La Ruta 74 de los Estados Unidos ( US 74 ) es una carretera de este a oeste de los Estados Unidos que se extiende a lo largo de 829 km (515 millas) desde Chattanooga, Tennessee, hasta Wrightsville Beach, Carolina del Norte . Principalmente en Carolina del Norte, sirve como una importante carretera desde las montañas hasta el mar, conectando las ciudades de Asheville , Charlotte y Wilmington . Se la conoce como la carretera Andrew Jackson en la mayor parte de Carolina del Norte.
La US 74 fue designada en 1927. La ruta de 63 millas (101 km) viaja desde el intercambio I-24 / I-75 , en Chattanooga , al noreste hasta Cleveland , donde luego continúa al este, junto con la US 64, hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. [1] La carretera es predominantemente una autopista o vía rápida de cuatro carriles, excepto entre Ocoee y Ducktown , donde es una carretera de montaña con curvas de dos carriles a lo largo del río Ocoee conocida como Ocoee Scenic Byway .
La señalización del TDOT para la US 74 es deficiente. La mayoría de las autopistas que la cruzan normalmente solo indican la I-75 o la US 64; la I-75 ignora por completo la US 74 a lo largo de su ruta, incluso la ignora en su intersección, y muestra en su lugar la circunvalación de la US 64 .
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Desde la frontera del estado de Tennessee , la US 74 atraviesa la parte sur del estado, conectando las principales ciudades de Asheville , Charlotte y Wilmington , por un total de 451,8 millas (727,1 km).
En el oeste de Carolina del Norte, la US 74 ingresa al estado con una concurrencia con la US 64. Se dirige a lo largo de las carreteras preexistentes en la región, específicamente la Appalachian Highway ( autopista a nivel , excepto en Nantahala Gorge ) y la Great Smoky Mountains Expressway ( autopista de acceso controlado , que se divide en tres secciones a lo largo de la ruta); comparte una puerta giratoria de cambios de concurrencia con la US 19 , la US 129 , la US 441 y la US 23. La carretera con nombre alternativo (dependiendo del grado de la carretera) se considera la columna vertebral comercial y la ruta principal de camiones del oeste de Carolina del Norte, conectando las ciudades de Murphy , Andrews , Bryson City , Cherokee , Sylva y Waynesville . En octubre o alrededor de esa fecha, los colores del otoño crean una afluencia de más turistas en la región. En los meses de invierno, la carretera es la primera en ser salada y arada; Sin embargo, tanto Nantahala Gorge como Balsam Gap tienden a recibir la mayor cantidad de nieve y/o hielo de la región y se debe tener cuidado al recorrerlos.
Al norte de Clyde , la US 74 se une a la Interestatal 40 y se dirige al este, en concurrencia, hasta Asheville . Desde allí, se dirige al sureste, en concurrencia con la Interestatal 26 hasta Columbus , donde se separa y continúa al este por una autopista de acceso mayoritariamente controlado , excepto en Shelby , hasta la Interestatal 85 , en Kings Mountain .
Después de cruzar una intersección de tejido único con la Interestatal 85, se une a la US 29 y viaja a través del centro de Gastonia por Franklin Boulevard. Al este de Gastonia, se convierte en Wilkinson Boulevard a medida que pasa por McAdenville , Cramerton y Belmont . Después de cruzar el lago Wylie/río Catawba, a través del puente Sloans Ferry , ingresa a Charlotte , con conexiones con la Interestatal 485 y la Interestatal 85/ Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , a través de Little Rock Road. En Morehead Street, al oeste de Center City , se divide con la US 29 para la Interestatal 277 a lo largo de la autopista John Belk. Al este de Center City, va en solitario nuevamente por Independence Freeway/Boulevard hasta Matthews , donde se conecta nuevamente con la Interestatal 485.
