La 9.ª Ala de Reconocimiento (9 RW) es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al Comando de Combate Aéreo y a la Decimosexta Fuerza Aérea . Está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California . El ala también es la unidad anfitriona en Beale.
Su misión es organizar, entrenar y equipar la flota de aviones U-2R Dragon Lady y RQ-4 Global Hawk de la Fuerza Aérea para la recopilación de inteligencia en tiempos de paz, operaciones de contingencia, combates de guerra convencionales y apoyo a órdenes de guerra de emergencia. También se le asignan T-38 Talons para que los pilotos de U-2 mantengan las horas de vuelo.
Su 9.º Grupo de Operaciones es una organización descendiente del 9.º Grupo (Observación) , uno de los 13 grupos aéreos de combate originales formados por el Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el 9.º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) fue una unidad de combate aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Activo durante más de 60 años, el 9º RW fue un ala componente de la fuerza de disuasión del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría , realizando reconocimiento estratégico a nivel mundial.
El 1 de mayo de 1949 , se activó la 9.ª Ala de Reconocimiento Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun , California , rebautizada como Base de la Fuerza Aérea Travis en 1951. La Fuerza Aérea también activó el redesignado 9.º Grupo de Reconocimiento Estratégico y el 1.º, 5.º y 99.º. Escuadrones de Reconocimiento Estratégico.
La misión del noveno SRW era obtener datos completos mediante operaciones de reconocimiento visual, fotográfico, electrónico y meteorológico. Para llevar a cabo esta misión, el ala voló RB-29 Superfortresses y algunos RB-36 Peacemakers . El 9.º Escuadrón Técnico de Reconocimiento también se unió a la 9.º Ala de Reconocimiento Estratégico el 1 de mayo de 1949. También realizó su misión con componentes de la 5.ª Ala de Reconocimiento Estratégico , desde noviembre de 1949 hasta febrero de 1951. La misión de reconocimiento continuó durante sólo once meses.
El 1 de abril de 1950, la Fuerza Aérea redesignó la 9.ª SRW como 9.ª Ala de Bombardeo, Pesada , con redesignaciones similares del 9.º Grupo y los Escuadrones 1.º, 5.º y 99.º. Siete meses después, el 2 de noviembre, el ala y las unidades subordinadas fueron nuevamente designadas a Bombardeo Medio con la transferencia de los RB-36, dejando el ala en la unidad B-29 Superfortress. A principios de febrero de 1951, la Fuerza Aérea realineó su operación de vuelo y colocó a los escuadrones voladores directamente bajo el control de las alas. Por lo tanto, la Fuerza Aérea colocó al 9.º Grupo de Bombardeo en el estado de Unidad de Registros y luego desactivó el grupo el 16 de junio de 1952. El 4 de enero de 1955, la Fuerza Aérea otorgó al 9.º Ala los honores del 9.º Grupo inactivo, la unidad del cuartel general operativo. antes y durante la Segunda Guerra Mundial.
La 9.ª Ala de Bombardeo permaneció en la Base Aérea Fairfield-Suisun volando B-29 hasta el 1 de mayo de 1953. El 1 de mayo, el Comando Aéreo Estratégico asumió la jurisdicción de la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, del Servicio de Transporte Aéreo Militar y transfirió la 9.ª Ala de Bombardeo. a la base. Desarrollada para el entrenamiento de bombarderos durante la guerra, la Base Aérea Mountain Home había sido recientemente una base de operaciones especiales del Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo para MATS, y había reducido gradualmente sus operaciones. MATS quería utilizar Fairfield-Suisun como puerto aéreo en la costa oeste. SAC podría expandir Mountain Home para una gran base de bombarderos y su relativo aislamiento también era deseable, lejos de los problemas inherentes de estacionar bombarderos a reacción en las áreas urbanas a medio camino entre Sacramento y San Francisco , California.
