El 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico , también conocido por su apodo, Cazadores de Huracanes , es una unidad de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y "la única organización del Departamento de Defensa que todavía vuela en tormentas tropicales y huracanes". [3] Alineado bajo el Ala 403 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y con base en la Base Aérea Keesler , Mississippi , con diez aeronaves, vuela en ciclones tropicales en el Océano Atlántico, el Mar Caribe , el Golfo de México y el Océano Pacífico Central con el propósito específico de medir directamente los datos meteorológicos en y alrededor de esas tormentas. El 53.º WRS actualmente opera el avión Lockheed WC-130J como su plataforma de recopilación de datos meteorológicos.
El escuadrón se activó en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial como el 3er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, rastreando el clima en el Atlántico Norte entre América del Norte y Europa. Redesignado como el 53er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en 1945, el término "Cazadores de Huracanes" se aplicó por primera vez a sus actividades en 1946. El 53er se convirtió en parte de la USAF antes de su inactivación en 1947, fue reactivado en 1951 como una unidad de reconocimiento meteorológico de largo alcance con base en Bermudas e Inglaterra, y desde 1963 ha estado basado en el sur de los Estados Unidos o en Puerto Rico con su misión principal de medición de ciclones tropicales. El 53er WRS se trasladó a su actual base en la Base de la Fuerza Aérea Keesler en 1973, y después de ser inactivado brevemente nuevamente entre 1991 y 1993, se convirtió en una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea.
Los Cazadores de Huracanes de la Reserva de la Fuerza Aérea son distintos de los Cazadores de Huracanes de la NOAA del Departamento de Comercio , con base en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , Florida, [4] que utilizan un par de aviones Lockheed WP-3D Orion y un Gulfstream IV-SP para volar también misiones de reconocimiento meteorológico, recopilación de datos e investigación científica. De acuerdo con su memorando de acuerdo con la NOAA, AFRC mantiene una capacidad en el 53.º WRS para cinco salidas por día desde su estación de origen y dos ubicaciones desplegadas en apoyo de los requisitos del Plan Nacional de Operaciones contra Huracanes, o dos salidas por día durante las temporadas de tormentas invernales. El 53.º también proporciona una subunidad, el Jefe de Coordinación de Reconocimiento Aéreo, Todos los Huracanes ("CARCAH"), en el Centro Nacional de Huracanes para coordinar las actividades de ambas organizaciones. [5]
Paralelamente a su misión operativa, el 53º WRS también tiene la tarea de reclutar, organizar y entrenar al personal asignado para realizar reconocimiento meteorológico aéreo, y sus tripulaciones aéreas están calificadas para manejar misiones de transporte aéreo táctico.
El reconocimiento aéreo de tormentas tropicales comenzó en septiembre de 1935. En ese año, la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos descentralizó su sistema de alerta de huracanes, que dependía en gran medida de los informes de los barcos en el mar, y abrió tres centros de alerta en San Juan (Puerto Rico) , Jacksonville (Florida ) y Nueva Orleans (Luisiana ). En agosto, el centro de Jacksonville siguió el progreso de un huracán en desarrollo al este de las Bahamas y determinó que pasaría por el estrecho de Florida y golpearía la costa norte de Cuba . Se puso en contacto con el servicio meteorológico cubano cuando ya no estaba disponible la información de los barcos, pero se perdió el rastro de la tormenta cuando los cubanos no observaron evidencia de ella. Actuando sobre un informe de un piloto de Pan American Airlines , se solicitó un vuelo de observación meteorológica al Cuerpo Aéreo del Ejército de Cuba y el 2 de septiembre de 1935 su piloto de entrenamiento jefe, el capitán expatriado estadounidense Leonard J. Povey, se ofreció voluntario para localizar el sistema. Aunque no pudo penetrar la tormenta en su biplano Curtiss Hawk II de cabina abierta , Povey proporcionó información que indicaba que el huracán se estaba moviendo hacia el norte hacia los Cayos de Florida . [6] La destructividad del huracán del Día del Trabajo de 1935 impulsó a Povey a recomendar una patrulla aérea regular de huracanes. [7] [b]
