El 427.º Escuadrón de Reconocimiento es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) asignada a la Base de la Fuerza Aérea Beale , California.
Las raíces del escuadrón se remontan a la Primera Guerra Mundial , cuando se organizó como el 38º Aero Squadron , una unidad de entrenamiento que sirvió en Texas e Illinois. Cuando el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos reorganizó sus unidades de entrenamiento en julio de 1918, el escuadrón pasó a llamarse Escuadrón A, Chanute Field . Tras el armisticio del 11 de noviembre de 1918 , la escuadra es desmovilizada en diciembre.
El escuadrón de la Primera Guerra Mundial se consolidó con el 38.º Escuadrón de Persecución cuando esa unidad se activó en 1933, aunque no estaba equipado antes de ser desactivado en 1935. El escuadrón se activó nuevamente en 1936 como el 38.º Escuadrón de Reconocimiento , formando el escuadrón de reconocimiento de largo alcance. brazo de la 1ª Ala . El escuadrón estaba adscrito al 19.º Grupo de Bombardeo y comenzó su despliegue para unirse al grupo en Filipinas en diciembre de 1941. Sin embargo, las Fortalezas Voladoras Boeing B-17 del 38.º llegaron a Hickam Field mientras estaba bajo ataque del Servicio Aéreo Naval Imperial Japonés. . Los aviones del escuadrón que no fueron destruidos durante el ataque fueron desviados a otras unidades y el escuadrón se reformó como parte del 303d Bombardment Group . Como 427.º Escuadrón de Bombardeo , fue una de las primeras unidades B-17 en desplegarse en el Teatro de Operaciones Europeo , obteniendo una Mención Distinguida de Unidad por participar en el bombardeo estratégico de Alemania de 1942 a 1945, cuando fue inactivado.
El escuadrón fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en diciembre de 1958, cuando el Comando Aéreo Estratégico (SAC) reorganizó sus alas Boeing B-47 Stratojet para cumplir con su compromiso de mantener en alerta a un tercio de sus bombarderos . En 1962, el SAC comenzó a mantener en alerta a la mitad de sus bombarderos y el escuadrón fue desactivado.
El escuadrón fue reactivado en 2012 y asignado al 9º Grupo de Operaciones del Comando de Combate Aéreo en Beale, para operar el avión de reconocimiento MC-12 Liberty y entrenar a las tripulaciones aéreas de Liberty. El escuadrón fue desactivado en noviembre de 2015 cuando la USAF transfirió la misión MC-12 al Ejército de los Estados Unidos .
El escuadrón se reactivó en 2019 en Beale y se informa que opera el avión de vigilancia de vehículos aéreos no tripulados sigilosos Northrop Grumman RQ-180 .
El escuadrón se organizó por primera vez como una unidad provisional en Kelly Field , Texas, en junio de 1917. A principios de agosto, la unidad recibió el reconocimiento formal como el 38.º Escuadrón Aero cuando Estados Unidos expandió el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos después de entrar en la Primera Guerra Mundial . Unas semanas más tarde, el escuadrón se trasladó a Chanute Field , Illinois, donde sirvió como unidad de entrenamiento, equipado con biplanos monomotores Curtiss JN-4 y DH-4 . En julio de 1918, el Servicio Aéreo cambió el nombre de sus escuadrones en los campos de entrenamiento si no estaban programados para su despliegue en el extranjero como escuadrones con letras y el 38.º se convirtió en el Escuadrón A, Campo Chanute . El escuadrón se desmovilizó en diciembre de 1918 mientras Chanute se preparaba para la transición de un campo de entrenamiento de pilotos a un depósito de almacenamiento temporal tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 . [5] [6]
El Servicio Aéreo constituyó el 38.º Escuadrón de Persecución en marzo de 1923, pero permaneció en la lista inactiva. Si se activaba o movilizaba, el escuadrón formaría parte del 16.º Grupo de Persecución en Kelly Field, pero este plan de movilización no se implementó. [7] El escuadrón fue finalmente activado en agosto de 1933 en Selfridge Field , Michigan, después de haberse consolidado con el Aero Squadron original. Aunque el escuadrón fue asignado nominalmente al 18.º Grupo de Persecución en Wheeler Field , Hawaii, se adjuntó al 1.er Grupo de Persecución en Selfridge. El escuadrón tenía una dotación mínima en Selfridge y aparentemente nunca estuvo equipado mientras estuvo estacionado allí. En marzo de 1935, el 38.º fue desactivado y simultáneamente redesignado como 38.º Escuadrón de Observación . [2]
