El 95.º Escuadrón de Reconocimiento es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado al 55.º Grupo de Operaciones , Comando de Combate Aéreo , estacionado en la Base Aérea Offutt , Nebraska. El escuadrón está equipado con varias variantes del avión Boeing C-135 equipado para misiones de reconocimiento. [1]
El 95.º es una de las unidades más antiguas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se organizó por primera vez como el 95.º Escuadrón Aéreo el 20 de agosto de 1917 en Kelly Field , Texas. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial como escuadrón de persecución. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la unidad sirvió en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) como parte de la Duodécima Fuerza Aérea como un escuadrón de bombarderos ligeros B-26 Marauder , participando en la Campaña del Norte de África y el Sur de Francia . En la Guerra Fría , el escuadrón luchó en la Guerra de Corea con bombarderos medianos Douglas B-26 Invader , y luego como parte del Mando Aéreo Estratégico , volando aviones de reconocimiento TR-1A Dragonlady en apoyo de la OTAN . [3]
Realiza operaciones de vuelo conjuntas RC-135 Rivet en los teatros de operaciones europeos y mediterráneos según lo encarguen las autoridades del Mando Nacional y el Mando Europeo. Proporciona toda la gestión operativa, mantenimiento de aeronaves, administración y apoyo de inteligencia para producir datos de inteligencia políticamente sensibles en tiempo real, vitales para la política exterior nacional. Apoya las misiones EC-135, OC-135 Open Skies y Boeing E-4B cuando se despliega en el teatro.
Aunque es un componente del 55º Grupo de Operaciones , las principales operaciones de vuelo se llevan a cabo desde la RAF Mildenhall , Reino Unido y la Bahía de Souda , Creta .
El 95.º escuadrón fue activado originalmente como el 95.º Escuadrón Aéreo (una unidad de combate) el 20 de agosto de 1917 en Kelly Field en Texas. Se desplegó en varios lugares de Francia durante la Primera Guerra Mundial , inicialmente en el aeródromo de Issoudun . El 5 de mayo de 1918, fue asignado al 1.º Grupo de Persecución . Entre los pilotos conocidos del 95.º Escuadrón Aéreo que perecieron en la Primera Guerra Mundial se encontraban el teniente Quentin Roosevelt , el hijo menor del presidente Theodore Roosevelt , e Irby Curry . Ambos murieron mientras el escuadrón estaba basado en el aeródromo de Saints , Francia. [ cita requerida ] Varios ases también sirvieron con la unidad, incluidos Lansing Holden , Sumner Sewall , Harold Buckley , Edward Peck Curtis , James Knowles y uno de sus comandantes, el capitán David M. Peterson . [4]
Después de que la guerra terminara el 11 de noviembre de 1918, el 95.º Escuadrón Aéreo fue desmovilizado el 18 de marzo de 1919. Como 95.º Escuadrón de Persecución, realizó misiones de bombardeo en el río Clinton para prevenir inundaciones en comunidades cercanas al río causadas por un atasco de hielo . Como 95.º Escuadrón de Ataque , voló misiones de reconocimiento en marzo de 1938 para apoyar las operaciones de socorro en caso de inundaciones en el sur de California. [5]
El 95º Escuadrón Aero experimentó varias activaciones e inactivaciones a lo largo de los años y experimentó numerosos cambios de nombre.