El huracán Surprise de 1943 , que azotó Houston durante la Segunda Guerra Mundial, marcó el primer vuelo meteorológico intencional en un huracán. Ese verano, los pilotos británicos que se estaban entrenando como pilotos instructores de instrumentos en el aeródromo del ejército de Bryan oyeron que la escuela estaba evacuando sus entrenadores AT-6 Texan ante el huracán que se aproximaba, y comenzaron a burlarse de sus instructores sobre la aeronavegabilidad de la aeronave. El comandante de la escuela de vuelo por instrumentos de la USAAF, el teniente coronel Joseph B. Duckworth , un ex piloto de línea aérea de Eastern Airlines que había desarrollado procedimientos de instrumentos para el portaaviones, apostó con sus estudiantes de la RAF que podía volar con seguridad en la tormenta y regresar. El 27 de julio de 1943, sacó uno de los entrenadores con el segundo teniente Ralph M. O'Hair al mando y lo voló directamente hacia el ojo de la tormenta. Después de regresar sano y salvo, el único oficial meteorológico de la base, el primer teniente William H. Jones-Burdick, tomó el asiento del navegante y Duckworth voló hacia la tormenta (ahora sobre tierra) por segunda vez, esta vez registrando sus observaciones y midiendo las temperaturas dentro de la tormenta. [8] [9] Los vuelos demostraron que los vuelos de reconocimiento de huracanes eran factibles. [10] [11]
24 días después, el 19 de agosto de 1943, la estación meteorológica de la AAF en Waller Field , Trinidad , registró presiones inusualmente bajas y recibió un informe similar de Beane Field en Santa Lucía . Junto con un informe de fuertes vientos al este desde un avión de la Armada de los EE. UU. que aterrizó en la Base Naval de Operaciones de Trinidad, los datos impulsaron la primera misión de reconocimiento meteorológico para localizar una perturbación tropical no informada previamente, que se realizó a la mañana siguiente. El vuelo, realizado por un bombardero mediano B-25 Mitchell asignado al 25.º Grupo de Bombardeo (una unidad antisubmarina en el cercano Edinburgh Field ), procedió desde Waller a Barbados y luego hacia el este a altitudes entre 8000 y 600 pies (2440 y 180 m) hacia el corazón del huracán III de 1943 . Utilizando correcciones de posición de navegación estándar, la misión trazó observaciones en vuelo en un mapa a medida que avanzaban y las transmitió a Beane Field para su retransmisión a Waller y Borinquen Field , Puerto Rico . [c] [12]
El 53.º WRS se activó el 7 de agosto de 1944 en el aeródromo militar de Presque Isle , Maine, originalmente como el 3.º WRS. [1] [13] Muchas de sus misiones se realizaron desde una base avanzada en Gander, Terranova , utilizando B-25. Su misión original era volar pistas meteorológicas a lo largo de las rutas de transbordadores de aeronaves entre América del Norte y Europa occidental aliada. Durante la temporada de 1946, cuando el 53.º WRS adquirió el Boeing RB-29 (más tarde WB-29 ) Superfortress como su avión principal, el término "Cazadores de Huracanes" se utilizó por primera vez para describir sus misiones. Si bien no era una plataforma ideal de reconocimiento meteorológico, el WB-29 demostró ser comparativamente seguro y confiable. La primera penetración de nivel medio de un huracán tuvo lugar el 19 de octubre de 1947 por un RB-29 del 53.º WRS en el huracán Love cerca de Bermudas, validando la penetración de tormentas tropicales a altitudes más bajas como razonablemente segura. [14]
Desde Gander, el escuadrón se trasladó a New Hampshire; Florida; Kindley Field , Bermudas; RAF Burtonwood , Inglaterra, con bases avanzadas en Dhahran , Arabia Saudita; Bermudas por un corto tiempo, y la Base Aérea Hunter , Georgia. En 1966, ahora volando el Lockheed WC-130 , el 53.º WRS abandonó una vez más los Estados Unidos continentales, esta vez con destino a la Base Aérea Ramey , Puerto Rico. Cuando Ramey cerró en 1973, los Hurricane Hunters se trasladaron a su ubicación actual en la Base Aérea Keesler, Mississippi. [10]
