El 83.º Regimiento de Aviación de Cazas ( serbocroata : 83. lovački avijacijski puk / 83. ловачки авијацијски пук ) fue un regimiento de aviación establecido en 1944 como 1.er Regimiento de Cazas Yugoslavo ( serbocroata : 1. jugoslovenski vazduhoplovni lovački puk / 1. југословенски ваздухопловни ловачки пук , ruso : 1-й Югославский истребительный авиационный полк) formado a partir de aviadores partisanos yugoslavos que se entrenaban en la Unión Soviética.
El 1.er Regimiento de Cazas Yugoslavo se formó el 14 de octubre de 1944 en Krasnodar , URSS , a partir de aviadores partisanos yugoslavos enviados a entrenar en octubre de 1944. Consistía en tres escuadrones equipados con nuevos aviones de combate Yak-3 . Contaba con 180 efectivos, de los cuales cinco eran oficiales de estado mayor, 37 pilotos, 37 mecánicos y otros. Al finalizar el entrenamiento y el armamento, el regimiento de Yak entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1945. Salió de la URSS, despegó el 7 de septiembre de 1945 y aterrizó en Yugoslavia el 14 de septiembre en el aeropuerto de Zemun. Dos días más tarde pasó a llamarse 254.º Regimiento de Aviación de Cazas .
El comandante del regimiento era Petar Radević y el comisario era Viktor Bubanj . [1]
El 254.º Regimiento de Aviación de Cazas se formó el 16 de septiembre de 1945 cambiando el nombre del 1.º Regimiento de Cazas Yugoslavo en el aeropuerto de Zemun. Era parte de la 3.ª División de Cazas Aéreos.
Debido a la crisis en el noroeste del condado, en la primavera de 1946 se trasladó a Novi Sad y en el verano-otoño del mismo año a Ljubljana . El 9 de agosto de 1946, un par de aviones Yak-3 pilotados por el teniente Dragan Zečević y el suboficial Dragan Stanisavljević abrieron fuego y alcanzaron el C-47 de la USAF que violó el flujo del espacio aéreo yugoslavo sobre el aeropuerto de Liubliana a las 12 del mediodía, lo que obligó a aterrizar a 12 km cerca. Kranj. Un pasajero, el capitán turco, resultó herido por el impacto, mientras que la tripulación y los pasajeros fueron capturados por el ejército yugoslavo . Posteriormente se liberó el 22 de agosto, y la tensión creada con este incidente y otro derribo de un C-47 de la USAF con consecuencias fatales para toda la tripulación de cinco aviadores se redujo después de que el mariscal Tito ordenara pagar 150.000 dólares a las familias de los aviadores estadounidenses asesinados. En invierno, se trasladó a Mostar y luego nuevamente en 1947 a través de Novi Sad hasta Ljubljana y Cerklje, donde permaneció durante finales de 1947 y 1948.
En 1948, este regimiento pasó a llamarse como todas las demás unidades del ejército yugoslavo, por lo que se convirtió en 83.º Regimiento de Aviación de Cazas .
Los comandantes de regimiento en este período fueron Petar Radević, Đorđe Kešeljević, Radovan Daković y Radovan Krstić. [2]
El 83.º Regimiento de Aviación de Cazas permaneció en Cerklje hasta 1948, pero el mismo año fue trasladado a Pula , donde permaneció hasta 1953, cuando se suponía que se trasladaría a Zemunik, pero fue enviado nuevamente a Cerklje debido a la crisis de Trieste. Estuvo en el aeropuerto de Cerklje desde octubre de 1953 hasta febrero de 1954 cuando fue trasladado a Zemunik, donde permaneció hasta 1963. En ese año el regimiento fue trasladado a la base aérea de Golubovci .
A finales de 1948 y principios de 1949, el regimiento estaba equipado con 40 aviones Messerschmitt Bf 109 G de fabricación alemana de la antigua Fuerza Aérea Búlgara . Durante el período de explotación de Gustav, el número de accidentes ha aumentado y algunos desastres mortales han causado víctimas. En 1952, los aviones Yak-3 y Bf 109G fueron reemplazados por cazas F-47D Thunderbolt fabricados en Estados Unidos. En ese período, el regimiento pasó a llamarse 83.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos ( serbocroata : 83. lovačko-bombarderski avijacijski puk / 83. ловачко-бомбардерски авијацијски пук ). En 1954, los Thunderbolts fueron reemplazados por los cazabombarderos Republic F-84 Thunderjet , que permanecieron en servicio en el regimiento hasta 1959, cuando fueron reemplazados por aviones de combate F-86E Sabre . El mismo año cambió su nombre nuevamente a 83.º Regimiento de Aviación de Cazas.
