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483.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico

La 483.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico fue una unidad de transporte aéreo táctico y compuesta asignada a las Fuerzas Aéreas del Pacífico durante la Guerra de Vietnam . Fue la organización anfitriona en la Base Aérea de la Bahía de Cam Ranh en Vietnam del Sur desde 1970 hasta 1972.

El Ala se organizó por primera vez como el 483 ° Ala de Transporte de Tropas durante la Guerra de Corea , como una organización de transporte aéreo asignada a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (más tarde Fuerzas Aéreas del Pacífico ).

Historia

Guerra de Corea

C-119B 49–109 del 314.º Grupo de Transporte de Tropas del ala

El ala fue activada en la Base Aérea Ashiya , Japón, como el 483.º Ala de Transporte de Tropas el 1 de enero de 1953 y reemplazó al 403.º Ala de Transporte de Tropas , Mediana y absorbió la misión, el personal y el equipo del 403.º. [1] Fue asignada a la 315.ª División Aérea de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente para el servicio en la Guerra de Corea .

El ala estaba equipada con Fairchild C-119 Flying Boxcars y realizó operaciones de transporte de tropas y transporte aéreo en el Lejano Oriente, incluido el desembarco de tropas y carga en áreas avanzadas de la zona de combate, el transporte aéreo de tropas y equipo aerotransportados y la evacuación aérea de bajas. [1] En junio de 1953, cuando la guerra de Corea se acercaba a un armisticio, todos los C-119 del ala transportaron por aire a todo el 187.º Equipo de Combate Regimental (Aerotransportado) desde Kyushu , Japón, a Seúl y Chunch'on, Corea del Sur, para evitar avances enemigos. [2] Este fue el mayor movimiento masivo de personal en la historia de la carga de combate hasta ese momento. [1] Por sus acciones en la Guerra de Corea, el ala recibió la Mención de Unidad Presidencial de Corea .

C-130A similar a los aviones asignados al ala

Entre abril de 1953 y septiembre de 1954, el ala ayudó a la Fuerza Aérea Francesa en Indochina entrenando tripulaciones, evacuando heridos y manteniendo aeronaves. [1] Por estas acciones, el ala se convirtió en una de las primeras unidades de la Fuerza Aérea en recibir el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea . En 1958, el ala comenzó a reequiparse con aviones Lockheed C-130 Hercules . [3] Su transición se completó en 1959. Realizó tareas de transporte de teatro y participó en ejercicios conjuntos con unidades del Ejército [2] hasta que fue inactivada en Japón el 23 de junio de 1960. Sus escuadrones fueron transferidos al control directo de la 315.ª División Aérea y se reubicaron en la Base Aérea de Naha y la Base Aérea de Tachikawa , Japón, cuando Ashiya cerró. [4] [5]

Guerra de Vietnam

En agosto de 1966, la Fuerza Aérea y el Ejército comenzaron a implementar el Proyecto Red Leaf, que transferiría la responsabilidad del de Havilland Canada C-7 Caribou del Ejército a la Fuerza Aérea luego del acuerdo Johnson-McConnell de 1966. El personal de la Fuerza Aérea comenzó a ser asignado a las compañías de aviación del Ejército que volaban el Caribou. A partir de fines de octubre, el personal para formar el cuadro del 483rd Troop Carrier Wing comenzó a llegar a la Base Aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur. El cuadro comenzó a planificar trasladar las operaciones a nivel de escuadrón desde los pequeños campamentos del Ejército desde los que operaban a sitios permanentes cuando se activaran las unidades de la Fuerza Aérea. Aunque la remoción de Caribous del Delta del Mekong y An Khe fue particularmente controvertida, el Departamento de Defensa ordenó que los escuadrones del ala se ubicaran en instalaciones de la Fuerza Aérea, no en puestos del Ejército. El 1 de enero de 1967, el ala se organizó y se hizo cargo de las operaciones de Caribou. Dos escuadrones estaban estacionados en la bahía de Cam Ranh, la base aérea de Vung Tau y la base aérea de Phu Cat , [1] [6] [7] aunque se mantuvieron destacamentos en seis ubicaciones adicionales. [b] En diciembre de 1967, un ataque de mortero del Viet Cong en el aeródromo de Can Tho dañó dos C-7 de ala. Como resultado, los aviones de ala ya no estaban estacionados en Can Tho, la base aérea de Nha Trang o la base aérea de Pleiku . [8]