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El 18 de septiembre de 1953, mientras se encontraban en Kindley, Bermudas, el escuadrón sufrió la única pérdida de un avión relacionada con la misión, un WB-29. [d] Al regresar a la base con una hélice desbocada [ aclaración necesaria ] en el motor interior del ala derecha, la hélice se separó de su eje y golpeó el motor que estaba a su lado, lo que provocó que tanto el ala como el motor exterior se incendiaran. El piloto ordenó un rescate inmediato, pero el avión perdió el control y solo sobrevivieron tres de los 10 tripulantes. [15] [e]
En 1965, el 53.º WRS se convirtió en el primer escuadrón del Servicio Meteorológico Aéreo en operar el WC-130 después de su designación como tal, y desde Ramey voló la primera misión WC-130 Hurricane Hunter el 27 de agosto de 1965, penetrando el ojo del huracán Betsy . [16]
En la década de 1970, después de su traslado a Keesler, el 53.º participó en dos "primeros pasos" en el cambio de regulaciones para permitir que las mujeres se calificaran como tripulantes de vuelo. La sargento Vickiann Esposito se convirtió en la primera operadora de sonda de descenso y posiblemente la primera tripulante de vuelo completamente calificada (exceptuando a las enfermeras de vuelo) en la historia de la Fuerza Aérea, aprobada por el Cuartel General de la Fuerza Aérea en diciembre de 1973 como una exención de la regulación que prohibía la asignación de mujeres, a pesar de las objeciones iniciales del comandante general del Comando de Movilidad Aérea. En octubre de 1977, después de que se rescindiera la regulación, la primera teniente Florence Fowler se convirtió en una de las dos primeras mujeres en ser calificadas como navegantes (ahora oficiales de sistemas de combate ). [17] [f]
En 1976, el 815.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico de la Reserva de la Fuerza Aérea, también con base en Keesler, fue redesignado como el 815.º Escuadrón Meteorológico "Rastreadores de Tormentas" y sirvió como escuadrón asociado al 53.º hasta 1987, cuando el 815.º volvió a ser una unidad de transporte aéreo táctico debido a la reducción del número de WC-130. El 53.º WRS de la Fuerza Aérea Regular fue desactivado en junio de 1991 por razones presupuestarias y sus activos y personal fueron transferidos al 815.º TAS, que formó un vuelo para asumir la misión de reconocimiento meteorológico mientras continuaba con su papel de transporte aéreo también. El 1 de noviembre de 1993, como resultado del impacto del huracán Andrew el año anterior, el 53.º WRS fue reactivado como un escuadrón de Reserva de la Fuerza Aérea a tiempo completo para hacerse cargo de la misión de reconocimiento meteorológico del 815.º AS. [13]
Los fuselajes WC-130H volados por el 53.° WRS se construyeron originalmente en 1964-65 como C-130E. El huracán Andrew también había demostrado la necesidad de modelos mejorados para continuar la misión Hurricane Hunter, y el Congreso autorizó la financiación de diez reemplazos en el año fiscal 1998. El 11 de octubre de 1999, el 53.° WRS recibió su primer Lockheed WC-130, y voló su primera misión de huracán en el nuevo modelo el 16 de noviembre, en el huracán Lenny . Los problemas con el nuevo modelo, principalmente daños a sus hélices de material compuesto de 6 palas por granizo y hielo y una falta de sensibilidad en sus imágenes de radar en color, retrasaron su capacidad operativa inicial hasta justo antes de la temporada de huracanes de 2005. El problema de la hélice se superó uniendo una funda de metal al borde de ataque de cada pala y el problema del radar mediante cambios en la codificación del software del radar. [18]
Durante la conversión al nuevo fuselaje, la unidad continuó su misión de reconocimiento meteorológico aéreo y agregó un nuevo tipo de misión relacionada con el clima en 2003, utilizando los WC-130J para lanzar boyas antes de las tormentas tropicales inminentes. En 2004, la unidad comenzó a entrenarse para apoyar misiones de transporte aéreo táctico además de su misión meteorológica. La llegada a tierra del huracán Katrina el 29 de agosto de 2005 causó daños devastadores en Keesler. Se estima que un tercio de los miembros de la 403.ª Ala original perdieron una casa o la tuvieron gravemente dañada. [19] Sin embargo, el equipo y el personal del escuadrón, que volaba desde la Base de la Reserva Aérea Dobbins cerca de Atlanta, Georgia, cuando golpeó el huracán, nunca faltó a una misión asignada durante el huracán Katrina o las tormentas posteriores. [10]