Aunque parte del personal comenzó a llegar a Mountain Home a principios de abril, el ala y sus B-29 se trasladaron en mayo. Simultáneamente, el 2.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, se convirtió en el 9.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y se transfirió a la 9.ª Ala de Bombardeo de la Base Aérea Mountain Home.
Con la llegada de la 9.ª Ala de Bombardeo a Mountain Home, la base planeó un vasto programa de construcción no solo para acomodar al personal y las oficinas del ala, sino también en anticipación de la adquisición de B-47 para reemplazar los obsoletos B de la era de la Segunda Guerra Mundial. -29 chelines. El 15 de septiembre de 1954, el coronel William C. Kingsbury, comandante de la novena ala de bombas, aterrizó en Mountain Home en el primer "Stratojet" B-47 del ala. El resto de los aviones llegó en los meses siguientes. En junio de 1955, el noveno BW estaba listo para una prueba de movilidad. A principios de ese mes, bombarderos y tripulaciones recorrieron el continente y el Océano Atlántico para una asignación temporal de 60 días a una base REFLEX en Inglaterra para probar el concepto de entrenamiento de movilidad del ala.
En noviembre de 1955, los B-47E de la 9.ª Ala de Bombardeo volaron desde MHAFB a Nueva Zelanda , una distancia de 8.300 millas (13.400 km), sin escalas con la ayuda de repostaje aéreo. Este fue el vuelo punto a punto más largo realizado por cualquier avión o unidad del Comando Aéreo Estratégico hasta ese momento.
En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de aviones y misiles más rápidos redujo constantemente el tiempo de reacción. Con la llegada de la era de los misiles, el SAC tuvo que estar preparado para lanzar su armada de bombarderos nucleares en 15 minutos para un ataque de represalia. Después de casi dos años de planificación, SAC desarrolló una nueva organización. Apodada ENFOQUE FRESCO y diseñada para garantizar un tiempo de respuesta de 15 minutos, la nueva organización requirió pruebas exhaustivas de practicidad, movilidad y economía antes de que los líderes del comando estuvieran dispuestos a descartar la estructura probada. El 1 de julio de 1957, la 9ª Ala de Bombardeo fue una de las tres unidades del SAC que comenzaron a "probar el servicio" del nuevo sistema de gestión del subcomandante.
De julio a diciembre de 1957, la 9ª Ala implementó un NUEVO ENFOQUE y resolvió los "problemas" de la nueva organización. La prueba se produjo durante un gran ejercicio de movilidad y despliegue en el extranjero del SAC. El 9º BW fue la única unidad participante con la estructura organizativa de subcomandante. Entre octubre de 1957 y enero de 1958, elementos de la 9.ª Ala de Bombardeo y el 9.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se dispersaron desde la Base Aérea Elmendorf , Alaska , hasta la Base Aérea Andersen , Guam . Aunque surgieron algunos problemas durante la prueba de movilidad en el extranjero, el comandante del 9º ala apoyó firmemente el nuevo concepto. Cuando el ala se trasladó a la Base Aérea Mountain Home a mediados de enero de 1958, permaneció en la estructura organizativa de ENFOQUE FRESCO.
El 1 de octubre de 1958, la Fuerza Aérea adoptó oficialmente el concepto de subcomandante y la 9.ª Ala de Bombardeo se convirtió en la primera unidad en convertirse oficialmente a la nueva estructura organizativa. El cambio hizo posible que la Fuerza Aérea lanzara un ataque de represalia inmediato en respuesta al ataque nuclear contra Estados Unidos. Las represalias masivas se convirtieron en la piedra angular de la política nacional y en un elemento disuasorio eficaz ante las amenazas percibidas. Por su meritorio servicio al probar y perfeccionar la reorganización, la 9.ª Ala de Bombardeo recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea.
Para reflejar su papel cada vez mayor como unidad de bombarderos y misiles, la 9.ª Ala de Bombardeo se convirtió en la 9.ª Ala Aeroespacial Estratégica el 1 de abril de 1962. El 13 de abril, el ala recibió su primer misil balístico intercontinental multietapa (ICBM) HGM-25A Titan I. El Ala continuó cumpliendo su función de disuasión nuclear hasta 1966.