Después de dejar los límites de la ciudad de Charlotte, la ruta gira al sureste a medida que pasa por Stallings , Indian Trail y Monroe , donde se superpone brevemente con la US 601 , antes de continuar hacia el este nuevamente a través de Wingate , Marshville , Peachland , Polkton , Wadesboro y Lilesville . En este tramo, antes de 2018, la señalización de la ruta era muy deficiente y solo se encontraba en unas pocas ubicaciones a lo largo de la ruta. Como parte del proyecto US 74 Monroe Bypass, el NCDOT mejoró la señalización a lo largo de la ruta.
Cruzando el río Pee Dee y entrando en la región de Sandhills , la US 74 se encuentra con las futuras autopistas interestatales I-73 / I-74 , en Rockingham . Después de un futuro intercambio cerca de NC 38 que terminará su superposición con la Interestatal 73, la US 74/Futura I-74 continúa hacia el sureste, evitando Laurinburg y Maxton . Al este de Maxton y a través de Lumberton , la autopista es oficialmente US 74/Interestatal 74, antes de volver a la futura I-74 al oeste de Boardman ; la concurrencia con la futura I-74 termina en Bolton , donde un futuro intercambio se separará de la US 74 para continuar hacia el sur en dirección a Carolina del Sur . Este es uno de los dos únicos casos (junto con la I-41 en Wisconsin ) de rutas estadounidenses e interestatales con numeración similar designadas en la misma carretera.
Cerca de Chadbourn , la US 74 se superpone con la US 76 , que continúan juntas en su mayor parte hasta Wrightsville Beach , donde la US 74 termina en un callejón sin salida al norte y la US 76 termina en un callejón sin salida al sur. En dirección este después de la superposición con la US 76, la US 74 continúa por Salisbury Street a través de algunas áreas residenciales y negocios antes de llegar a un semáforo que separa Salisbury Street y Lumina Avenue. Se indica a los conductores que giren a la izquierda en North Lumina Avenue para continuar por la US 74, mientras que South Lumina Avenue se conecta con Jack Parker Boulevard, que conduce a la US 76. Aproximadamente a 1,7 millas (2,7 km) en North Lumina, la US 74 llega a su terminal este en una rotonda sin salida con una entrada al hotel local Shell Island Resort.
La carretera conecta las ciudades y pueblos de Whiteville , Lake Waccamaw y Wilmington . El camino que atraviesa la región de Cape Fear es plano y está rodeado por partes de Green Swamp .
La US 74 se superpone con dos corredores que forman parte del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS), que forma parte de la Comisión Regional de los Apalaches (ARC). Aprobada en 1965, el propósito del ADHS es generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas, complementar el sistema interestatal, conectar los Apalaches con el sistema interestatal y brindar acceso a áreas dentro de la Región, así como a mercados en el resto de la nación. [2]
La Ocoee Scenic Byway es una ruta panorámica forestal nacional de 42 km que atraviesa el Bosque Nacional Cherokee , en el este de Tennessee . 30 km de la ruta coinciden con la US 74 (además de la US Route 64 ). Entre sus atracciones se incluyen el Ocoee Whitewater Center y acantilados panorámicos a lo largo del río y la garganta de Ocoee . [5]
Nantahala Byway es una carretera secundaria de 43 millas (69 km) que va de Marble a Whittier ; es conocida por sus vistas panorámicas de Nantahala Gorge , The Great Smoky Mountains Railroad y el rafting en aguas bravas en el río Nantahala . La US 74 se superpone a 38 millas (61 km) de la carretera secundaria desde Marble a Bryson City . La carretera secundaria también se superpone con la US 19 y la US 129. [ 6]
La US 74 cuenta con varios puentes y tramos de autopista exclusivos a lo largo de su recorrido.
