El norteamericano F-86D/K/L Sabre (inicialmente conocido como YF-95 y ampliamente conocido informalmente como " Sabre Dog ", [3] ) fue un interceptor a reacción transónico estadounidense . Desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de la década de 1940, era un interceptor derivado del F-86 Sabre norteamericano . Mientras que el F-86 Sabre original fue concebido como un caza diurno , el F-86D fue desarrollado específicamente como un interceptor para todo clima . Originalmente designado como YF-95 durante el desarrollo y las pruebas, fue redesignado como F-86D antes de que comenzara la producción, a pesar de que solo compartía un 25% de piezas en común con el F-86 original. Los modelos de producción del F-86D/K/L se diferenciaban de otros Sabres en que tenían un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y una cúpula de morro distintiva . Las variantes de Sabre Dog más producidas (los modelos "D" y "G") tampoco montaban armas, a diferencia del Sabre con sus seis ametralladoras M3 Browning calibre .50, sino que montaban cohetes aire-aire no guiados " Mighty Mouse ". (las variantes Sabre Dog "K" y "L" montaban cuatro cañones M24A1 de 20 mm ).
Diseño y desarrollo
El YF-95 fue un desarrollo del F-86 Sabre, el primer avión diseñado alrededor del nuevo cohete aéreo de aletas plegables (FFAR) "Mighty Mouse" de 2,75 pulgadas (70 mm). Iniciado en marzo de 1949, el prototipo desarmado, 50-577 , voló por primera vez el 22 de diciembre de 1949, pilotado por el piloto de pruebas norteamericano George Welch y fue el primer diseño de caza nocturno de la Fuerza Aérea de EE. UU. con un solo tripulante y un solo motor, un J47. -GE-17 con postcombustión nominal de 5425 lbf (24,1 kN) de empuje estático . El armamento fue eliminado en favor de una bandeja retráctil debajo del fuselaje que transportaba 24 Mk no guiados. 4 cohetes, entonces considerados un arma más eficaz contra los bombarderos enemigos que una ráfaga de disparos de cañón. También se construyó un segundo prototipo, el 50-578 , pero la nomenclatura YF-95 duró poco ya que el diseño fue posteriormente redesignado como YF-86D .
Bandeja de cohetes
El fuselaje era más ancho y la longitud de la estructura del avión aumentó a 40 pies 4 pulgadas (12,3 m), con una cubierta tipo almeja, superficies de cola agrandadas y un radar para todo clima AN/APG-36 instalado en una cúpula en la nariz, encima de la entrada. Los modelos posteriores del F-86D recibieron un motor J-47-GE-33 mejorado con una potencia de 5550 lbf (24,7 kN) (desde los bloques de producción del F-86D-45 en adelante). Se construyeron un total de 2.504 modelos D.
Historia operativa
El 18 de noviembre de 1952, el F-86D 51-2945 estableció un récord de velocidad de 698,505 mph (1.124,1 km/h). El Capitán J. Slade Nash voló en un recorrido de tres kilómetros (1,8 millas) en el Mar de Salton, en el sur de California, a una altura de sólo 125 pies (38 m). Otro F-86D rompió este récord mundial el 16 de julio de 1953, cuando el teniente coronel William F. Barns, volando el F-86D 51-6145 en la misma trayectoria del vuelo anterior, alcanzó 715,697 mph (1.151,8 km/h). [4]
Versión OTAN del F-86D; Sistema de control de incendios MG-4; cuatro cañones M24A1 de 20 mm con 132 disparos por arma; Radar APG-37. 120 fueron construidos por North American, 221 fueron ensamblados por Fiat .
F-86L
Actualización de la conversión del F-86D con nueva electrónica, puntas de ala y bordes de ataque extendidos, diseño de cabina revisado y motor mejorado; 981 convertidos.
Operadores
Fuente: Dorr [5]
Sable danés norteamericano F-86DUn F-86K de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental en 1965.F-86K norteamericano Real Fuerza Aérea de los Países BajosF-86K norteamericano de la Real Fuerza Aérea Noruega.F-86D de la Fuerza Aérea de Filipinas.
Fiat construyó 62 F-86K para Francia (1956-1957), asignados a los escuadrones EC 1/13 "Artois", EC 2/13 "Alpes" y EC 3/13 "Auvergne". Las series fueron 55-4814/4844 , 55-4846/4865 , 55-4872/4874 , 55-4876/4879 .
Adquirió 35 F-86D de EE. UU. Fueron recibidos en 1961 y retirados en 1967, pero se mantuvieron como respaldo hasta 1969. El F-86D fue el primer caza todoterreno de la Fuerza Aérea Griega. Los F-86D fueron asignados a los escuadrones 337 y 343 . Hasta 1964 fueron de metal natural. Hasta después de retirarse estuvieron con el camuflaje de la OTAN.
Fiat produjo 121 F-86K para Italia, 1955-1958. Además, se adquirieron 120 F-86K estadounidenses. Los F-86 fueron asignados a los grupos aéreos AMI: 6 Gruppo COT/1 Stormo , 17 Gruppo /1 Stormo , 23 Gruppo /1 Stormo , 21 Gruppo /51 Aerobrigata , 22 Gruppo /51 Aerobrigata y 12 Gruppo /4 Aerobrigata .
Adquirió 57 Sabres F-86K fabricados en Estados Unidos y seis fabricados por Fiat, 1955-1956; y asignado a tres escuadrones, No. 700, 701 y 702. Operado hasta 1964.
Adquirió 20 F-86D, asignados al 8º Escuadrón de Cazas Interceptores "Vampires" a partir de 1960; parte del paquete de asistencia militar estadounidense.
Adquirió 32 F-86F fabricados en Estados Unidos, de octubre de 1955 a diciembre de 1960; 1965 adquirió 79 F-86K fabricados por Fiat en Alemania Occidental.
Adquirió 130 F-86D fabricados en Estados Unidos y los operó entre 1961 y 1974. 32 de ellos fueron modificados en una variante de reconocimiento utilizando 3 cámaras Kodak K-24 montadas en lugar de los cohetes FFAR, el IF-86D. [6]
^ "Archivos de William F. Barns". Este día en la aviación . 21 de febrero de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
^ Dorr 1993, págs. 65–96.
^ "IF-86D". ¡Achtung, Skyhawk! . Consultado el 18 de abril de 2022 .
^ Angelucci y Bowers 1987, págs. 346–47.
^ Boyne, WJ (1998). Más allá del azul salvaje: una historia de la Fuerza Aérea de EE. UU., 1947-1997. Tomás Dunne. Prensa de San Martín. pag. 380.ISBN978-0-312-18705-7. Consultado el 14 de mayo de 2019 .
Bibliografía
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Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN 0-87938-748-3 .
Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (en alemán). Oberhaching, Alemania: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1 .
Knaack, Marcelle Tamaño. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Volumen 1, Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
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Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1999. ISBN 1-55750-951-4 .
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enlaces externos
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