Las operaciones del 53.º WRS se vieron afectadas por el recorte presupuestario federal de 2013. Las licencias de personal, que ascendieron a dos días en cada período de pago por miembro, dieron como resultado un recorte del 20% en la capacidad, según el comandante del ala del 403.º Ala el 24 de julio de 2013. Mientras el recorte estuvo en vigor, esto significó que el escuadrón fue capaz de trabajar solo dos tormentas simultáneamente en la programación de misión completa en lugar de las tres normales, y ese ritmo fue sostenible solo durante cinco o seis días. [20]
El 53.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico, que utiliza los indicativos de llamada Teal 70 a Teal 79 , [g] realiza misiones de vuelo en huracanes y sistemas meteorológicos con fines de investigación y observación. Aunque los datos satelitales han revolucionado la capacidad de los meteorólogos para detectar signos tempranos de ciclones tropicales antes de que se formen, todavía hay muchas tareas importantes para las que esta información no es adecuada. Los satélites no pueden determinar la presión barométrica interior de un huracán ni proporcionar información precisa sobre la velocidad del viento. Estos datos son necesarios para predecir con precisión el desarrollo y el movimiento de los huracanes. Debido a que los satélites no pueden recopilar los datos y los barcos son demasiado lentos y vulnerables, la única forma viable de recopilar esta información es con aeronaves. Los parámetros meteorológicos medidos, en orden de prioridad, son:
El 53.º WRS está equipado con diez aviones WC-130J con instrumentos de paletas [h] para recopilar los datos meteorológicos necesarios. [i] El área de responsabilidad de los "Cazadores de Huracanes" se extiende desde la mitad del Océano Atlántico hacia el oeste hasta las Islas Hawaianas , aunque también se les ha encomendado volar en tifones en el Océano Pacífico en ocasiones, así como recopilar datos en tormentas de invierno. [j] Los Cazadores de Huracanes tienen la tarea de apoyar operaciones continuas las 24 horas del día con la capacidad de volar hasta 3 tormentas a la vez con un tiempo de respuesta de 16 horas. Esto requiere una organización de misión de diez tripulaciones de tiempo completo y diez de tiempo parcial. [23]
El WC-130J emplea una tripulación estándar de cinco personas compuesta por un piloto, un copiloto, un oficial de sistemas de combate (CSO), un oficial meteorológico de reconocimiento aéreo (ARWO) y un jefe de carga meteorológico/operador de sonda, con un segundo jefe de carga asignado cuando es necesario. El ARWO es el meteorólogo de vuelo y actúa como director de vuelo dentro del sistema de tormentas. Las tripulaciones operativas se entrenan dos veces al mes en la Base de la Fuerza Aérea Keesler y vuelan misiones de reconocimiento meteorológico cuando está disponible. [23] Los pilotos y jefes de carga del 53.º WRS pasan por su entrenamiento inicial en el C-130J en el centro de entrenamiento de transporte aéreo táctico del 314.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas. Los CSO y ARWO del 53.º WRS no tienen una escuela formal y se entrenan internamente en Keesler utilizando un programa de estudios aprobado por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo para su entrenamiento de misión especializada. [24]
El 53.º WRS utiliza el aeropuerto Henry E. Rohlsen en St. Croix como su principal ubicación de despliegue avanzado para las operaciones en la cuenca del Atlántico Norte. Cada mes de mayo desde 1996, cuando trasladó sus operaciones de Antigua a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos para operar desde suelo estadounidense, el escuadrón preposiciona equipos y material de mantenimiento en Rohlsen en preparación para la próxima temporada. De julio a septiembre, tres tripulaciones suelen ser desplegadas en St. Croix en cualquier momento dado, con rotaciones de despliegue de una semana por mes. [25]