Al 483.º se le asignó la misión de proporcionar transporte aéreo intrateatro en apoyo de las acciones cívicas militares de los Estados Unidos, apoyo de combate y asistencia cívica en toda la República de Vietnam. [9] [1] El Caribou del ala resultó especialmente valioso en el reabastecimiento de los campamentos de fuerzas especiales y suplantó en gran medida a los Fairchild C-123 Providers en el desempeño de esta misión. [10] Inicialmente, el 537.º Escuadrón de Transporte de Tropas del ala se dedicó a apoyar a la 1.ª División de Caballería . Este arreglo continuó hasta fines de 1968, cuando la división se trasladó a las provincias del sur y fue apoyada de manera más eficiente por los escuadrones en Cam Ranh Bay y Vung Tau. [11]

Los C-7 proporcionaron el transporte de carga ligera y de corta distancia a pistas de aterrizaje difíciles en Vietnam del Sur. Las capacidades únicas del C-7 para aterrizajes y despegues cortos hicieron que los transportes Caribou fueran vitales para el esfuerzo bélico. En muchas ocasiones, los C-7A volaron en misiones de transporte aéreo de emergencia a pistas de aterrizaje y áreas de combate a las que ningún otro avión podía llegar. Las más notables fueron las de apoyo a los campamentos de fuerzas especiales en las Tierras Altas Centrales .

En junio de 1968, el escuadrón voló un récord de 2.420 tropas de combate en tres días entre Dak Pek , Ben Het y Dak To . En agosto de 1968, se realizaron lanzamientos aéreos nocturnos precisos en los campamentos de fuerzas especiales de Duc Lap, Ha Thanh y Tonle Cham . Se lanzaron municiones y suministros médicos en paracaídas en zonas de lanzamiento de 75 pies cuadrados mientras los campamentos estaban bajo ataque. En junio de 1969, durante el asedio de Ben Het, más de 200 toneladas de municiones, POL, raciones, agua y suministros médicos fueron lanzados en paracaídas en una zona de 100 x 200 pies con cada carga en el objetivo y el 100 por ciento recuperado.

En marzo de 1969, se estableció un grupo provisional en el aeródromo de Vung Tau para ejercer el mando y control sobre las unidades del ala ubicadas allí. [12] En junio de 1970, el grupo se discontinuó [1] cuando los escuadrones Caribou en Vung Tau se trasladaron a la bahía de Cam Ranh. [13] Con la inactivación del 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico ese mes, todos los escuadrones C-7, excepto uno, se ubicaron con el ala.

En marzo de 1970, cuando el 12.º Ala de Cazas Tácticos se trasladó a la Base Aérea Phu Cat , [14] el 483.º Ala se convirtió en el ala anfitriona en la bahía de Cam Ranh. Como corolario de asumir la misión de apoyo a la base, las organizaciones de apoyo asignadas al ala llevaron a cabo una serie de acciones cívicas, incluida la construcción de viviendas, la prestación de apoyo a orfanatos e instituciones educativas y la mejora de los sistemas de suministro de agua. [15]

En abril de 1970, el ala, designada como 483rd Tactical Airlift Wing desde agosto de 1967, [1] ayudó a romper el asedio del Campamento de Fuerzas Especiales de Dak Seang . [15] Las fuerzas norvietnamitas habían rodeado el campamento y, aprendiendo del éxito del reabastecimiento aéreo durante su ataque de 1969 al Campamento Ben Het , también establecieron posiciones de artillería antiaérea a lo largo de los posibles corredores de reabastecimiento aéreo. El primer día del asedio, dos C-7 del ala fueron desviados de sus misiones programadas y despegaron de Pleiku para realizar los primeros lanzamientos aéreos al campamento. Al día siguiente, un C-7 se perdió poco después de liberar su carga. El reabastecimiento del campamento era tan urgente que todas las tripulaciones del ala calificadas para el lanzamiento recibieron la orden de ir a Pleiku para apoyar la operación y se realizaron once salidas ese día con la cobertura de Douglas A-1 Skyraiders . Las tripulaciones se acercaron al campamento desde el norte o el sur para usar el terreno para ocultar sus aproximaciones del fuego antiaéreo enemigo . La pérdida del tercer Caribou en cinco días provocó un movimiento para reabastecer el campamento con lanzamientos nocturnos, con cobertura e iluminación proporcionadas por cañoneras Fairchild AC-119 Stinger . La mayoría de las misiones fueron voladas por el Escuadrón 537, aunque todos los escuadrones del ala participaron [16] El ala voló 100 salidas de lanzamiento aéreo bajo un intenso fuego hostil en diez días entregando alrededor de 400.000 libras de suministros vitales. [15] El ala ganó una segunda Mención de Unidad Presidencial por esta acción, la evacuación de más de 2000 refugiados de Camboya y el transporte del Equipo de Investigación Presidencial del Sudeste Asiático a varias ubicaciones remotas en Vietnam del Sur. [17]

