El 563.er Escuadrón de Guerra Electrónica , anteriormente el 563.er Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo , es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos especializada en guerra electrónica .
El escuadrón fue activado originalmente durante la Segunda Guerra Mundial como el 563.º Escuadrón de Bombardeo . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . El escuadrón recibió dos veces la Mención de Unidad Distinguida por sus acciones de combate. Después del Día de la Victoria en Europa , regresó a los Estados Unidos y fue desactivado. El escuadrón estuvo brevemente activo en la reserva a fines de la década de 1940, pero no parece haber estado completamente tripulado o equipado.
El escuadrón fue redesignado como el 563 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos y activado en 1953. Se trasladó a Europa, pero fue desactivado en 1957, cuando fue reemplazado por otra unidad. Fue activado nuevamente como el 563 ° Escuadrón de Cazas Tácticos en 1962. Realizó despliegues frecuentes, pero se centró en el entrenamiento de pilotos para operaciones en el sudeste asiático. Elementos del escuadrón participaron en combate allí, aunque el escuadrón permaneció en los Estados Unidos. Desde 1973, realizó entrenamiento Wild Weasel . Desplegó elementos para la Tormenta del Desierto antes de desactivarse en 1992. Fue reactivado en 1992 y fue parte del 12 ° Ala de Entrenamiento de Vuelo en la Base Aérea Randolph , Texas, donde operó el Boeing T-43 Bobcat realizando entrenamiento de navegantes hasta su desactivación el 19 de noviembre de 2010.
Fue reactivado y redesignado para guerra electrónica el 25 de abril de 2024.
El 563d fue activado por primera vez como el 563d Bombardment Squadron en Gowen Field , Idaho, uno de los cuatro escuadrones originales del 388th Bombardment Group , en diciembre de 1942. [1] [4] El grupo que se formó en Gowen se trasladó a Wendover Field , Utah en febrero de 1943, donde la unidad estuvo completamente tripulada y comenzó el entrenamiento del escuadrón con bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress . El entrenamiento continuó hasta junio de 1943, cuando se desplegó en Inglaterra. El escalón aéreo transportó sus B-17 a Inglaterra a través de la ruta de ferry del norte, mientras que el escalón terrestre partió hacia Camp Kilmer , Nueva Jersey, el puerto de embarque, navegando en el RMS Queen Elizabeth el 1 de julio. [5]
El escuadrón se reunió en la base de combate de la RAF Knettishall y realizó su primera misión de combate el 17 de julio, cuando atacó una fábrica de aviones en Ámsterdam . El escuadrón se dedicó principalmente a la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , atacando sitios industriales, refinerías de petróleo e instalaciones de almacenamiento, centros de comunicaciones y objetivos navales en el continente europeo. [4]
El escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida (DUC) por atacar una fábrica de aviones en Ratisbona , Alemania, el 17 de agosto de 1943, resistiendo una fuerte resistencia para alcanzar el objetivo. Se le otorgó una segunda DUC por tres misiones separadas: un ataque anterior a una fábrica de neumáticos y caucho en Hannover , Alemania, el 26 de julio de 1943 y dos misiones en 1944, una contra refinerías de petróleo sintético cerca de Brüx , Alemania [nota 4] el 12 de mayo y en Ruhland , Alemania, el 21 de junio. Este último ataque fue en una misión de bombardeo de lanzadera desde Inglaterra a Alemania a Poltava , URSS, [nota 5] a Foggia , Italia, y de regreso a Inglaterra. [4] Otros objetivos estratégicos incluyeron fábricas de aviones en Brunswick , Kassel y Reims ; aeródromos en París , Berlín y en Burdeos ; instalaciones navales en Emden , Kiel y La Pallice , plantas químicas en Ludwigshafen ; fábricas de rodamientos de bolas en Schweinfurt y estaciones de clasificación ferroviaria en Bielefeld , Bruselas y Osnabrück . [4]