Desde 1969, el 53.º WRS también realiza reconocimiento meteorológico de tormentas invernales en ambas costas de los Estados Unidos entre el 1 de noviembre y el 15 de abril en apoyo de los Centros Nacionales de Predicción Ambiental . Estas misiones se realizan en el techo de servicio del WC-130 de 30.000 pies (9.100 m), que los expone a turbulencias, relámpagos y formación de hielo. Las tripulaciones recopilan datos antes de los sistemas meteorológicos, colocando boyas meteorológicas a lo largo de sus rutas, antes de alejarse de la costa este para ayudar a determinar si las condiciones son adecuadas para intensificarse en ventiscas del noreste . En 1997 y 1998, los Cazahuracanes también volaron tormentas invernales en el Golfo de Alaska . Las rutas predeterminadas tienen una duración de seis a once horas, con una a tres misiones voladas por cada evento de tormenta invernal importante. [26] La cobertura de las tormentas invernales en el Pacífico oriental se ha convertido en estándar durante el mes de febrero, operando TDY desde la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , en Alaska, o desde la Base de la Fuerza Aérea Hickam , en Hawái. [27]
El 53.º WRS trabaja en estrecha colaboración con el Centro Nacional de Huracanes (NHC), una división del Servicio Meteorológico Nacional (NWS) ubicada en Miami , que rastrea los huracanes para proporcionar un servicio de alerta temprana para las tormentas de la cuenca del Atlántico . Mantiene una subunidad, el Jefe de Coordinación de Reconocimiento Aéreo, Todos los Huracanes (CARCAH), en el NHC como punto de contacto y proporciona el personal y el equipo para coordinar los requisitos del Departamento de Comercio para los datos de huracanes, asignar misiones de reconocimiento meteorológico y monitorear todos los datos transmitidos desde las aeronaves de reconocimiento meteorológico del DOC y el 53.º WRS. [10] Con ese fin, CARCAH es responsable de producir, publicar y coordinar el Plan de Ciclones Tropicales del Día (TCPOD) durante la temporada de huracanes. [28] [k]
El 53.º WRS mantiene estaciones terrestres de comunicaciones satelitales configuradas de manera similar dentro de CARCAH en el NHC y su instalación en Keesler para recibir y procesar datos de la aeronave. La estación terrestre de Keesler se mantiene como respaldo del sistema principal en NHC, que tiene una mayor capacidad de transmisión de datos , y estaría atendida por personal de CARCAH en caso de una falla de comunicaciones satelitales a largo plazo en NHC. Durante cortes temporales, el personal del 53.º en Keesler actúa como operadores y retransmite datos desde la aeronave por línea terrestre a la estación terrestre de CARCAH. Los datos procesados se transmiten al Sistema de distribución y gestión de productos meteorológicos (WPMDS) de la Agencia meteorológica de la Fuerza Aérea en Offutt AFB , Nebraska , que luego los retransmite al NWS Telecommunication Gateway en Silver Spring, Maryland , para su distribución mundial. El sitio de Keesler tiene capacidad de comunicación directa con WPMDS en caso de falla de línea terrestre/Internet entre Keesler y el NHC. El sistema también proporciona rutas de transmisión de respaldo a WPMDS utilizando servidores NHC locales y conexión satelital a Keesler en caso de cortes de Internet, excepto si un corte se origina en Offutt. [29]
Cuando se sospecha que una perturbación tropical se está desarrollando como un ciclón tropical o subtropical, el NHC asigna al sistema un número de seguimiento temporal ("Investigación") [l] y solicita al 53.º WRS que determine si los vientos soplan en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que indica una " circulación ciclónica cerrada ". Esta misión de investigación se realiza a una altitud de 500 a 1500 pies (150 a 460 m) sobre la superficie del océano en un patrón designado por el ARWO a bordo de la misión WC-130 en función de las condiciones observadas. [m] El ARWO, utilizando un radiómetro de microondas de frecuencia escalonada (SFMR, o "smurf"), [27] [30] [n] monitorea continuamente las olas del océano para determinar la velocidad y la dirección del viento. Los campos de viento y presión de bajo nivel proporcionan una imagen precisa para los pronosticadores del NHC. Las misiones de investigación generalmente se realizan durante el día y pueden programarse para llegar al área de investigación con las primeras luces de la mañana o las últimas luces de la tarde. Los gradientes de presión débiles, las grandes áreas de calma y los vientos ligeros en áreas de intensa actividad convectiva a menudo dificultan la localización de vórtices en áreas de circulación débil, lo que pone a prueba las habilidades de las tripulaciones.
