El 705th Tactical Airlift Training Squadron es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue al 924th Tactical Airlift Group en la base aérea de Ellington , Texas, donde fue desactivado el 30 de junio de 1976, cuando finalizaron las operaciones de vuelo de reserva en Ellington.
El escuadrón se activó por primera vez como el 705.º Escuadrón de Bombardeo en 1943. Después de entrenarse en los Estados Unidos con los Consolidated B-24 Liberator , se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
El escuadrón fue activado en la reserva en 1948. Fue movilizado para la Guerra de Corea en 1951, pero su personal fue utilizado como relleno para otras unidades y fue desactivado poco después de la movilización. El escuadrón volvió a ser una unidad de reserva en 1955 como el 705th Troop Carrier Squadron . Sirvió como una unidad de transporte aéreo en la reserva hasta 1968, cuando se convirtió en una unidad de entrenamiento de tripulaciones de combate como el 705th Tactical Airlift Squadron (CCTS) y entrenó a las tripulaciones de los Lockheed C-130 Hercules hasta que fue desactivado.
El escuadrón fue activado por primera vez el 1 de abril de 1943 en Davis-Monthan Field , Arizona como el 705th Bombardment Squadron con un cuadro inicial extraído del 39th Bombardment Group . [2] [3] Fue uno de los escuadrones originales del 446th Bombardment Group . [2] [4] [5] [6] El cuadro partió hacia la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenarse con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército , donde volaron misiones de combate simuladas desde el Aeródromo del Ejército de Montbrook . [3]
La unidad se dirigió al Aeródromo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México, en junio de 1943, pero fue desviada al Aeródromo de Lowry , Colorado, donde se completó el escuadrón y se completó el entrenamiento avanzado. El escuadrón perdió un avión durante este entrenamiento. [7] El escuadrón de tierra salió de Lowry el 18 de octubre de 1943 hacia Camp Shanks , Nueva York y se embarcó en el RMS Queen Mary , zarpando el 27 de octubre de 1943 y llegó a Greenock en el estuario de Clyde el 2 de noviembre de 1943. El avión salió de Lowry el 20 de octubre de 1943 para realizar una escala en el Aeródromo del Ejército de Lincoln , Nebraska. Las tripulaciones transportaron sus aviones bajo el control del Comando de Transporte Aéreo a través de la ruta sur desde Florida a través de Puerto Rico, Brasil, Senegal y Marruecos hasta Inglaterra. El 705.º fue parte del primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en completar el salto transatlántico desde Brasil hasta África sin la instalación de tanques de combustible adicionales en la bodega de bombas . [8]
El escuadrón llegó a su nueva base en la RAF Flixton [d] en el este de Inglaterra en octubre. [9] El 705.º voló su primera misión el 16 de diciembre de 1943 contra instalaciones de envío en Bremen . [10] La unidad operó principalmente contra objetivos estratégicos . Sus objetivos incluían instalaciones de submarinos en Kiel , el puerto de Bremen , una planta química en Ludwigshafen , fábricas de cojinetes de bolas en Berlín , plantas de motores de aviación en Rostock , fábricas de aviones en Múnich , patios de maniobras en Coblenza , fábricas de motores en Ulm y refinerías de petróleo en Hamburgo . [4]
Además de misiones estratégicas, el 705.º a menudo llevó a cabo operaciones de apoyo aéreo cercano e interdicción aérea . Apoyó la Operación Overlord , la invasión de Normandía, en junio de 1944 atacando puntos fuertes, puentes, aeródromos , transporte y otros objetivos en Francia. El escuadrón ayudó a las fuerzas terrestres en Caen y Saint-Lô durante julio atacando puentes, baterías de cañones y tropas enemigas. Lanzó suministros a las tropas aliadas cerca de Nimega durante la Operación Market-Garden en septiembre. La unidad bombardeó patios de maniobras , puentes y cruces de carreteras durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. Voló misiones de bajo nivel para lanzar suministros médicos, armas y alimentos a las tropas aerotransportadas y terrestres cerca de Wesel durante la Operación Varsity en marzo de 1945. [4] [11] El 705.º voló su última misión de combate el 25 de abril, atacando un puente cerca de Salzburgo , Austria. [4]
Después del Día de la Victoria en Europa , el 705.º escuadrón voló misiones de transporte a Francia, a veces aterrizando en campos que habían sido objetivos el año anterior. También voló misiones "Trolley", transportando personal de apoyo para viajes de "turismo" sobre Alemania para ver los resultados de sus esfuerzos. [12] El escuadrón comenzó a desplegarse en los EE. UU. en junio de 1945. El primer avión del escalón aéreo partió del Reino Unido a mediados de junio de 1945 volando por la ruta norte vía Islandia. El escalón de tierra zarpó de Greenock en el Queen Mary el 6 de julio de 1945 y llegó a Nueva York el 11 de julio de 1945. Al personal se le dieron 30 días de licencia. Los escalones de tierra y aire se reunieron nuevamente en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a fines de julio. Fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [2] [13]