Entre 1962 y 1965, la 9.ª Ala de Bombardeo operó varios Stratojets EB-47E, un programa clasificado que eran conversiones de contramedidas electrónicas del B-47E estándar. Estos estaban equipados con lo que se conocía como el paquete ECM Fase IV (o Blue Cradle), que constaba de 16 bloqueadores electrónicos AN/ALT-6B montados en una base dentro del compartimiento de bombas. Algunos de los EB-47 llevaban una cápsula presurizada dentro del compartimiento de bombas que transportaba a dos oficiales de guerra electrónica que operaban un conjunto de hasta 13 bloqueadores diferentes que podían centrarse en amenazas específicas.
El 8 de noviembre de 1965, el SAC y el Comando Aéreo Táctico completaron un acuerdo de transferencia que asignaba Mountain Home al TAC a partir del 1 de enero de 1966. El 9.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, inactivo el 15 de diciembre de 1965. El 1 de enero de 1966, la 9.ª Ala Aeroespacial Estratégica se convirtió en una unidad arrendataria y fue declarado no operativo. Comenzó la eliminación definitiva en Mountain Home AFB. El último B-47E partió el 10 de febrero y el personal lo siguió poco después.
En julio de 1964, el presidente Lyndon B. Johnson anunció el desarrollo del avión de reconocimiento estratégico Lockheed SR-71 Blackbird . Este avión nuevo y avanzado le daría al SAC una capacidad de reconocimiento que excedía con creces cualquier disponible en ese momento en términos de velocidad, altitud y mayor cobertura de área. En diciembre de 1964, el Departamento de Defensa anunció que la 4200.ª Ala de Reconocimiento Estratégico se activaría en la Base de la Fuerza Aérea de Beale , California, el 1 de enero de 1965 como unidad matriz del SR-71. Para preparar la Base Aérea Beale para su nueva misión, los contratistas alargaron la pista, remodelaron el antiguo edificio semiautomático del entorno terrestre del Comando de Defensa Aérea y construyeron varias instalaciones nuevas, incluidas 337 unidades de vivienda adicionales. El ala fue asignada a la 14.ª División Aeroespacial Estratégica [2] y estaba formada por el 4201.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, tres escuadrones de mantenimiento y el 4203.º Escuadrón Técnico de Reconocimiento. [3]
En enero de 1966, el primer SR-71 aterrizó en la pista de Beale. El primer T-38 Talon , un avión construido por Northrop para ser utilizado como avión de entrenamiento y persecución del SR-71, había llegado seis meses antes. En octubre de 1965, la Decimoquinta Fuerza Aérea sugirió que la 9ª Ala de Bombardeo fuera redesignada como 9ª Ala de Reconocimiento Estratégico para continuar la historia de la 9ª. La Fuerza Aérea aceptó la sugerencia y el 25 de junio de 1966, el ala 4200 y sus componentes fueron descontinuados y la 9.a Ala de Reconocimiento Estratégico fue transferida a Beale para ocupar su lugar. La Fuerza Aérea también activó el 9º Escuadrón Técnico de Reconocimiento para reemplazar al 4203d Escuadrón Técnico de Reconocimiento. Tanto el escuadrón 1 como el 99 se movieron con el 9, mientras que el 5 se inactivó.
Durante el resto de 1966, la 9ª Ala de Reconocimiento Estratégico desarrolló la organización y la infraestructura necesarias para las operaciones del SR-71. El ala incluía un Director de Inteligencia y un Director de Pruebas, que monitorearon el exhaustivo programa de pruebas en las etapas primarias. El ala también necesitaba su propio escuadrón de suministros para manejar los suministros y equipos especializados que necesitaría este avión único. Cuando el noveno SRW pasó la inspección del Equipo de Evaluación y Estandarización de Mantenimiento (MSET) en marzo de 1967, con la calificación más alta jamás otorgada a un ala SAC, los líderes del ala sabían que su unidad estaba lista.
