La Serie Rover 400 , y más tarde el Rover 45 , son una serie de automóviles familiares pequeños que fueron producidos por el fabricante británico Rover de 1990 a 2005. Los automóviles fueron desarrollados conjuntamente como parte de la colaboración de Rover con Honda . El 400 de primera generación se basó en el Honda Concerto , y el Mark II 400 (más tarde el Rover 45) se basó en el Honda Domani / Civic .
Los motores de gasolina Honda se utilizaron en algunos modelos de Rover, mientras que el motor diésel Rover serie L, competitivo en el mercado , se utilizó desde mediados de la década de 1990 en los Honda, antes de que diseñaran su propio motor diésel. [1]
La Serie 400 original, lanzada en 1990 como una berlina de cuatro puertas , era una versión sedán del hatchback Rover Serie 200 de segunda generación , ambos compartiendo el nombre en clave R8 durante el desarrollo. La Serie 200 se había lanzado seis meses antes. Al igual que el 200, el modelo fue diseñado en colaboración con Honda (que produjo el correspondiente modelo Concerto diseñado para Europa ) y ambos modelos compartirían líneas de producción en las instalaciones de Rover en Longbridge. Utilizaba la misma estructura central y mecánica que el Honda, pero el rediseño de la parte trasera del invernadero y la carrocería era exclusivo de Rover. El acabado interior y la arquitectura eléctrica se compartían con el R8 Rover 200.
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Posteriormente, Rover Special Products desarrolló una versión familiar, o familiar, que se introdujo en el verano de 1994. [2] Con el nombre de Rover 400 Tourer, permaneció en producción junto con el 400 de segunda generación hasta 1998, ya que no había ninguna versión familiar. de este último coche se construyó. Muchos de los 400 Tourer se exportaron a Japón.
Los R8 Rover 200 y 400 fueron las primeras aplicaciones de la familia de motores de la serie K de Rover (que aparecen en forma de 1,4 L (1396 cc) de doble árbol de levas y 16 válvulas ).
La versión de 1,6 L (1590 cc) utilizaba un motor Honda D16A6 y D16Z2 SOHC o D16A8 DOHC, mientras que la unidad de la serie M de 2,0 L de la Serie 800 siguió poco después (1991) en las versiones más deportivas.
Los modelos con motor Rover impulsaban las ruedas delanteras mediante cajas de cambios Peugeot /Rover R65 (1,4 litros) desarrolladas conjuntamente y Rover PG1 para las versiones de 1,6 y 2,0 litros. El Rover 420 GSI turbo y el GSI Sport turbo, producidos en cantidades limitadas, estaban equipados con el motor Rover serie T turboalimentado de 197 CV (147 kW) . También estaban disponibles dos motores diésel de inyección indirecta PSA (bombas de inyección Lucas CAV no controladas electrónicamente) , con la opción de motores XUD9 de 1,9 litros de aspiración natural o 1,8 XUD7T turboalimentados . El Tourer evitó las opciones de motor 1.4, diésel de aspiración natural y motor de gasolina turboalimentado.
Estos motores se instalaron en lugar del Rover MDi / Perkins Prima de inyección directa Bosch HPVE no controlado electrónicamente utilizado en el Austin Maestro y el Montego , ya que ese motor, con su combustión ruidosa pero su menor consumo de combustible, se consideraba demasiado poco refinado para los nuevos modelos.
Un lavado de cara de mediana edad en septiembre de 1993 (también aplicado al Rover 200) vio la reintroducción de la parrilla Rover, que reapareció por primera vez en el lavado de cara R17 del Rover 800 . Este cambio se logró sin cambios significativos en la estructura restante, pero proporcionó un "aspecto familiar" más distintivo del Rover y estableció una cierta distancia con el Honda Concerto .
La Serie 400 de segunda generación, con nombre en código Theta o HH-R, se lanzó en 1995 como un hatchback y más tarde como una berlina. Se basó en el Honda Domani , que se lanzó en Japón en 1992 y se vendió como parte de la gama europea del Honda Civic en forma de hatchback de cinco puertas. Ya no estaba tan estrechamente relacionado con la Serie 200, que Rover revisó de forma independiente pero aún compartía muchos componentes con el 400. Sería el último modelo de colaboración entre Rover y Honda, poniendo fin a una asociación que había comenzado con la Triumph. Aclamación en 1981.
La potencia provino de los motores de gasolina serie K de 1,4 y 1,6 litros , SOHC Honda serie D de 1,6 litros (solo caja de cambios automática) y motores de gasolina Rover serie T de 2,0 litros , así como un turbodiésel serie L de 2,0 litros prestado. de la Serie 600 más grande .
El Rover 400 podría haberse comercializado como un coche familiar pequeño, ya que se comparaba estrechamente en tamaño y gama de motores con modelos contemporáneos como el Ford Escort y el Vauxhall Astra . En cambio, Rover fijó el precio del automóvil para competir con vehículos como el Ford Mondeo y el Vauxhall Vectra . Esto se debía a que la única oferta de Rover en el segmento C / D en ese momento era el envejecido Montego , y era necesario llenar este vacío en la gama de la compañía. Posteriormente se introdujo una versión berlina para el 400.
El Honda Civic relacionado no se vendió como berlina en el Reino Unido, aunque había una versión de cuatro puertas disponible en otros mercados. Esto ayudó a ampliar el atractivo del modelo Rover en el segmento de coches ejecutivos y a diferenciar mejor los dos coches.