En septiembre de 1936, el escuadrón fue redesignado como 38.º Escuadrón de Reconocimiento y activado en March Field , California, en 1936 como el brazo de reconocimiento de largo alcance de la 1.ª Ala , volando Martin B-10 . El grupo estaba adscrito al 19.º Grupo de Bombardeo , cuyos escuadrones también volaban el B-10. [2] [8] Como la mayoría de los escuadrones de reconocimiento de la época, el escuadrón voló una variedad de aviones equipados para reconocimiento, así como su avión principal. Además de los Martin Bombers, el escuadrón también voló Douglas OA-4 Dolphins y Northrop A-17 . Al año siguiente, el escuadrón añadió los anfibios Sikorsky Y10A-8 a su lista de aviones. Junto con el Grupo 19, el avión principal del escuadrón se actualizó al Douglas B-18A Bolo , y luego a los primeros modelos del Boeing B-17 Flying Fortress . [2] [8]
En junio de 1941, el escuadrón partió de marzo junto con el Grupo 19 hacia la recién construida Base Aérea del Ejército en Albuquerque , Nuevo México. [2] [8] A medida que aumentaban las tensiones con el Imperio japonés , se ordenó al 19.º Grupo que reforzara la Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas . El cuartel general del grupo y los escuadrones de bombardeo 30 y 93 partieron de Albuquerque hacia la base aérea de Clark en septiembre y octubre de 1941. [8] [9] [10]
Se ordenó al 38.º Escuadrón que reforzara al 19.º Grupo en Filipinas. Su escalón aéreo atravesó Hamilton Field , California, para su despliegue, pero no comenzó su movimiento hacia Clark Field hasta el 6 de diciembre de 1941. Los B-17 del escuadrón llegaron a Hickam Field , Hawaii, en la mañana del 7 de diciembre de 1941 como la Armada Imperial Japonesa. El Servicio Aéreo estaba atacando a Hickam . La mayoría de los aviones del escuadrón fueron destruidos o dañados cuando intentaban aterrizar durante el ataque. Desde diciembre de 1941 hasta febrero de 1942, los restos del escalón aéreo volaron en misiones de patrulla y búsqueda desde Hawaii bajo la dirección de la Fuerza Aérea de Hawaii cuando su personal y equipo fueron absorbidos por otras unidades. Mientras tanto, el escalón terrestre del escuadrón también partió hacia Filipinas el 6 de diciembre, pero viajó en barco, partiendo de San Francisco . Sin embargo, debido a los ataques japoneses en Hawaii y Filipinas, se ordenó que su transporte regresara el 9 de diciembre de 1941. [2]
Tras los ataques japoneses en el Pacífico, el mayor peligro de los submarinos parecía estar a lo largo de la costa del Pacífico. Por lo tanto, después de regresar a puerto, se ordenó al escalón de tierra que se dirigiera a Minter Field , California, donde se unió al Sierra Bombardment Group , una unidad formada apresuradamente compuesta por aviones disponibles y personal desviado del envío a Filipinas para defender la costa de California de los japoneses. ataque submarino. [11] Las demandas recurrentes de patrullas antisubmarinas retrasaron la expansión y el entrenamiento del escuadrón con un nuevo escalón aéreo. [2] [c]
En enero de 1942 se hizo evidente que no había ninguna amenaza inmediata a la costa del Pacífico [d] y que se podía reanudar el movimiento de aviones hacia el Pacífico. En febrero de 1942, el Grupo de Bombardeo Sierra fue descontinuado y el escuadrón volvió a su asignación al 19º Grupo de Bombardeo. [2] [12] En marzo, el escuadrón se trasladó a Gowen Field , Idaho, donde se adjuntó al 303d Bombardment Group , que se había organizado el mes anterior, [13] para entrenamiento y expansión con un nuevo escalón aéreo. Poco después de su llegada a Gowen, el 31.º Escuadrón de Reconocimiento del Grupo 303d fue desactivado [14] y sus aviones y personal se utilizaron para reforzar el 38.º. A finales de mes, el 38 fue transferido del 19 al 303 Grupo de Bombardeo. [2]
En abril, las Fuerzas Aéreas del Ejército reconocieron que había poca diferencia entre los escuadrones de reconocimiento asignados a grupos de bombardeo pesado y sus escuadrones de bombardeo acompañantes, y abandonaron su designación de "reconocimiento". Con este cambio de nombre, el 38.º se convirtió en el 427.º Escuadrón de Bombardeo . El escalón de tierra partió de Biggs Field , Texas, en agosto de 1942 y llegó a Fort Dix el 24 de agosto. Navegó a bordo del RMS Queen Mary y llegó a Gran Bretaña el 10 de septiembre. El escalón aéreo voló a través de Kellogg Field , Michigan, y Dow Field , Maine, antes de transportar sus aviones a través del Atlántico. [13] [15]