La US 74, establecida como ruta original de los EE. UU. a fines de 1926, atravesaba desde Asheville hasta Chadbourn , en Carolina del Norte . Se extendió hacia el este a fines de 1934 hasta Wilmington , reemplazando una antigua ruta de la US 17. [ 10]
En 1936, la US 74 se extendió hacia el este nuevamente desde Wilmington , a través de Market Street, hasta Wrightsville Beach , y luego se dirigió hacia el norte por Lumina Avenue hasta su terminal oriental actual. La US 74 también generó dos rutas alternativas el mismo año, la primera y más corta (0,14 millas (0,23 km)) en Leland , y una segunda en Shelby ; que eventualmente reemplazó a toda la US 74 a través del área del centro de la ciudad en 1949 (luego rebautizada como US 74 Business en 1960). [10] [11] [12]
En 1937, la US 74 fue desviada a través de Kings Mountain , reemplazando parte de la NC 7. Su antiguo trazado se convirtió en una ruta alternativa, pero fue reemplazada un año después por la NC 161 y la NC 274 .
En 1949, la US 74 estaba en su primera circunvalación alrededor de Rutherfordton , a través de Ruth ; su antigua ruta se convirtió en una ruta alternativa (más tarde rebautizada como US 74 Business en 1960). En 1952, se completó la primera circunvalación de Monroe , dejando una ruta alternativa de corta duración que atravesaba el centro de la ciudad. En 1953, se completó la primera circunvalación alrededor de Rockingham , dejando una ruta alternativa de corta duración que atravesaba el centro de la ciudad. [10] [11] [12]
En 1970, la US 74 se colocó en una nueva alineación de autopista que desvía Spindale , Forest City , Ellenboro y Mooresboro ; la antigua ruta fue reemplazada por una extensión de la US 74 Business . En 1973, la US 74 se realineó en una nueva carretera al sur de Lumberton . En 1975, la US 74/US 76 se desvió hacia una nueva circunvalación de la autopista al sur de Leland y luego al este de Belville , y su antigua alineación se convirtió en carreteras secundarias. [13] En 1976, la US 74/US 76 se desvió al norte de Chadbourn y Whiteville , dejando atrás la US 74 Bus. / US 76 Bus. [14] [15]
En 1984, Maxton fue desviada y reemplazada por una extensión de la US 74 Bus. [16] En 1985, la US 74 fue desviada al norte de Kings Mountain hacia una nueva circunvalación de la autopista; su antigua alineación se convirtió en la US 74 Bus. [17] En 1986, Hallsboro y Lake Waccamaw fueron desviados; su antigua alineación fue reemplazada por la NC 214. [18]
También en 1986, la US 74 se extendió al oeste, desde Asheville hasta Chattanooga, Tennessee . La extensión de la ruta comenzó en su antiguo término occidental con la US 70 , yendo hacia el norte, en concurrencia con la US 70, hasta la I-240, donde se superpuso brevemente antes de unirse a la US 19 / US 23. Desde Asheville, en concurrencia con la US 19 / US 23, pasó por Canton y Lake Junaluska . Desde Lake Junaluska, en concurrencia con la US 23, pasó por Waynesville . Cerca de Dillsboro cambia la US 23 por la US 441 y continúa hasta que se divide al norte dentro del límite de Qualla . Al oeste de Bryson City , se superpone con NC 28 . En Topton , se une a la US 129 y continúa hacia el suroeste hasta Murphy , donde se une a la US 64 y se separa de la US 19/US 129. En dirección oeste, en concurrencia con la US 64, ingresa a Tennessee ; atravesando Ducktown , llega a Cleveland , donde luego sigue la circunvalación de la US 64 hasta la I-75 . Continuando hacia el sureste, como una concurrencia oculta con la I-75, se conecta con Chattanooga , terminando en su nueva terminal en la I-24 . [19] [20] [21]
En 1988, la US 74 se extendió 1,46 millas (2,35 km) al este hasta su actual terminal oriental en Wrightsville Beach . [22] En 1990, la US 74 fue desviada hacia la I-277 (John Belk Freeway), esto dejó una sección de Independence Boulevard que todavía estaba superpuesta con NC 27. [ 23] [24] En 1992-1993, Bolton fue desviada hacia el norte, y su antigua alineación se convirtió en una extensión de NC 214. [25] [26]