El 705.º Escuadrón de Bombardeo fue activado nuevamente bajo el Mando de Defensa Aérea (ADC) en las reservas en marzo de 1948 en la Base Aérea Carswell , Texas. Poco después de que el escuadrón fuera activado, en julio de 1948, el Mando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad del entrenamiento de reserva del ADC. Nominalmente era un escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress , aunque no es seguro que estuviera equipado o completamente tripulado. [14] El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 exigía un nuevo tipo de unidad, la Unidad Corolaria, que era una unidad de reserva integrada con una unidad de servicio activo. El plan fue visto como el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [15] El escuadrón se convirtió en una unidad "pesada" en junio de 1949 [2] y un corolario del 7.º Ala de Bombardeo , que era el ala de combate regular en Carswell. En mayo de 1951, el escuadrón fue movilizado para la Guerra de Corea , al igual que todas las unidades de reserva, y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, mientras que el escuadrón fue desactivado el 25 de junio. [2] [16]
Las organizaciones de vuelo de reserva comenzaron a reformarse en julio de 1952. [17] Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para aumentar las fuerzas regulares en caso de una emergencia nacional. Sin embargo, las seis alas de entrenamiento de pilotos de reserva, incluida la 8706th Pilot Training Wing en la Base Aérea de Ellington , Texas, no tenían una misión de movilización. El 18 de mayo de 1955, la 8706th Wing fue descontinuada y reemplazada por la 446th Troop Carrier Wing . [18] [19] Junto con los Beechcraft C-45 Expeditor heredados del programa de entrenamiento de pilotos, el escuadrón comenzó a entrenar con Curtiss C-46 Commandos como el 705th Troop Carrier Squadron . A fines de 1956, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars se convirtieron en excedentes para la Fuerza Aérea regular, [20] y en 1957 el escuadrón se convirtió al C-119. [18]
En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento de servicio activo. La Operación Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de la Operación Dieciséis Toneladas, el escuadrón comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento de servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves, entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [21] En Ellington, el escuadrón se entrenó inicialmente con el 2578th Air Force Reserve Flying Center, pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. Ellington fue la primera base en utilizar el Programa de Técnicos de Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenían rango de miembros de las reservas. [22] En 1958 fue asignado directamente al 446th Troop Carrier Wing cuando ConAC convirtió sus unidades de reserva a la organización de doble adjunto, lo que eliminó los cuarteles generales del grupo operativo y de mantenimiento. [e] Los escuadrones del grupo fueron reasignados directamente al Ala. [18]
Desde 1955, la fuerza de vuelo de reserva incluía escuadrones que no estaban ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos en la Fuerza Aérea, la Armada y aeródromos civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Separado. [23] Sin embargo, bajo este concepto, las organizaciones de apoyo permanecieron con el ala. [24] Aunque la dispersión de las unidades voladoras bajo el Concepto de Escuadrón Separado no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. [ 25] Para resolver esto, ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de los grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963. [25] Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [25] En enero de 1963, el 925.º Grupo de Transporte de Tropas se activó como cuartel general del 705.º y sus elementos de apoyo. [2]
El escuadrón fue una de las primeras unidades de reserva en actualizarse al Lockheed C-130 Hercules . En marzo de 1968, el escuadrón se convirtió en una unidad de entrenamiento de tripulaciones de combate a medida que la demanda de entrenamiento C-130 aumentó con la conversión de otras unidades de reserva del C-119. Como unidad de entrenamiento, ya no era necesario tener elementos de apoyo asociados disponibles para el apoyo al despliegue, por lo que el 925th Group fue desactivado y el escuadrón fue asignado una vez más directamente al 446th Wing. [18] El escuadrón operaba la Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la USAF (Tactical Airlift - C-130), y entrenaba no solo a reservistas, sino también a miembros de la Guardia Nacional Aérea, la Fuerza Aérea regular y otros servicios militares que usaban el Hércules. La escuela estaba formada principalmente por técnicos de reserva aérea, y fue la primera unidad de reserva en entrenar a militares en servicio activo. [18]
En 1972, el escuadrón fue asignado brevemente al 433d Tactical Airlift Wing en la Base Aérea Kelly , Texas, cuando el 446th Wing se desactivó, pero pronto fue transferido al cuartel general de reserva restante en Ellington, el 924th Tactical Airlift Group . [18] [26] [27] El escuadrón continuó entrenando tripulaciones hasta 1976, cuando fue inactivo con el fin de las operaciones de vuelo de reserva en Ellington. [28] [29]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.