El 31 de agosto de 1971, la unidad restante en la base aérea de Phu Cat, el 537.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, se desactivó, seguida poco después por el 536.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico . Durante los cinco años que volaron para el 483.º, los C-7A Caribous transportaron más de 4,7 millones de pasajeros, con un promedio de más de un millón al año durante 1967-1969. Al mismo tiempo, el escuadrón transportaba en promedio más de 100.000 toneladas de carga cada año. [ cita requerida ]

El 31 de agosto de 1971, tres escuadrones de guerra electrónica de la 460.ª Ala de Reconocimiento Táctico , que se estaba inactivando y que se encontraban estacionados en varias bases de Vietnam, fueron asignados a la 483.ª Ala de Reconocimiento Táctico. Al día siguiente, dos escuadrones de operaciones especiales fueron transferidos de la 14.ª Ala de Operaciones Especiales , que se estaba inactivando . Los escuadrones de guerra electrónica fueron inactivados o asignados a otras alas en un plazo de seis meses. [ cita requerida ]

Los tres escuadrones C-7 restantes se inactivaron a principios de 1972 ( el 535.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 24 de enero, el 458.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de marzo y el 457.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 30 de abril). La mayoría de los C-7 Caribous fueron transferidos a la VNAF. [ cita requerida ] El Escuadrón No. 35 de la RAAF en Vung Tau voló su última misión el 13 de febrero de 1972 y partió de Vietnam del Sur hacia la Base RAAF Richmond en Australia el 19 de febrero de 1972; fue la última unidad de la RAAF en partir tras la decisión de retirarse. [18] La mezcla de escuadrones reasignados de otras alas fueron todos inactivos o reasignados a fines de mayo. El 483.° Ala de Transporte Aéreo Táctico fue desactivada el 31 de mayo de 1972. [1] Por su servicio en Vietnam, el 483.° fue galardonado con dos Citaciones de Unidad Presidencial , tres Premios de Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V" y tres Cruces de Galantería de la República de Vietnam con Palma . [1]

Linaje

483.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico

Activado el 1 de enero de 1953
Descontinuado e inactivo el 25 de junio de 1960
Organizado el 15 de octubre de 1966
Redesignada como 483.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico el 1 de agosto de 1967
Inactivado el 31 de mayo de 1972 [1]

Tareas

Componentes

Grupos

Ubicado en el aeródromo de Vung Tau, Vietnam [15]

Escuadrones operativos

Guerra de Corea
Guerra de Vietnam
Unidades de transporte aéreo (1967-1972)
Estacionado en la base aérea de Nha Trang , Vietnam
Estacionado en el aeropuerto de Tan Son Nhut , Vietnam
Estacionado en la base aérea de Phu Cat, Vietnam
Estacionado en la base aérea de Pleiku , Vietnam

Unidades de apoyo

Estaciones

Aeronave

Premios

Sudeste asiático 21 de enero de 1968 – 12 de mayo de 1968 [35]
Sudeste asiático 1 de abril de 1970 – 30 de junio de 1970 [36]
1 de enero de 1967 – 30 de abril de 1967 [35]
1 de mayo de 1967 – 30 de abril de 1968 [35]
1 de julio de 1970 – 31 de diciembre de 1971 [36]
6 de mayo de 1953 – 10 de septiembre de 1954 [35]
1 de enero de 1953 – 27 de julio de 1953 [35]
15 de octubre de 1966 – 31 de marzo de 1968 [36]
1 de agosto de 1967 – 30 de octubre de 1971 [36]
1 de mayo de 1967 - 31 de mayo de 1972 [36]
Tercer invierno coreano
Corea, verano-otoño de 1953