En 1994, la US 74 fue desviada hacia la I-40 por 1,58 millas (2,54 km), en Asheville, y luego hacia la I-26 , desde Asheville hasta Columbus . Al este de Columbus, atraviesa una nueva autopista hasta Forest City , donde se reencuentra con su antigua alineación. La antigua ruta entre Asheville y Forest City se convierte en la US 74A . [27] En 1996, la US 74 fue desviada a través de Wilmington. [28] A fines de 1997, la US 74 fue desviada hacia la I-40, entre Clyde y Asheville. [29] [30]
En 2002, la US 74 se colocó en su segunda circunvalación alrededor de Rockingham y Hamlet , y su antigua alineación se convirtió en la US 74 Business . [31] En 2005, la US 74 se desvió al norte del centro de Wilmington . [32] En 2007, la US 74 se colocó en una nueva autopista, al mismo tiempo que la I-74 desde Maxton hasta justo al este de la I-95 ; su antigua alineación se convirtió en la US 74 Alternate . [33]
En 2018, se completó la nueva circunvalación con peaje de la US 74 alrededor de Monroe. [34]
Independence Boulevard e Independence Expressway son dos importantes carreteras interconectadas en el condado de Mecklenburg , Carolina del Norte , que atraviesan la US 74. Independence Boulevard, construida originalmente en la década de 1940 y principios de la de 1950, fue la primera autopista de la ciudad de Charlotte . La carretera ha sufrido numerosas modificaciones, ampliaciones, mejoras, truncamientos y cambios de nombre desde mediados del siglo XX.
Ben Douglas , ex alcalde de Charlotte y miembro de la Comisión Estatal de Carreteras de Carolina del Norte, ayudó a liderar el impulso del proyecto de la autopista urbana en la década de 1940 que se convertiría en Independence Boulevard. En 1946, los votantes de Charlotte aprobaron un referéndum a favor de una emisión de bonos de $ 200,000 para financiar el proyecto; esto se acompañó con más de $ 2 millones en fondos federales. La autopista se llamaría Independence Park , que fue demolido en gran parte para dar paso a la carretera; la sugerencia del nombre fue acuñada por la secretaria municipal Lillian Hoffman el 4 de mayo de 1949, después de que se rechazara una sugerencia anterior de nombrarla en honor al alcalde actual, Herbert Baxter. La construcción comenzó a fines de la década de 1940 y la nueva autopista que atravesaba de este a oeste a lo largo de la parte sur de la ciudad se inauguró en dos partes; la primera se abrió al tráfico en 1949 y la otra se inauguró en 1950. Posteriormente, la US 74 y la NC 27 se trasladaron de sus alineaciones del distrito comercial central a la nueva autopista.
En la década de 1980 se produjeron importantes cambios en Independence Boulevard. Una parte de West Independence Boulevard se convirtió de autopista a autopista de acceso limitado y pasó a formar parte de la John Belk Freeway y la Interstate 277. La parte al oeste de la Interstate 77 pasó a llamarse Wilkinson Boulevard . Se construyó una nueva intersección con la I-277 (que también se conectaría con la Brookshire Freeway que se actualizó como parte del proyecto I-277) y la autopista de conexión junto con la parte actualizada de East Independence Boulevard recibió el nombre de Independence Freeway; la US 74 se trasladó a esta nueva alineación. Después de la renovación masiva del transporte, quedaron algunos segmentos desconectados del Independence Boulevard original. Estos segmentos se reorganizaron más tarde y se les dieron los nombres de Carson Boulevard, Stonewall Street y South Independence Boulevard; este último se degradó a una calle de superficie y se renombró Charlottetown Avenue en 2007 para evitar confusiones con el East Independence Boulevard sin conexión. En 2021, Stonewall Street pasó a llamarse Brooklyn Village Avenue para honrar un barrio de Charlotte que había sido demolido para la expansión del área de Uptown.
La autopista y los carriles para autobuses de Independence Freeway se extendieron hasta Albemarle Road en 2005. La extensión de la carretera de acceso limitado ha provocado que numerosas empresas a lo largo del corredor abandonen el área y desocupen sus propiedades comerciales, lo que ha dado lugar a terrenos industriales abandonados .