Debido a las prisas por trasladar bombarderos pesados a Europa, el escuadrón no estaba suficientemente entrenado para el combate [16] y continuó entrenándose en Inglaterra hasta que entró en combate el 17 de noviembre de 1942 [15] en un ataque contra Saint-Nazaire , pero regresó sin atacando, al no haber podido localizar su objetivo. Atacó Saint-Nazaire al día siguiente, aunque su objetivo previsto era La Pallice . [17] Sus incursiones iniciales se realizaron en aeródromos , ferrocarriles y corrales de submarinos en Francia. Como unidad de uno de los cuatro únicos grupos de Flying Fortress en el VIII Bomber Command a finales de 1942 y principios de 1943, el escuadrón participó en el desarrollo de las tácticas que se utilizarían durante la campaña aérea contra Alemania. [18]
En 1943, el escuadrón comenzó a volar misiones a Alemania, participando en el primer ataque de bombarderos pesados estadounidenses contra un objetivo en Alemania, un ataque a los astilleros de submarinos en Wilhelmshaven el 27 de enero de 1943. A partir de ese momento, se concentró principalmente en el bombardeo estratégico de Industria alemana, astilleros de clasificación y otros objetivos estratégicos, incluidas las plantas de rodamientos de bolas en Schweinfurt , los astilleros de Bremen y una fábrica de motores de avión en Hamburgo . [13]
El 427.º recibió una Mención Distinguida de Unidad cuando el clima adverso el 11 de enero de 1944 impidió que su cobertura de cazas se uniera al grupo, exponiéndolo a continuos ataques de los cazas de la Luftwaffe . A pesar de esta oposición, la unidad atacó con éxito una planta de ensamblaje de aviones en Oschersleben . [13]
Aunque era una unidad de bombardeo estratégico, el escuadrón fue desviado en ocasiones para brindar apoyo aéreo cercano e interdicción de las fuerzas terrestres. Atacó emplazamientos de armas y puentes en el Paso de Calais durante la Operación Overlord , la invasión de Normandía, en junio de 1944; Bombardeó a las tropas enemigas durante la Operación Cobra , la fuga de Saint Lo y durante la Batalla de las Ardenas . Bombardeó instalaciones militares cerca de Wesel durante la Operación Lumberjack , el asalto aliado a través del Rin . Su última misión de combate fue un ataque el 25 de abril de 1945 contra una fábrica de armamento en Pilsen . [13]
Después del Día VE en mayo de 1945, el Grupo 303d fue reasignado a la División Norteafricana, Comando de Transporte Aéreo y trasladado al Aeródromo de Casablanca , Marruecos francés, para utilizar sus bombarderos B-17 como transporte, transportando personal de Francia a Marruecos. Sin embargo, los dos grupos B-17 trasladados a Casablanca resultaron excedentes para las necesidades del Comando de Transporte Aéreo y el escuadrón fue desactivado a finales de julio de 1945 y sus aviones fueron transportados de regreso a los Estados Unidos. [13] [15]
A partir de 1958, las alas del Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que permanecían en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, con combustible completo y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad. a un ataque con misiles soviéticos. [19] Para implementar este nuevo sistema, las alas del B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [19] [20] El 427.º fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan como el cuarto escuadrón del 303.º Ala de Bombardeo . [2] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del ala en 1962 y el patrón de cuatro escuadrones ya no cumplió con el compromiso del ciclo de alerta, por lo que el escuadrón fue desactivado el 1 de enero de 1962. [2] [20]
El 427.º Escuadrón de Reconocimiento se activó en la Base de la Fuerza Aérea de Beale , California, en mayo de 2012 para gestionar el entrenamiento de preparación para el combate del MC-12W Liberty . Organizó, entrenó, equipó y desplegó aviones y tripulaciones MC-12W en apoyo de los requisitos operativos dirigidos por el comandante de combate. Su personal incluía pilotos, operadores de sensores y aireación de apoyo. [1]
Durante su mandato en Beale, el 427 voló 4.770 misiones de combate, lo que resultó en afirmaciones de que más de 500 combatientes enemigos fueron eliminados. La misión MC-12W fue transferida de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos al Ejército de los Estados Unidos en octubre de 2015 y el escuadrón fue desactivado en una ceremonia celebrada el 20 de noviembre de 2015. [21]
El escuadrón se reactivó en Beale en 2019. [22] Según un informe de octubre de 2019 de Aviation Week & Space Technology, el escuadrón opera el avión de vigilancia de vehículos aéreos no tripulados (UAV) sigilosos Northrop Grumman RQ-180 . [23]
38.o escuadrón aéreo
427 ° escuadrón de reconocimiento
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.