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El SR-71 se convirtió rápidamente en una importante fuente de información para los comandantes estadounidenses involucrados en la Guerra de Vietnam . Hasta el final de la guerra en 1975, el noveno SRW recopiló datos fotográficos y de inteligencia electrónica sobre las naciones del sudeste asiático involucradas en el conflicto. A pesar de la velocidad y la altitud operativa del SR-71, las tripulaciones arriesgaron sus vidas a diario para obtener los mejores y más recientes datos de reconocimiento. Los rescatistas utilizaron fotografías SR-71 de Vietnam del Norte para planificar la incursión de 1970 en el campo de prisioneros de guerra de Son Tay para liberar a los prisioneros de guerra estadounidenses .
Tras el fin de la participación estadounidense en Vietnam, el noveno SRW se centró en logros más pacíficos. Los más espectaculares fueron los recorridos rápidos de la SR-71 de Nueva York a Londres y de Londres a Los Ángeles . El 1 de septiembre de 1974, el mayor James Sullivan y su RSO, el mayor Noel Widdefield, volaron su SR-71 de Nueva York a Londres en una hora, 55 minutos y 42 segundos, a una velocidad media de 1.817 mph (2.924 km/h). Un F-4M Phantom II de la Royal Air Force había establecido el antiguo récord de cuatro horas y 46 minutos en 1969. Unos días más tarde, el 13 de septiembre, el capitán Harold "Buck" Adams, con el mayor William Machorek como RSO, estableció otro récord: volar los 8.795 kilómetros (5.465 millas) de Londres a Los Ángeles en tres horas y 48 minutos.
El asalto del ala a los récords de velocidad continuó en 1976. El 27 de julio, el mayor Adolphus Bledsoe, piloto, y el mayor John Fuller, RSO, volaron el SR-71 sobre el circuito cerrado de 1.000 kilómetros a 2.092 mph (3.367 km/h). superando el récord del MiG-25 soviético "Foxbat" de 1.853 mph (2.982 km/h) por más de 200 mph (320 km/h). Al día siguiente, el capitán Eldon Joersz, con el mayor George T. Morgan como RSO, rompió el récord del YF-12A de 2.070 para el recorrido recto de 15 a 25 kilómetros volando a 2.194 mph (3.531 km/h). Además, el 28 de julio, el capitán Robert Helt y su RSO, el mayor Larry Elliot, batieron el récord de altitud del YF-12A en vuelo horizontal a una altitud sostenida de 85.068,997 pies (25.929 m).
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El 1 de julio de 1976, el 99.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico se reincorporó a la 9.º Ala de Reconocimiento Estratégico como parte de un realineamiento de las unidades de reconocimiento estratégico del SAC. La 100.a ala de reconocimiento estratégico equipada con Lockheed U-2R en Davis-Monthan AFB , Arizona, una de las más antiguas ala de reconocimiento estratégico del SAC. La 99.a SRS fue reactivada en U-Tapao RTAFB en Tailandia OL-UA en noviembre de 1972 y allí hasta 1976. bajo la 100.a SRW, se reincorporó nuevamente a la 9.a ala de reconocimiento estratégico después de que se inactivaron en Beale AFB el 1 de abril de 1971. (hoja informativa de AF) Además, la 100.a SRW se convirtió en la 100.a ala de reabastecimiento aéreo. El 349.o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, cuyos pilotos volaron el U-2 y el 350.o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico que voló C-130 (liberando) y CH-53 (recuperando) los drones voladores AQM-34 Firebee en SEA se convirtieron en escuadrones de reabastecimiento aéreo. Ala de reabastecimiento aéreo. La consolidación simplificó el proceso de respuesta y asignación de tareas de reconocimiento. La consolidación de las Alas de Reconocimiento Estratégico 9 y 100 proporcionó al SAC la siguiente organización compuesta:
El U-2R, una versión mejorada del antiguo U-2A de 1955, podía pasar más tiempo "en la estación" y cubrir distancias más largas sin repostar que el SR-71. También era menos costoso de operar. El noveno SRW continuó evolucionando cuando la primera variante TR-1 U-2 de la Fuerza Aérea llegó a la Base Aérea Beale el 1 de agosto de 1981 y el primer modelo de producción fue asignado seis semanas después. Más tarde, la Fuerza Aérea eliminaría la designación TR-1 y esta serie de aviones también se llamaría U-2.