En el condado de Robeson, la carretera se denomina "Carretera de los indios americanos", un nombre que fue idea de Robert M. Chavis, el jefe del clan Wolfclan de los Tuscarora de Carolina del Norte; los indios Cherokee del condado de Robeson y la Nación Nottoway, que crearon el nombre a fines de la década de 1990. Los indios americanos del condado de Robeson, Carolina del Norte, habían intentado eliminar el nombre de Andrew Jackson de la carretera durante unos sesenta años. Sabiendo que la nueva US 74 estaba por llegar, Chavis inició una campaña para cambiar el nombre a Carretera de los indios americanos. Chavis lo hizo en honor a todos los indios que habían perdido la vida a lo largo del Sendero de las Lágrimas durante la Ley de Remoción de los Indios de la década de 1830, escrita por Andrew Jackson. Chavis fue citado en muchos periódicos de Carolina del Norte diciendo que el nombre debería cambiarse, porque ese nombre en esta sección de la carretera equivalía a tener una carretera principal llamada Adolf Hitler que atravesara un estado o condado judío. Chavis, con la ayuda de Tuscarora East of the Mountains, obtuvo la información sobre cómo intentar el cambio de nombre del representante Ronnie Sutton y el NCDOT. Luego, Chavis presentó las razones del cambio de nombre a todas las ciudades del condado de Robeson y a los comisionados del condado de Robeson. Una vez que obtuvo el apoyo de estas entidades, presentó la propuesta al NCDOT. El representante Sutton apoyó el cambio de nombre a nivel estatal y el cambio de nombre fue aprobado por el NCDOT. Las nuevas señales de American Indian Highway se colocaron en las nuevas secciones de la I-74 una vez que se completó la construcción de la carretera. [35]
En el condado de Graham , NCDOT ha propuesto reubicar la US 74 en una nueva autopista dividida de cuatro carriles desde Robbinsville hasta Stecoah. Esta nueva ruta contará con intersecciones controladas a nivel, viaducto y túnel (en Stecoah Gap). [36] [37] Con un costo de $383 millones, la adquisición del derecho de paso está programada para comenzar en 2014 y la construcción para comenzar en 2016; sin embargo, esto está sujeto a repriorización. El proyecto es parte de un proyecto general para evitar la ruta actual a través de Nantahala Gorge , donde los cuellos de botella son comunes a lo largo de la autopista de dos carriles a través del área protegida del valle dentro del Bosque Nacional de Nantahala . El proyecto general, desde Andrews hasta Almond , completaría una autopista de cuatro carriles desde el condado de Cherokee hasta Asheville . [38]
La parte de la US 74 que coincide con la I-40 cerca de Asheville y la I-26 al sur de Asheville se está mejorando como parte del proyecto del conector I-26 de Asheville y el proyecto de ampliación de la I-26 entre Hendersonville y Asheville. [39]
El 10 de abril de 2023, se presentó un proyecto de ley para mejorar aún más todo el tramo de la US 74 desde la I-26 en Columbus y la I-85 en Kings Mountain a los estándares de las carreteras interestatales. [40] La mayor parte del corredor ya es una autopista con la excepción de las secciones en Mooresboro y Shelby en el condado de Cleveland . [41] Actualmente, se está construyendo una autopista de acceso controlado de 18,5 millas (29,8 km) bajo la designación de US 74 Bypass para desviar Shelby hacia el norte. Cuando se complete, mejorará la capacidad de los vehículos a lo largo del corredor de la US 74, reducirá la congestión del tráfico en el futuro, aumentará la seguridad y mejorará la continuidad de la carretera entre la I-26 y la I-85. Al construirse en seis secciones, el costo se estima en $ 295,9 millones y ha sido financiado en su totalidad. La construcción de la Sección AA comenzó en julio de 2013 y se completó en septiembre de 2016. Las siguientes dos secciones (AB y B) comenzaron en julio de 2014 y finalizaron en abril de 2018; un proyecto de pavimentación adicional para la Sección AB (enumerada como Sección F) también se completó en 2020. La construcción de la Sección C comenzó en 2017 y se espera que se complete en junio de 2024. El diseño final, así como la compra de derechos de paso para las secciones D y E, están en marcha y se espera que la construcción de estas secciones finales comience a fines de 2023 y se complete en 2029. [42]