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ Aprobado el 2 de febrero de 1956
  2. ^ Un destacamento se encontraba en Tailandia. Bowers, pág. 360.
  3. ^ Código de cola C-7A: KA; indicativo de llamada Cuddy [ cita requerida ]
  4. ^ Código de cola C-7A: KC; indicativo de llamada Law [ cita requerida ]
  5. ^ Código de cola C-7A: KE; indicativo de llamada Ellis [ cita requerida ]
  6. ^ Código de cola C-7A: KH; indicativo de llamada Tong [ cita requerida ]
  7. ^ Código de cola C-7A: KL; indicativo de llamada Iris [ cita requerida ]
  8. ^ Código de cola del C-7A: KN; Soul [ cita requerida ]
  9. ^ Indicativo de llamada DHC-4: Wallaby [ cita requerida ]
  10. ^ Bell UH-1 Iroquois [ cita requerida ]
  11. ^ Código de cola del Cessna A-37 Dragonfly : CG [ cita requerida ]
  12. ^ EC-47N/P/Q Código de cola: AL [ cita requerida ]
  13. ^ EC-47N/P/Q C-47H Código de cola: AN [ cita requerida ]
Citas
  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Ravenstein, págs. 268-270
  2. ^ ab Sin firma. «Resumen, Historia del 483.° Ala de Transporte de Tropas, enero-junio de 1953». Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  3. ^ Sin firma. «Resumen, Historia del 483.° Ala de Transporte de Tropas, enero-junio de 1958». Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  4. ^ ab Haulman, Daniel L. (7 de abril de 2008). "Ficha técnica del escuadrón de transporte aéreo 815 (AFRC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  5. ^ ab Haulman, Daniel L. (22 de abril de 2015). "Ficha técnica 817 Expeditionary Airlift Squadron (AMC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  6. ^ "459th Tactical Airlift Squadron". Asociación C-7A Caribou. 1 de agosto de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  7. ^ Bowers, págs. 353-355
  8. ^ Bowers, pág. 364
  9. ^ Sin firma. «Resumen, Historia del 483.° Ala de Transporte de Tropas, enero-junio de 1967». Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  10. ^ Bowers, pág. 353
  11. ^ Boweres, págs. 357, 365
  12. ^ Sin firma. «Resumen, Historia 483d Tactical Airlift Wing, Oct–Dec 1969». Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  13. ^ Bowers, pág. 522
  14. ^ Ravenstein, pág. 27
  15. ^ abcd Sin firma. «Resumen, Historia 483d Tactical Airlift Wing, abril-junio de 1970». Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  16. ^ Bowers, págs. 527-32
  17. ^ Véase Robertson, Patsy (12 de abril de 2014). "Ficha técnica del escuadrón de transporte aéreo 535 (PACAF)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016. Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
  18. ^ "35 Squadron RAAF, Vietnam". Memorial de Guerra Australiano . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  19. ^ Robertson, Patsy (14 de diciembre de 2010). «Hoja informativa 314 Operations Group (AETC)». Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  20. ^ abcde Resumen, 483 Historias de unidades subordinadas del Ala de Transporte Aéreo Tac, octubre-diciembre de 1971 (consultado el 28 de octubre de 2012)
  21. ^ Ver resumen, Historia del 403d Medical Group, diciembre de 1952 (consultado el 28 de octubre de 2012)
  22. ^ Resumen, Historia del Hospital 483d USAF, julio de 1971 – mayo de 1972 (consultado el 28 de octubre de 2012) La historia señala que el Hospital se convirtió en el centro de desintoxicación por abuso de drogas para todo el personal de la Fuerza Aérea en Vietnam.
  23. ^ Kane, Robert B. (29 de abril de 2010). "Ficha técnica del escuadrón de transporte aéreo 21 (AMC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
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  26. ^ Maurer, Escuadrones de combate , págs. 766-767
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  35. ^ abcdef AF Folleto 900-2, 15 de junio de 71, p. 403
  36. ^ abcde AF Folleto 900-2, Vol II, 30 de septiembre de 76, p. 76

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Lectura adicional

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Enlaces externos