Una vez que el NHC determina que hay circulación dentro de la perturbación, la misión se convierte en una misión de "reparación" numerada secuencialmente, realizada inicialmente cada seis horas mediante vuelos rotativos en cooperación con misiones de la NOAA, y luego a intervalos de tres horas a medida que la tormenta se mueve dentro de parámetros específicos. [23] [o] Durante la misión de "reparación", el ARWO dirige la aeronave al verdadero centro o vórtice de la tormenta monitoreando la presentación del radar, la temperatura, la presión y el mapeo de los campos de viento a medida que la aeronave hace giros a la izquierda. Los vórtices determinados por parámetros individuales, incluida la observación visual, pueden no coincidir en la misma ubicación geográfica. Los centros de la superficie y de nivel superior pueden estar desplazados por muchas millas. Para hacer una evaluación confiable de su tamaño y configuración, la tripulación vuela a través de la perturbación utilizando el "Patrón de vuelo Alfa" que consiste en rumbos intercardinales con piernas de 105 millas náuticas (190 km) de longitud. [p] El patrón Alfa se repite al menos dos veces durante la misión, que normalmente verá una penetración del ojo del sistema cuatro veces. Los patrones también pueden ajustarse para satisfacer las circunstancias encontradas en el sistema. En agosto de 2011, cuando el huracán Irene se acercaba a la península de Delmarva entre dos recaladas, un ARWO del 53.º WRS dirigió un patrón con tramos más cortos y giros más rápidos debido a la proximidad de la tierra, logrando siete correcciones centrales en un vuelo. [19] Los datos meteorológicos de vuelo se recopilan continuamente y se envían directamente al NHC por comunicaciones satelitales. Dado que el WC-130J no está equipado para reabastecimiento en vuelo, el patrón alfa continúa hasta que se alcanza la reserva mínima de combustible o hasta que el NHC ha recibido todos los datos que necesita. [23]
Los huracanes mayores (categoría 3 o superior en la escala Saffir-Simpson ) se registran a aproximadamente 10 000 pies (3000 m) de altitud. [q] Mientras penetra en la pared del ojo , se lanza una sonda para determinar los vientos máximos sostenidos en la superficie y se lanza una segunda sonda en el ojo para detectar la presión más baja en la superficie. Después de salir del ojo, el ARWO crea un mensaje de datos de vórtice que incluye la latitud y longitud precisas del centro de la tormenta, así como sus vientos máximos, temperatura máxima y presión mínima al nivel del mar. [r] La duración promedio de una misión de "Cazahuracanes" es de diez horas, con cinco a seis horas en la estación, dependiendo de la distancia de la tormenta desde la base, cuando se le asigna la tarea de realizar tres correcciones en intervalos de tres horas. [19]
El Weather Channel anunció en enero de 2012 que presentaría una serie docu-reality de seis episodios ( Hurricane Hunters ) en julio de 2012, representando las operaciones del 53º WRS durante la temporada de huracanes de 2011. [32] Sin embargo, incluso antes de su debut, la serie y su cadena se vieron acosadas por la controversia cuando un miembro del 53.º WRS, la Mayor (entonces Capitana) Nicole L. Mitchell , una ARWO y meteoróloga en cámara para TWC desde julio de 2004 hasta enero de 2011, reveló el 4 de junio de 2012 que había presentado una demanda el 9 de septiembre de 2011 en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Georgia contra The Weather Channel y sus propietarios, NBC Universal y dos firmas de capital privado, Bain Capital y Blackstone Group , alegando que la terminación de su empleo en 2010 se basó en su servicio a tiempo parcial en la Reserva de la Fuerza Aérea, fue discriminatoria y violaba la Ley de Derechos de Empleo y Reempleo de los Servicios Uniformados (USERRA) de 1994 . [33] Una segunda temporada de nueve segmentos, filmada en agosto y octubre de 2012, se emitió en The Weather Channel a partir de junio de 2013. [34] Posteriormente, Mitchell se convirtió en el meteorólogo jefe de Al Jazeera America y después de septiembre de 2015 se convirtió en el único meteorólogo restante de la Fuerza Aérea con experiencia personal volando durante el huracán Katrina. [ cita requerida ]
En la película Hurricane de 1974 se mostró un avión cazahuracanes que penetraba en un huracán que amenazaba la costa del Golfo en el área de Luisiana o Mississippi. Al avistar una pequeña embarcación de recreo en el ojo, regresaron al ojo para guiar a un submarino, pero el avión se perdió en su intento de salir por segunda vez. El submarino rescató a los ocupantes de la embarcación.