En 1939, el escuadrón fue equipado con el nuevo bombardero mediano Douglas B-18 Bolo y fue rebautizado como el 95.º Escuadrón de Bombardeo . Los B-18 fueron pronto reemplazados por los Douglas B-23 Dragon . [3]
En junio de 1940, el escuadrón se trasladó a McChord Field , Washington. El B-23 tuvo una corta vida en el servicio de primera línea, y el 95.º fue reequipado con el nuevo bombardero medio North American B-25 Mitchell en febrero de 1941, [3] cuando el 17.º Grupo de Bombardeo se convirtió en la primera unidad del Cuerpo Aéreo en recibir el nuevo bombardero. [6] En junio, el escuadrón se trasladó a Pendleton Field , Oregón, [1] En agosto, recibió el B-25B actualizado, que tenía un armamento defensivo mucho más pesado, dictado por los resultados de los informes de combate que llegaban desde Europa. [7]
Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor , el 95.º realizó patrullas de guerra antisubmarina en el noroeste del Pacífico desde el 22 de diciembre de 1941 hasta aproximadamente marzo de 1942. Se trasladó al aeropuerto del condado de Lexington , Carolina del Sur, el 9 de febrero de 1942 para enfrentar la mayor amenaza de los submarinos alemanes que operaban en la costa este. [1]
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La planificación de un bombardeo de represalia sobre Japón comenzó en diciembre de 1941, y veinticuatro B-25B fueron desviados del 17.º Grupo de Bombardeo, que era la única unidad de B-25 en el Cuerpo Aéreo, y se reclutaron voluntarios de sus cuatro escuadrones, incluido el 95.º, a las tripulaciones se les dijo solo que esta era una misión secreta y peligrosa. Los voluntarios se entrenaron en Eglin Field , Florida. Al finalizar el entrenamiento, dejaron Eglin para McClellan Field , California para realizar las modificaciones finales a los B-25 antes de trasladarse a la Estación Aérea Naval de Alameda , donde los bombarderos fueron cargados en el USS Hornet (CV-8) para el ataque. [8]
El resto del escuadrón permaneció en Columbia, realizando patrullas antisubmarinas hasta el 23 de junio, cuando se trasladó a Barksdale Field , Luisiana. Allí, el escuadrón se reequipó con el Martin B-26 Marauder y comenzó el entrenamiento de transición bajo la dirección de la Tercera Fuerza Aérea . [1]
En noviembre de 1942, el escuadrón se desplegó en el norte de África, llegando al aeropuerto de Telergma , Argelia, en diciembre de 1942 tras los desembarcos iniciales de la Operación Torch , pasando a formar parte del XII Comando de Bombardeo . El escuadrón voló en interdicción y apoyo aéreo cercano , bombardeando puentes, líneas ferroviarias, estaciones de clasificación , puertos, barcos, emplazamientos de armas, concentraciones de tropas y otros objetivos enemigos en Argelia y más tarde en Túnez, apoyando a las fuerzas terrestres estadounidenses y posteriormente aliadas a medida que se movían hacia el este y participaban en la Campaña de Túnez . [9] [10]
Durante 1943, el 34.º escuadrón participó en la Operación Sacacorchos , la reducción de Pantelleria . Apoyó la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia y la Operación Avalancha , la invasión de Italia. Durante el avance hacia Roma , el escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida por sus ataques a los aeródromos cerca de Roma el 13 de enero de 1944. También fue galardonado con la Cruz de Guerra francesa con Palma por sus operaciones en Italia entre abril y junio. [9]
La unidad proporcionó apoyo aéreo táctico en la liberación de Cerdeña y Córcega. Desde los aeródromos de Córcega, la 95.ª brindó apoyo a las fuerzas terrestres aliadas durante la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. Se trasladó al sur de Francia y bombardeó objetivos enemigos durante el avance aliado hacia el norte. Obtuvo una segunda Mención de Unidad Distinguida por los ataques con bombardeos a las defensas enemigas cerca de Schweinfurt , Alemania, justo antes del final de la guerra el 10 de abril de 1945. [9]
El escuadrón permaneció en Europa después del Día de la Victoria en Europa . Se convirtió en parte de las fuerzas de ocupación y participó en el desarme de Alemania. [9] Se trasladó a la Zona de Ocupación Estadounidense en Austria. [3] El escuadrón regresó a Francia para prepararse para su regreso a los Estados Unidos, donde fue desactivado a fines de noviembre de 1945. [9] [1] [10]
Después de ser desactivado el 25 de junio de 1958, fue redesignado como el 95th Reconnaissance Squadron el 20 de enero de 1982 y reactivado en la RAF Alconbury en el Reino Unido el 1 de octubre de 1982. Voló aviones Lockheed U-2 y TR-1 en apoyo de las misiones de la OTAN y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Después del final de la Guerra Fría , el 95th ya no fue necesario y la unidad fue desactivada el 15 de septiembre de 1993. Esta pausa no duró mucho ya que la unidad fue reactivada el 1 de julio de 1994 en la RAF Mildenhall, esta vez volando los aviones RC-135 Rivet Joint y OC-135 Open Skies.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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