cinco personas resultaron heridas. [11]
El 1 de junio de 1875, un tren de ganado descarriló en Harling Road . [12]
El 13 de enero de 1879, un tren de mercancías chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Wymondham . Varios pasajeros resultaron heridos. [13]
El 19 de enero de 1880, un tren de carga chocó por detrás a otro en Brandon. [14]
El 6 de julio de 1881, una locomotora ligera chocó con un tren de pasajeros en Wymondham North Junction. Trece personas resultaron heridas. [15]
El 7 de abril de 1906, un tren de pasajeros descarriló en Shippea Hill debido a un exceso de velocidad. Ocho pasajeros resultaron heridos, dos de ellos de gravedad. [16]
El 4 de junio de 1926, un autobús se estrelló contra el parapeto de un puente elevado en Thetford y aterrizó encima de un tren parado. [17]
El 7 de enero de 1927, un tren de mercancías, remolcado por la antigua locomotora GER Clase Y14 0-6-0 N.º 7613, chocó con un camión en Roudham Heath , Norfolk, debido a errores del encargado del cruce. El conductor del camión murió. [18]
El 3 de diciembre de 1976, un tren de pasajeros chocó contra un camión en un paso a nivel no vigilado en Shippea Hill. El conductor del tren murió y ocho de sus pasajeros resultaron heridos. [19]
El paso a nivel privado en la urbanización Roudham Hall, que fue escenario de un accidente el 10 de abril de 2016.
El 10 de abril de 2016, la unidad 170 204 de la clase 170 chocó contra un tractor agrícola en un paso a nivel privado en Roudham , Norfolk. El conductor del tractor resultó gravemente herido, el conductor del tren y seis pasajeros sufrieron heridas leves. [21] [22] Una investigación preliminar reveló que el conductor del tractor había obtenido permiso para cruzar la vía. [23]
Infraestructura
La línea es de doble vía en toda su longitud, pero solo está electrificada entre Cambridge y Ely, y también entre Norwich y Trowse Junction, a 25 kV CA. Tiene un gálibo de carga de W8, excepto en el tramo que conecta la línea Ipswich–Ely con la línea Ely–Peterborough , que es de W10. La velocidad de la línea oscila entre 40 y 90 mph (64–145 km/h). [1]
Hasta 2012, la línea conservó sus características históricas, con estaciones bien conservadas, señalización con semáforos y, hasta la primavera de 2009, postes telegráficos junto a la vía, junto con secciones de raíles articulados sobre traviesas de madera. Sin embargo, el programa de re-señalización de Ely-Norwich en dos etapas, en agosto y diciembre de 2012, implicó el cierre de las nueve cajas de señales mecánicas locales y la eliminación de los siete juegos de puertas de madera operadas manualmente en los pasos a nivel . La caja de señales de Cambridge ahora controla los enclavamientos electrónicos modernos que operan las señales LED livianas, mientras que los pasos a nivel han sido completamente automatizados con barreras y luces de advertencia.
Algunas de las estaciones de la línea Breckland solo reciben un tren por día en cada dirección, principalmente en dirección Norwich por la mañana y en dirección Cambridge por la tarde o la noche. Tres estaciones de la línea son solo paradas a pedido: Spooner Row, Lakenheath y Shippea Hill. Harling Road y Eccles Road tienen servicios solo en horas pico : dos en cada dirección cada día, de lunes a sábado (dos por la mañana a Norwich y dos en dirección oeste por la tarde, uno de los cuales es operado por East Midlands Railway solo los días hábiles).
Los servicios de pasajeros son operados por varias compañías:
Greater Anglia opera un servicio generalmente cada hora entre el aeropuerto de Stansted y Norwich, utilizando unidades múltiples bimodo Clase 755 que reemplazaron a las Clase 170 en 2019 y unidades Clase 720 entre Cambridge y Cambridge North en sus servicios a London Liverpool Street.
East Midlands Railway opera varios servicios entre Ely y Norwich, como parte de su ruta Liverpool-Norwich, generalmente utilizando DMU Clase 158 , aunque a veces se pueden utilizar DMU Clase 170 .
CrossCountry opera varios servicios entre Cambridge y Ely como parte de su ruta Birmingham-Aeropuerto de Stansted, generalmente utilizando DMU Clase 170.
^ abc «Ruta 5 – Anglia Occidental» (PDF) . Network Rail . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
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^ Allen, Cecil J. (1975). Great Eastern Railway (3.ª ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan Limited. pág. 30. ISBN0-7110-0659-8.
^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, política y dinero. Londres: John Murray. pp. 134, 135. ISBN0 7195 5150 1.
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^ Bishop, Donna-Louise (10 de abril de 2016). "Un conductor de tractor sufre heridas graves tras una colisión entre un tren y un tractor en Roudham, cerca de Thetford". Eastern Daily Press . Archant Media Ltd.[ enlace muerto permanente ]
^ "Un tren con 135 pasajeros se estrella en un paso a nivel". ITV News Anglia . Consultado el 10 de abril de 2016 .
^ "Colisión cerca de Thetford". División de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 22 de abril de 2016 .