En 1961 y la aplicación de la reorganización "Drvar" para la Fuerza Aérea, se utilizó un nuevo sistema de designación de tipo para identificar escuadrones, por lo que los dos escuadrones del 83.º Regimiento de Aviación de Cazas se convirtieron en el 120.º y el 121.º Escuadrón de Aviación de Cazas .
Se disolvió en 1964 debido al plan de reorganización "Drvar 2". Su 121.º Escuadrón de Aviación de Cazas también se disolvió, mientras que su 120.º Escuadrón de Aviación de Cazas permaneció independiente en el 1.º Cuerpo Aéreo hasta que fue reorganizado y rebautizado como 242.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos.
Los comandantes de regimiento en este período fueron Miloš Milikić, Ante Sardelić, Radovan Krstić y Nikola Vučević. [3]
Por orden del 20 de enero de 1968, el 5 de octubre del mismo año se restableció el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas en el aeropuerto de Skopski Petrovac. Se formó a partir del 123.º Escuadrón de Aviación de Cazas armado con aviones de combate norteamericanos F-86D Sabre . Fue rebautizada como 83.ª Brigada de Aviación ( serbocroata : 83. avijacijska brigada / 83. авијацијска бригада ) y trasladada a una nueva base aérea de Slatian cerca de Priština . Era el segundo aeropuerto militar con complejo de hangares subterráneos más grande de Yugoslavia, después de la base aérea de Želajva . Durante la existencia del regimiento, sigue siendo su base durante el período más largo.
El primer Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed en la variante F-13 se introdujo en 1970, y los Sabres se retiraron de la Brigada en 1974. La variante más nueva MiG-21PMF reemplazó a los F-13 en 1977, y se introdujeron las variantes MiG-21 bis. en 1983. La Brigada volvió a convertirse en Regimiento de Aviación de Cazas en 1978.
Cuando comenzaron las guerras en Yugoslavia , en el período 1991-1992, partes del 117.º Regimiento de Aviación de Cazas y el 129.º Escuadrón de Aviación de Cazas se fusionaron en el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas, que más tarde se convirtió nuevamente en una Brigada de Aviación. En ese período se introdujeron variantes de entrenamiento del MiG-21UM a partir de unidades fusionadas. Después de que el Ejército Popular Yugoslavo se disolviera oficialmente en mayo de 1992, la unidad se unió al recién formado Ejército de la República Federal de Yugoslavia como parte del Cuerpo de Aviación. Dos años más tarde, con una nueva reorganización de la "nueva" Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia , la Brigada volvió a convertirse en el 83º Regimiento de Aviación de Cazas, que formaba parte del Cuerpo de Defensa Aérea. En ese período la unidad obtuvo su placa oficial.
Durante 1999, cuando las fuerzas aéreas de la OTAN comenzaron la campaña de bombardeos contra la República Federativa de Yugoslavia, el ejército, con sus unidades de Fuerza Aérea y Defensa Aérea, fueron los objetivos principales. La base aérea de Slatian, situada cerca de Priština, en Kosovo , estaba constantemente bajo ataque. Varios aviones MiG-21 del 83.º Regimiento fueron destruidos en tierra por ataques aéreos, pero ninguno fue utilizado en combate aéreo, ya que los MiG-21 fueron excluidos de las operaciones de combate consideradas débiles para enfrentarse a los cazas modernos de la OTAN. Varios aviones MiG-29 Fulcrum del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas en la base aérea de Batajnica fueron reubicados en Slatina debido a los preparativos de guerra.
Después del fin de los ataques de la OTAN y la firma del Tratado en Kumanovo, todas las fuerzas yugoslavas tuvieron que retirarse de la provincia de Kosovo . El 12 de junio de 1999, todos los aviones, el personal y el equipo abandonaron la base aérea de Slatina, apenas dañada, y la entregaron a las tropas aerotransportadas rusas como parte de la KFOR . El 83.º Regimiento de Cazas se trasladó a la base aérea de Batajnica y allí se disolvió en agosto de 1999. El personal y el equipo ingresaron al 126.º Escuadrón de Aviación de Cazas del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas, que continuó la tradición del 83.º Regimiento y su predecesor, el 254.º Regimiento de Aviación de Cazas.
Los comandantes del regimiento en este período fueron Nikola Maravić, Angel Ončevski, Branko Gajović, Tomislav Ivanović, Jovo Špegar, Mirko Vučinić, Slobodan Jeremić, Stjepan Hranjec, Zoran Milićević y Gvozden Urošević. [4]