Las unidades eléctricas múltiples British Rail Class 421 ( 4CIG ) se construyeron en la fábrica de vagones de Holgate Road de BR entre 1964 y 1972. Las unidades se construyeron en dos lotes y se introdujeron inicialmente en los servicios de la línea principal de Brighton . Posteriormente se introdujeron unidades en los servicios a Portsmouth . Estas unidades reemplazaron a las unidades más antiguas diseñadas por Southern Railway , como las unidades 5Bel "Brighton Belle" y las unidades 4Cor . La vida útil de la flota fue de 46 años.
Las unidades estándar contenían únicamente alojamiento para pasajeros y constituían la mayor parte de la flota. Eran inusuales porque los cuatro motores de tracción estaban montados en un autocar no conductor. Las unidades constaban de dos remolques de conducción, intercalando el autocar no conductor y un remolque intermedio.
Las unidades se construyeron en dos lotes. Las unidades de la 'Fase 1' se construyeron entre 1963 y 1966 para la Brighton Line y fueron numeradas del 7301 al 7336. A estas les siguieron en 1970-72 las unidades de la 'Fase 2', construidas principalmente para la línea Portsmouth , numeradas 7337-7438.
Las unidades 4Big eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón buffet en lugar del remolque intermedio.
Estas unidades también se construyeron en dos lotes. Las unidades de la 'Fase 1' se construyeron en 1965/66 y fueron numeradas 7031-48. Las unidades de la 'Fase 2' se construyeron en 1970 y estaban numeradas del 7049 al 7058.
La flota 4Big fue inicialmente clasificada como Clase 420 por British Rail bajo el sistema TOPS introducido en 1968, y luego como Clase 422 .
La numeración de vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
Las unidades fueron renovadas entre 1986 y 1993.
En 1983, se formaron dos unidades temporales 8Mig , con la clasificación TOPS Clase 482 y numeradas 2601-2602, [2] mientras la flota 4Big se sometía a eliminación de amianto. Se utilizaron en la línea Portsmouth Direct. Por lo tanto, cuatro unidades estándar de 4Cig 'Fase 2', números 7401–7404, se reformaron con un vagón buffet en miniatura (RMB) arrastrado por locomotora convencional. Cada unidad 8Mig se formó colocando el autocar RMB entre dos unidades, una de las cuales se redujo a tres vagones, con la eliminación del remolque intermedio (TSO). Así, en efecto, cada unidad de 8Mig estaba formada efectivamente por 4Cig + RMB + 3Cig. Las formaciones de las unidades se enumeran a continuación:
Estas unidades sólo se utilizaron durante el verano de 1983, después del cual estuvieron disponibles suficientes unidades 4Big sin amianto. Las dos unidades 8Mig se disolvieron y las cuatro unidades 4Cig se reformaron. Desde entonces, las unidades 4Cig han sido renumeradas varias veces, como se muestra a continuación:
En 1992, se formaron cuatro unidades 8Dig , numeradas del 2001 al 2004, acoplando de forma semipermanente una unidad 4Cig y una 4Big. Las unidades se dedicaron a los servicios expresos de Londres Victoria a Brighton , que funcionaban como Capital-Coast Express .
Las unidades 8Dig se formaron a partir de cuatro unidades 4Big de la 'Fase 2' más dos unidades 4Cig de la 'Fase 1' y dos unidades 4Cig de la 'Fase 2'. Las unidades de la 'Fase 1', números 1901/02 (recientemente renumeradas a partir de 1715/16), estaban equipadas con bogies de motor Mk.6. Una de las unidades 4Cig 'Fase 2', no. 1875 (ex. 7404), había sido anteriormente parte de la unidad 2602 de 8Mig. Las formaciones de unidades se enumeran a continuación:
Las unidades se disolvieron en 1996, después de ser reemplazadas por unidades dedicadas Clase 319/2 . Las distintas unidades 4Cig y 4Big fueron reformadas y obtuvieron sus números originales, excepto la unidad 1875, que pasó a ser 1802.
Dos unidades permanecieron en servicio hasta el 22 de mayo de 2010, las unidades de 3Cig núms. 1497 y 1498, que se utilizaron en el ramal de Lymington . Estas dos unidades fueron retiradas del servicio el 22 de mayo de 2010 y reemplazadas por unidades múltiples diésel Clase 158 . Hacia el final de su vida, con el uso cada vez mayor de trenes más nuevos equipados con puertas correderas o de cierre , estos trenes se conocían comúnmente como " trenes de puertas cerradas ". [ cita requerida ] 1497 ahora se conserva en el ferrocarril Mid Norfolk y 1498 ahora se conserva en el ferrocarril Epping Ongar . [3] A este último se le ha agregado un carro adicional para restaurar su formación original de 4Cig.