Con la llegada del nuevo avión, la Fuerza Aérea activó el 4029º Escuadrón de Entrenamiento de Reconocimiento Estratégico el 1 de agosto de 1981 para entrenar a todos los pilotos de TR-1 y U-2. Los TR-1 fueron transferidos a la recién activada 17.ª Ala de Reconocimiento en octubre de 1982. Descendiente del U-2, el TR-1 construido por Lockheed recopilaría datos de reconocimiento táctico en la RAF Alconbury , Reino Unido, para la USAFE .
En 1986, la Fuerza Aérea cambió la designación 4029.º SRTS a 5.º Escuadrón de Entrenamiento de Reconocimiento Estratégico , renovando la asociación de larga data del 5.º Escuadrón con la 9.ª Ala. En febrero de 1986, una devastadora inundación arrasó las ciudades vecinas de Linda y Olivehurst. El ala acogió a 4.502 personas obligadas a abandonar sus hogares por la inundación. La base instaló varios centros para albergar y alimentar a los evacuados hasta que el nivel del agua bajó y pudieron regresar a sus hogares.
A medida que aumentó la importancia de la recopilación de inteligencia en la década de 1980, el ala operó destacamentos (unidades permanentes) y ubicaciones operativas (sitios temporales) en todo el mundo. El gobierno británico anunció públicamente, el 5 de abril de 1982, el estacionamiento del SR-71 en el Destacamento 4, RAF Mildenhall , Reino Unido. El ala también estableció el U-2 en la ubicación operativa OLYMPIC FLAME (OL-OF), en Turquía. convirtiéndose en detective. 5.
Dado que los acontecimientos mundiales dictan la necesidad de datos de reconocimiento precisos y oportunos, la 9.ª Ala de Reconocimiento Estratégico ha operado OL y destacamentos en todo el mundo, incluidos Corea del Sur , Panamá , Okinawa , Chipre y Arabia Saudita . Un Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (séptimo racimo de hojas de roble) del 1 de julio de 1981 al 30 de junio de 1982 confirmó la excelencia con la que la 9.ª Ala de Reconocimiento Estratégico llevó a cabo su misión ampliada.
En julio de 1989, el ala voló varias misiones sobre Etiopía , en busca de un avión que transportaba al congresista Mickey Leland . Posteriormente, en octubre de 1989, a petición de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias , el ala realizó misiones fotográficas U-2 sobre las zonas de San Francisco y Oakland tras el fuerte terremoto de Loma Prieta .
Un capítulo único en la historia del 9 terminó el 1 de enero de 1990 cuando el SR-71 se retiró. Los altos costos operativos y de mantenimiento y la disponibilidad de inteligencia similar de otras fuentes convencieron a los funcionarios de la Fuerza Aérea de que el avión ya no era vital para la defensa nacional. Pero el Mirlo salió con ganas. El 28 de marzo de 1990, el Mayor Don Watkins y su RSO, el Mayor Bob Fowlkes, volaron el último vuelo SR-71 desde Beale AFB al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright Patterson AFB , Ohio. Posteriormente, se reactivaron 3 SR-71 a mediados de los 90 como Det. 2 en Edwards AFB, Ca. bajo el 9º Grupo de Operación (OG) y cancelado nuevamente en 1999.
En el último mes de operaciones desde Beale AFB, el SR-71 estableció los siguientes récords de velocidad:
Los registros anteriores fueron confirmados el 15 de marzo de 1990 después de la liberación inicial el 6 de marzo de 1990, en el mismo orden correspondiente de 212,62 mph, 2153,24 mph, 2205,48 mph y 2242,48 mph.
