El 89.º Escuadrón de Transporte Aéreo es un escuadrón de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignado al 445.º Grupo de Operaciones , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio.
El escuadrón se activó por primera vez en junio de 1943 como el 89.º escuadrón de transporte de tropas . Después de entrenar en los Estados Unidos, sirvió en el Teatro de Operaciones Europeo , obteniendo una Mención Distinguida de Unidad por su acción en el Día D durante la Operación Overlord . Después del Día VE . la unidad regresó a los Estados Unidos, donde fue desactivada.
El escuadrón fue activado en la Reserva de la Fuerza Aérea en junio de 1949. Se entrenó en operaciones de transporte de tropas en la Base de la Fuerza Aérea Offutt hasta marzo de 1951, cuando fue llamado al servicio activo y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades. Fue activado nuevamente en las reservas como unidad de cazabombarderos al año siguiente y sirvió hasta 1957, cuando las unidades de combate de reserva fueron reemplazadas por unidades de transporte de tropas. Fue activado nuevamente en la reserva en 1972 como el 89º Escuadrón de Cazas Tácticos . Regresó a la misión de transporte aéreo en 1994.
Opera aviones C-17 Globemaster III que proporcionan transporte aéreo estratégico , táctico y global.
El escuadrón fue activado por primera vez como el 89.º Escuadrón de Transporte de Tropas en junio de 1943 por el I Comando de Transporte de Tropas y equipado con Douglas C-47 Skytrains . Se entrenó en varias partes del este de Estados Unidos hasta finales de 1943. El escuadrón se desplegó en Inglaterra, donde pasó a formar parte del IX Comando de Transporte de Tropas .
El escuadrón se preparó para la Operación Overlord , la invasión de la Europa ocupada por los nazis . El 5 de junio de 1944, el escuadrón despegó hacia las zonas de lanzamiento asignadas en la Francia ocupada, a partir de las 23:48 horas. A pesar del apagón de radio, los aviones sobrecargados, la nubosidad baja y la falta de zonas de lanzamiento marcadas, llevaban infantería paracaidista del 502.º Regimiento de Infantería Paracaidista de la 101.ª División Aerotransportada , que fueron lanzados poco después de la medianoche en el área al noroeste de Carentan . Siguieron misiones de refuerzo a bordo de planeadores, que transportaban armas , municiones , raciones y otros suministros.
El 20 de julio de 1944, el 89.º partió hacia Italia en preparación para la invasión del sur de Francia en agosto, Operación Dragón . En esa invasión, lanzó paracaidistas y planeadores remolcados que transportaban refuerzos.
Al regresar a Inglaterra, durante la Operación Market Garden en septiembre de 1944, el grupo liberó planeadores que transportaban tropas y equipo para el ataque aéreo en los Países Bajos ocupados . Se realizaron misiones de reabastecimiento el 20 de septiembre, el 21 a Overasselt y el 21 a Son .
Durante la Batalla de las Ardenas (diciembre de 1944 - enero de 1945), el escuadrón voló en misiones de suministro aéreo a las áreas de batalla, incluidos los dos primeros vuelos a la asediada Bastoña , reabasteciendo a la 101.ª División Aerotransportada.
Después de mudarse a Francia en febrero de 1945, el escuadrón realizó operaciones de combate desde aeródromos de evacuación y reabastecimiento difíciles, transportando suministros y municiones a las fuerzas de primera línea y evacuando al personal herido a hospitales de la zona de retaguardia. La unidad lanzó planeadores en apoyo de un cruce estadounidense del río Rin llamado Operación Varsity en marzo de 1945.
Después del Día VE , la unidad evacuó a prisioneros de guerra y desplazados a centros de reubicación. Regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945, donde fue desactivado en septiembre de 1945.
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En 1949, el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo la organización de base de ala , que colocó las unidades de apoyo bajo el mismo cuartel general que el grupo de combate que apoyaban. Como parte de esta reorganización, se activó la 438.a Ala de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt , Nebraska. [2] El 89.º Escuadrón fue activado junto con el ala . [1] [3] La dotación del escuadrón, sin embargo, se limitó al 25% de las autorizaciones de la organización en servicio activo. [4] El escuadrón se entrenó en el Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2473d para operaciones de transporte de tropas con el C-46, pero también voló el entrenador norteamericano T-6 Texan . [2] [5]
Todas las unidades de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea recibieron la orden de entrar en servicio activo para la Guerra de Corea . [6] El 89.º fue convocado en la segunda ola de movilizaciones el 10 de marzo de 1951. Su personal se utilizó para tripular otras organizaciones, principalmente las del Comando Aéreo Estratégico , y fue desactivado el 14 de marzo de 1951. [1] [7] Sus aviones también se distribuyeron a otras organizaciones. [8]
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Poco más de un año después, el escuadrón fue redesignado como 89.° Escuadrón de Cazas-Bombarderos y se activó en Billy Mitchell Field , Wisconsin, cuando la 438.° Ala de Cazas-Bombarderos reemplazó a la 924.° Ala de Entrenamiento de Reserva allí. Sin embargo, la movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a la Reserva sin aviones, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. [9] Cuando finalmente comenzó a recibir sus aviones, eran F-americanos de la Segunda Guerra Mundial. 51 Mustangs , que servirían hasta que llegaran los Lockheed F-80 Shooting Stars del escuadrón . [2] Una vez más, el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2473d fue responsable del entrenamiento del Ala 438 y otras unidades en la estación. A pesar de su designación como unidad de cazabombarderos, el escuadrón inicialmente se entrenó en el papel de defensa aérea . [10]
En 1957, el escuadrón comenzó a actualizarse al F-86 Sabre norteamericano . Sin embargo, su tiempo con este avión sería corto. En 1956, el Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 vagones voladores Fairchild C-119 estuvieron disponibles en la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental que convirtiera tres alas de cazabombarderos a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. [11] El escuadrón fue desactivado el 16 de noviembre de 1957. [2] [12]
En 1982, el escuadrón fue activado nuevamente como el 89.º Escuadrón de Cazas Tácticos y se entrenó en operaciones de combate hasta 1994. [1]
Desde 1994, el 89.º se ha entrenado y volado en misiones de transporte aéreo estratégico en todo el mundo, participando en operaciones de contingencia según sea necesario. [1] El ala estaba completamente equipada con el C-17 en febrero de 2012. [13]
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