El 400 de segunda generación fue inicialmente popular, siendo uno de los coches más vendidos en Gran Bretaña entre 1995 y 1997. Sin embargo, al cabo de tres años estaba siendo superado por coches tradicionalmente de peor venta, como el Volkswagen Passat y el Renault Laguna .
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El Rover 400 recibió un lavado de cara en 1999, convirtiéndose en el Rover 45. Fue reposicionado y valorado para competir con el Ford Focus y el Vauxhall Astra , en lugar de con autos más grandes como el Ford Mondeo y el Vauxhall Vectra . A partir de 2001, se lanzó y vendió una versión rediseñada del Rover 45 como MG ZS .
Los motores de gasolina de las series K de 1,4 y 1,6 litros y los diésel de la serie L de 2,0 litros se trasladaron de la Serie 400, junto con la introducción de una serie 1,8 K y un V6 de 2,0 litros del Rover 75 más grande (que reemplaza al 2,0 Motor de gasolina de cuatro cilindros de la serie T), aunque este propulsor sólo estaba disponible en las versiones berlina. El 45 venía equipado con mejores asientos que el 75 y, aunque los modelos 400 se manejaban muy bien, la suspensión se ajustó para brindar características de conducción mucho mejor controladas con una dirección más rápida.
El 45 estaba disponible con transmisión continuamente variable (CVT) suministrada por el fabricante alemán ZF Sachs AG que se había utilizado anteriormente en el MGF. Este diseño particular de CVT consta de una correa de acero laminada enfriada por aceite (con enfriador de aceite externo) que se mueve sobre poleas variables. El modelo revisado contaba con niveles de equipamiento mejorados, un interior confortable y precios reducidos, en comparación con los modelos anteriores con el distintivo 400. Si bien el precio de venta ahora estaba en línea con el de otros autos familiares pequeños , el Rover 45 comenzó a perder participación de mercado y sus posibilidades de éxito no se vieron favorecidas por su diseño envejecido. Por lo tanto, el 45 nunca pudo competir seriamente en términos de popularidad con diseños más modernos, como el Ford Focus y el Vauxhall Astra . También fue superado en ventas por modelos como el Peugeot 307 , Fiat Stilo , Volkswagen Golf y Renault Mégane .
Un lavado de cara en 2004 fue el último esfuerzo de MG Rover para impulsar las ventas del Rover 45, con un nuevo estilo delantero y trasero, un interior rediseñado con tablero renovado, consola central y nuevos interruptores, configuraciones de suspensión revisadas, equipo mejorado y precios más bajos. Algunos de estos cambios fueron necesarios al final de la producción de Domani en Japón, ya que Honda se negó a continuar con el suministro de determinadas piezas.
La producción del coche se detuvo en abril de 2005, debido a la quiebra de MG Rover. Honda rescindió rápidamente el acuerdo de licencia con MG Rover (poniendo así fin a los últimos vestigios de la alianza entre las dos compañías que había comenzado en 1980 con el Triumph Acclaim ) y retiró el resto de herramientas y líneas de montaje del automóvil de Longbridge antes de su venta. a Nanjing Automotive, lo que significó que Nanjing Automotive nunca produjo versiones del Rover 45/MG ZS.
Los modelos Rover 45 fueron probados en tres ocasiones por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvieron las siguientes calificaciones: [3]
Estos eran los motores disponibles para el Rover 400 (1995-1999) y el Rover 45 (2000-2005): [4] [5]
A finales de la década de 1990, Rover Group desarrolló reemplazos para los modelos Rover 25 y 45 con el nombre en clave R30 . Diseñados para su lanzamiento en 2003 como Rover 35 y 55, se habrían basado en una plataforma completamente nueva. En el lanzamiento, habrían utilizado motores de la serie K, pero se anticipó que se introducirían nuevos motores Valvetronic en 2006. El Proyecto R30 fue cancelado cuando BMW se deshizo de su propiedad de Rover Group en marzo de 2000.
Es posible que parte del trabajo de desarrollo haya beneficiado eventualmente al BMW Serie 1 . [7]
Tras la finalización del proyecto R30, a partir de 2001, MG Rover planeó reemplazar el 45 con una gama de modelos basada en la plataforma Rover 75 . Denominado colectivamente proyecto RD/X60 (a veces también escrito RDX60 ), la gama estaba destinada a comprender las siguientes variantes:
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se ofreció un adelanto de cómo podría verse el RD62 "Tourer" en forma del concept car Rover TCV (Tourer Concept Vehicle) . [8]
Durante el proceso de diseño, el socio de diseño de MG Rover, Tom Walkinshaw Racing (TWR), entró en administración. MG Rover perdió el acceso a la mayor parte del trabajo de diseño asistido por computadora para su nuevo vehículo. Se hicieron esfuerzos para reclamarlos a los administradores, sin embargo, la incertidumbre y los retrasos resultantes hicieron imposible avanzar con el proyecto.
El fallido acuerdo SAIC de agosto de 2004 debía haber incluido llevar al mercado un reemplazo para el antiguo 45, y el RD/X60 era un candidato probable para esto. Al final, no se celebró ninguna empresa conjunta de este tipo. Después del colapso de MG Rover, SAIC compró parte de la propiedad intelectual de la empresa y lanzó un concepto llamado Roewe W2 . Al igual que el RD/X60, este se basó en parte en la plataforma del Rover 75. El W2 entró en producción en abril de 2008, como Roewe 550 .
En noviembre de 2009 se anunció un derivado hatchback del 550, como el MG6 .
Medios relacionados con Rover 400 y Rover 45 en Wikimedia Commons