La operación de inteligencia más notable del ala tuvo lugar entre agosto de 1990 y marzo de 1991 en la Operación Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . En el mayor despliegue del U-2 jamás realizado, el ala voló más de 800 misiones sobre la región del Golfo Pérsico . Los U-2 rastrearon la acumulación de tropas y blindados iraquíes, evaluaron los daños de las bombas y monitorearon un derrame masivo de petróleo en el Golfo Pérsico. Los pilotos del U-2 incluso alertaron a la red antimisiles de la llegada de misiles Scud . Cuando terminó la guerra terrestre y la mayoría de las tropas regresaron a casa, el personal del Ala 9 y los U-2 permanecieron en la región para ayudar a las Naciones Unidas a verificar el cumplimiento iraquí de los términos del acuerdo de alto el fuego.
Los aviones cisterna KC-135Q del ala también contribuyeron durante la Guerra del Golfo de 1991. Llevando personal y equipo de apoyo U-2, los petroleros permitieron que el ala se desplegara inmediatamente y comenzara a volar misiones de reconocimiento sobre la región. Durante este despliegue inicial, los petroleros escoltaron a los cazas furtivos F-117A a la zona de guerra y luego sirvieron como los principales repostadores de combustible del F-117 durante la guerra.
Cuando la Fuerza Aérea desactivó el Comando Aéreo Estratégico el 1 de junio de 1992, la 9ª Ala de Reconocimiento Estratégico fue redesignada como 9ª Ala . Esta acción también activó el 9.º Grupo de Operaciones , descendiente lineal del 9.º Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial, el 9.º Grupo de Apoyo, el 9.º Grupo de Logística y el 9.º Grupo Médico. Estos nuevos grupos agilizarían y consolidarían las operaciones del ala. Parte de los cambios significó que el 1883d Escuadrón de Comunicaciones, parte del Comando de Comunicaciones de la Fuerza Aérea , fue reemplazado efectivamente por un nuevo 9.º Escuadrón de Comunicaciones, parte del 9.º Grupo de Apoyo y activado el 1 de septiembre de 1991. La reorganización también fortaleció la cadena de mando del ala. reemplazando a los comandantes adjuntos por comandantes de grupo.
Una mayor reorganización de la Fuerza Aérea trasladó los aviones cisterna KC-135 del Comando de Combate Aéreo al Comando de Movilidad Aérea en 1994, por lo tanto, el 1 de octubre de 1994, la designación del ala cambió nuevamente a 9ª Ala de Reconocimiento para reflejar una misión más especializada.
Otro paso en la reestructuración del ala, los escuadrones de mantenimiento organizacional 9 y 609 se desactivaron y el personal de mantenimiento de la línea de vuelo se trasladó a los escuadrones de vuelo. Varios antiguos elementos de OMS (fase de camiones cisterna, inspecciones periódicas del U-2, reparación de aeronaves y taller de ruedas y neumáticos) se transfirieron al 9.º Escuadrón de Mantenimiento de Campo, que fue redesignado como 9.º Escuadrón de Mantenimiento.
En 1994, el Congreso asignó 100 millones de dólares para reactivar tres SR-71. El Comité de Asignaciones del Senado reconoció que el SR-71 tenía una capacidad operativa única que ningún otro sistema podía igualar. Los miembros del comité creían que las razones del retiro del avión en 1990 ya no eran válidas. El Ala activó el Destacamento 2 en Edwards AFB , California para apoyar las operaciones SR-71. La Fuerza Aérea aceptó el primer Blackbird renovado el 28 de junio de 1995. El SR-71 volvió a estar operativo con una tripulación lista para la misión el 29 de agosto de 1995.