En Mooresboro, hay planes para convertir las últimas intersecciones a nivel restantes (US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street) en un intercambiador, así como para mejorar los puentes sobre Sandy Run Creek. Cuando se completen el intercambiador y el resto de la circunvalación de Shelby, la US 74 se convertirá en una autopista completa entre la I-26 en Asheville y la I-85 en Kings Mountain. El proyecto había estado en el Programa de Mejora del Transporte del Estado desde 2000, pero las actividades en él fueron limitadas hasta que se consiguió la financiación en 2018. Se solicitó la opinión pública de la comunidad sobre estas mejoras, que dieron lugar a cuatro planes de construcción alternativos (1, 1A, 2 y 2A), así como tres opciones para caminos de servicio, desde finales de agosto hasta principios de septiembre de 2022. En diciembre de 2022, NCDOT anunció los resultados de las respuestas proporcionadas y más tarde declaró que habían elegido la Alternativa 1A. Esta alternativa transformará la intersección de la US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street en un intercambiador de vías de servicio que incluirá una rotonda en las rampas de entrada y salida de los carriles en dirección este. No se anunciaron los planes para las vías de servicio, pero los comentarios del público mostraron un apoyo casi unánime a la opción 3. La adquisición y construcción de los derechos de paso comenzó en 2023. [43]
El proyecto Independence Widening, en el condado de Mecklenburg , tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico y la seguridad a lo largo de la US 74 en el este de Charlotte , convirtiendo el corredor en una autopista a nivel de vía rápida desde Center City hasta Matthews . La construcción de tres nuevos intercambiadores en Sharon-Amity Road, Idlewild Road y Conference Drive se completó el 15 de octubre de 2016, a un costo de $101,2 millones. [44] NCDOT ahora está planeando agregar carriles expresos de dos vías separados a nivel a este segmento junto con convertirlo en una autopista con intercambiadores adicionales también. [45] [46] Se proporcionó financiación parcial para parte del proyecto en el Programa de Mejora del Transporte Estatal 2024-2033 de NCDOT y la adquisición del derecho de paso está programada para comenzar en 2024; la construcción comenzará en 2028. [39]
En los condados de Union y Anson , la modernización de la autopista US 74 y la circunvalación de Wadesboro es un proyecto estimado en 741 millones de dólares. Los planes incluyen la conexión de la autopista Monroe con la circunvalación de Rockingham, con la modernización de las instalaciones existentes para cumplir con los estándares de las autopistas y la circunvalación de las ciudades de Marshville (al sur) y Wadesboro (al norte). [47] El proyecto de la circunvalación de Wadesboro sigue estando financiado solo parcialmente, pero se incluyó en el Programa de mejora del transporte estatal 2024-2033 del NCDOT. [39] Se solicitó la opinión de los residentes del condado de Anson desde finales de noviembre hasta diciembre de 2023. Actualmente, el derecho de paso para el proyecto está programado tentativamente para el verano de 2028, y la construcción de la circunvalación comenzará en el verano de 2030. [48]
El corredor de la US 74 desde Rockingham hasta Bolton se está actualizando para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales como parte de la extensión de la I-74. Actualmente, el único segmento que se ha completado y se ha señalizado oficialmente como I-74 es el que se encuentra entre Maxton y Lumberton . Este segmento tiene un intercambio con la I-95 , lo que significa que podría señalizarse como una autopista interestatal, ya que se conecta con el sistema de autopistas interestatales. Las otras partes de la ruta se encuentran en varias etapas de planificación. [49]
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