El escuadrón fue desviado ocasionalmente de la campaña estratégica para realizar misiones de apoyo aéreo e interdicción aérea . Atacó instalaciones militares en Francia a principios de 1944 para ayudar a preparar el camino para la Operación Overlord , la invasión de Normandía, y en el Día D atacó defensas costeras , baterías de artillería y objetivos de transporte. Atacó concentraciones de tropas y depósitos de suministros. En julio de 1944, apoyó la Operación Cobra en Saint Lo y el mes siguiente atacó objetivos en Caen . Atacó instalaciones militares y aeródromos cerca de Arnhem durante la Operación Market Garden , el intento fallido de asegurar una cabeza de puente a través del Rin en los Países Bajos. Atacó objetivos de transporte para apoyar el avance final a través de Alemania a principios de 1945. [4]
El escuadrón voló su última misión de combate en abril de 1945. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón voló misiones a los Países Bajos para lanzar alimentos en áreas inundadas. Luego comenzó a desplegarse en los Estados Unidos. Sus aviones partieron de Knettishall entre el 9 de junio y el 5 de julio de 1945. El escuadrón de tierra navegó nuevamente en el Queen Elizabeth el 5 de agosto. El escuadrón se desactivó en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, el 28 de agosto de 1945. [1] [4] [5] [6]
El escuadrón fue activado en las reservas del aeropuerto de Orchard Place , Illinois, el 12 de junio de 1947 y asignado al 338.º Grupo de Bombardeo . El escuadrón se entrenó bajo la supervisión de la 141.ª Unidad Base de la AAF (Entrenamiento de Reserva) del Mando de Defensa Aérea (más tarde el 2471.º Centro de Entrenamiento de Vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea), aunque no parece que estuviera completamente tripulado o equipado. [1] [7] Aunque nominalmente era una unidad de bombardeo, el escuadrón estaba equipado con entrenadores North American AT-6 Texan y Beechcraft AT-11 Kansan . [1]
En julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [8] En 1949, el 563.º comenzó a volar algunos portaaviones Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain y bombarderos ligeros Douglas B-26 Invader , pero fue desactivado en junio cuando el ConAC reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala . El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman también requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [9] En O'Hare, el 338.º Grupo y sus escuadrones fueron desactivados, y la mayoría de su personal fue transferido al 437.º Ala de Transporte de Tropas . [7] [10]
El escuadrón fue redesignado como el 563.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos y activado en la Base Aérea Clovis , Nuevo México, en noviembre de 1953. [1] El escuadrón estaba equipado con aviones North American F-86F Sabre , con capacidad para llevar armas nucleares. [11] Un año después de la activación, en noviembre de 1954, el escuadrón fue transferido a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y partió, junto con otros elementos del 388.º Ala de Cazas-Bombarderos , hacia la Base Aérea Étain-Rouvres , Francia. Sin embargo, la construcción en Etain no estaba lo suficientemente avanzada como para permitirle aceptar aviones de combate, y solo el cuartel general del ala se instaló en la base. [12] [13] En cambio, el escuadrón transportó sus Sabre a la Base Aérea Bitburg , Alemania, a donde llegó el mes siguiente. [1] [14]
En el primer invierno del escuadrón en Europa se realizaron pocos vuelos debido al clima. Se desplegó en la base aérea Wheelus , Libia, en abril de 1955, donde pudo entrenarse en artillería y bombardeo por primera vez desde su llegada a Europa. El escuadrón se reincorporó al ala en su base permanente en Francia en julio de 1955, siendo el primero de los escuadrones del ala en llegar. A partir de noviembre de 1955, comenzó a desplegarse en el Destacamento 1 del 388.º Ala en la base aérea de Hahn , Alemania, para estar en alerta nuclear . El destacamento se trasladó a la base aérea de Spangdahlem , Alemania, en febrero de 1956. [15]