A principios de la década de 1990, el personal y los aviones del ala proporcionaron cobertura de reconocimiento durante la Guerra de Independencia de Croacia y Bosnia-Herzegovina . Posteriormente, los U-2 verificaron el cumplimiento de los Acuerdos de Paz de Dayton que pusieron fin a la crisis inmediata. Luego, cuando Serbia inició la "limpieza étnica" de los albaneses en Kosovo , la OTAN respondió con la campaña de bombardeos Operación Fuerza Aliada . Durante la Operación Fuerza Aliada, los U-2 del 9.º Ala de Reconocimiento proporcionaron más del 80% de la inteligencia de objetivos para las fuerzas de la OTAN . Los dirigentes de la OTAN atribuyeron al U-2 la destrucción de 39 emplazamientos de misiles tierra-aire y 28 aviones de las Fuerzas Armadas de Serbia .
Sin embargo, el presidente Bill Clinton ejerció su poder de veto en partidas individuales en ese momento y eliminó los $39 millones aprobados por el Congreso asignados al programa SR-71 en el presupuesto del año fiscal (FY) 1998. El Destacamento 2 cesó inmediatamente sus operaciones. Posteriormente, la Corte Suprema de los Estados Unidos declaró inconstitucional la autoridad de veto presidencial sobre partidas individuales. El futuro del programa SR-71 seguía siendo incierto. El Congreso no incluyó financiación para el programa en su presupuesto del año fiscal 1999. El 7 de abril de 1998, el Comando de Combate Aéreo recibió un mensaje de la Oficina del Secretario de la Fuerza Aérea ordenando el cese de las operaciones del SR-71 y la eliminación de todos los activos relacionados. El último miembro del Destacamento 2 abandonó Edwards AFB, CA el 10 de enero de 1999. Tras la transferencia de los dos fuselajes restantes al Comando de Material de la Fuerza Aérea , el Comando de Combate Aéreo declaró completo el retiro del SR-71 a partir del 15 de julio de 1999. El Comando de Combate Aéreo desactivó el Destacamento 2, 9.º Grupo de Operaciones, Edwards AFB, CA el 1 de agosto de 1999.
El 9 RW es responsable de proporcionar a las autoridades de comando nacionales y de teatro productos de reconocimiento a gran altitud oportunos, confiables, de alta calidad. [ ¿ cuando? ] A
Para llevar a cabo esta misión, el ala está equipada con la flota nacional de aviones de reconocimiento U-2 y RQ-4 y el equipo de apoyo asociado. El ala también mantiene un alto estado de preparación en sus fuerzas expedicionarias de apoyo de combate para un posible despliegue en respuesta a contingencias en el teatro de operaciones.
El ala está compuesta por más de 6.500 personas en cuatro grupos en Beale y múltiples ubicaciones operativas en el extranjero.
La novena ala de reconocimiento es el "administrador de punto único" de la flota de reconocimiento a gran altitud RQ-4 Global Hawk .
El 11 de octubre de 2019, el ala fue reasignada de la Vigésima Quinta Fuerza Aérea a la recién reactivada Decimosexta Fuerza Aérea , también conocida como Air Forces Cyber. La Decimosexta Fuerza Aérea se especializa en inteligencia global, vigilancia y reconocimiento , guerra cibernética, electrónica y operaciones de información. [4]
A menos que se indique lo contrario, las unidades tienen su sede en Beale AFB , California. [5]
Alas
Grupos
escuadrones
Destacamentos
El escudo y el lema fueron aprobados para la 9.ª Ala de Reconocimiento el 1 de julio de 1952 tras su linaje heredado del 9.º Grupo de Bombardeo. El escudo, en negro y verde, representa los antiguos colores del Servicio Aéreo separados por una línea ondulada que representa las operaciones del Río Grande y del 1.er Escuadrón Aero en 1916. En la banda dorada hay cuatro cruces negras que representan cuatro ofensivas de la Primera Guerra Mundial. , Aisne-Marne , Champaña-Marne , Mosa-Argonne y St. Mihiel , en las que lucharon escuadrones posteriormente asignados a la 9.ª Ala. El escudo recuerda el servicio en México del 1er Escuadrón Aero.
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
Premio a la Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.