La unidad voló en apoyo a las crisis del Canal de Suez y Hungría . En agosto de 1956, el escuadrón comenzó el entrenamiento para la conversión al North American F-100 Super Sabre . La conversión se completó el 2 de abril de 1957. [6] [16] Sin embargo, el escuadrón voló el "Hun" por menos de un año. El 10 de diciembre de 1957, el 49th Fighter-Bomber Wing se trasladó de Japón en el papel para reemplazar al 388th Wing. El 563d fue desactivado y su misión, personal y aviones transferidos al 9th Fighter-Bomber Squadron . [1] [17] [18]
El escuadrón fue redesignado como el 563d Tactical Fighter Squadron , organizado en la Base Aérea McConnell , Kansas en octubre de 1962 y asignado al 388th Tactical Fighter Wing . El 563d estaba equipado con el Republic F-105 Thunderchief , aunque inicialmente voló también F-100 hasta convertirse en una unidad compuesta exclusivamente por Thunderchief. En febrero de 1964, el 388th fue reemplazado en McConnell por el 23d Tactical Fighter Wing . [19] El escuadrón realizó operaciones tácticas y entrenamiento en preparación para el despliegue global. En abril de 1965, el 563d se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli , Tailandia, donde participó en operaciones de combate en la Guerra de Vietnam bajo el control del 6235th Tactical Fighter Wing [nota 8] [6] [20] El 27 de julio de 1965, la unidad participó en la primera destrucción de un sitio de misiles tierra-aire en Vietnam del Norte en la Operación Iron Hand . Participó en el primer incremento de la Operación Trueno Rolling y en varios intentos de destruir los puentes Thanh Hoa y Paul Doumer . [6]
El escuadrón regresó a McConnell después de ganar dos premios de la Fuerza Aérea a la Unidad Destacada con el Dispositivo de Combate "V" durante su gira de combate en Tailandia. [1] [21] Había volado más de 1500 misiones sobre Vietnam del Norte y Laos y perdió diez de los F-105D con los que se desplegó originalmente. Dos pilotos del escuadrón murieron en acción y tres se convirtieron en prisioneros de guerra . [6] En 1966, el escuadrón se centró en el entrenamiento de pilotos de reemplazo del F-105 para unidades en el sudeste asiático. Continuó esta misión hasta agosto de 1970, cuando la necesidad de "Thud Drivers" disminuyó con la retirada de los Estados Unidos del sudeste asiático. El escuadrón continuó volando el F-105 hasta que fue desactivado en julio de 1972. [1] [6]
El 31 de julio de 1975, el 563.º escuadrón fue activado nuevamente en la Base Aérea George , California, como el 563.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos y asignado al 35.º Ala de Cazas Tácticos . Inicialmente voló aviones Thunderstick II, pero los reemplazó con McDonnell F-4 Phantom II en septiembre de 1975. En octubre de 1978, el 563.º recibió nuevos aviones de la Base Aérea Nellis , Nevada, y fue el primer escuadrón operativo en volar el avanzado F-4G Wild Weasel . La unidad sirvió con este avión de guerra electrónica en muchos ejercicios hasta que fue desactivado en octubre de 1989. [1] [6]
El 14 de mayo de 1993, el 563.º fue rediseñado como el 563.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo y activado en la Base Aérea Randolph , Texas. El escuadrón fue asignado al 12.º Ala de Entrenamiento de Vuelo bajo el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo . Junto con el 562.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo, operó el avión Boeing T-43 Bobcat realizando entrenamiento de oficiales de guerra electrónica y oficiales de sistemas de combate en ataque electrónico, reacción a amenazas y vigilancia electrónica. El 563.º también operó el Simulador T-25. [6] En 1996, su misión se transfirió a la Estación Aérea Naval de Pensacola y a la Estación Corry , Florida, cuando la Fuerza Aérea y la Armada combinaron sus actividades de entrenamiento y el escuadrón fue desactivado en junio de 1996. [22] La Fuerza Aérea reanudó el entrenamiento de oficiales de guerra electrónica en 1999 y el escuadrón fue reactivado en abril. [23] Este entrenamiento se trasladó nuevamente a Pensacola y pasó a ser responsabilidad del 479th Flying Training Group [24] y el escuadrón fue desactivado en noviembre de 2010. [25]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.