Después de la privatización ferroviaria a mediados de la década de 1990, las diferentes divisiones de British Rail se dividieron en diferentes franquicias. Las tres antiguas divisiones SR (Sureste, Centro Sur y Sudoeste) operaban unidades 4Cig y se tratan por separado aquí.
South Eastern Trains (SET) operaba una pequeña flota de tres unidades 4Cig de la 'Fase 1' y 22 de la 'Fase 2'. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern .
Todas menos una de las unidades de la 'Fase 2' continuaron llevando la librea obsoleta de Network SouthEast . Una unidad, no. 1870, fue repintado en amarillo y blanco de Connex South Eastern. Las tres unidades de la 'Fase 1' fueron pintadas con pintura base blanca, ya que originalmente se suponía que su uso sería a corto plazo. Sin embargo, a pesar de ello, las unidades permanecieron en el tráfico siete años más, de 1997 a 2004. Fueron conocidos popularmente como "Fantasmas" por los entusiastas del ferrocarril.
A partir de 2003 se empezaron a retirar unidades, habiéndose sustituido por el segundo lote de las nuevas unidades "Electrostar" . Las tres unidades de la 'Fase 1' habían desaparecido a mediados de 2004. La unidad final, no. 1843, permaneció varios meses más que sus compañeros de clase y finalmente fue retirado a mediados de noviembre de 2004. Todas las unidades SET han sido desguazadas.
La División Centro Sur heredó la flota más grande de unidades 4Cig. Originalmente, esto incluía todas las unidades restantes de la 'Fase 1' (aunque algunas fueron luego transferidas a South Eastern Trains ), 35 unidades de la 'Fase 2' y las cuatro unidades 8Dig. Las pocas unidades 4Big restantes también se utilizaron en la antigua División Central.
La franquicia South Central fue ganada inicialmente por Connex South Central , que aplicó su librea amarilla y blanca a la mayoría de las acciones. En 2000 perdió la franquicia ante Go-Ahead Group , que operaba la franquicia como South Central . En 2004 esto se cambió a Sur . Cuatro unidades de la 'Fase 1' (núms. 1735/38/40, 1908) y ocho unidades de la 'Fase 2' (núms. 1854/56-62) recibieron la nueva librea verde de Southern.
En 1997 se retiraron las unidades 4Big restantes. Ocho fueron transferidos a South West Trains . Las once unidades restantes fueron reconstruidas en gran medida en Eastleigh Works, con los compartimentos retirados y abiertos, y los vagones buffet retirados. Las unidades modificadas fueron reclasificadas como Clase 421/7 y renumeradas en el rango 1401-1411. Las unidades también se conocían como unidades 3Cop , lo que denotaba su uso previsto, es decir, dedicadas a los servicios East Coastway y West Coastway desde Brighton . Dos unidades recibieron nombres, una rareza en el stock de puertas cerradas de la UEM.
En 2004, algunas unidades se ampliaron a cuatro vagones con la adición de un remolque intermedio de 'Fase 1' y, por lo tanto, se convirtieron en unidades 4Cop.
A partir de 2003, Southern comenzó a reemplazar su flota de puertas cerradas con nuevas unidades Electrostar Clase 377 . En general, las unidades de la 'Fase 1' se retiraron primero debido a su antigüedad, pero a medida que aumentaron las entregas de Electrostars, algunas unidades de la 'Fase 2' también quedaron fuera de servicio. A finales de 2004, sólo un puñado de unidades de la 'Fase 1' y 4Cops permanecían en servicio. Las últimas unidades de la 'Fase 1' en tráfico fueron las núms. 1704/08/11/12/14/17/43 y 1901, con la unidad final, núm. 1704, retirado en febrero de 2005. Las últimas unidades de 4Cop, núms. 1404/10/11, fueron retirados en marzo de 2005.
Las unidades de la 'Fase 2' duraron más y dos, núms. 1805 y 1866, se mantuvieron más allá de agosto de 2005, cuando los trenes con puertas cerradas perdieron todo el trabajo diagramado. Duraron hasta el 19 de noviembre de 2005, cuando realizaron una gira ferroviaria de despedida, tras la cual fueron retirados.
South West Trains heredó una pequeña flota de doce unidades 4Cig 'Fase 2' y la flota más grande de 22 unidades "Greyhound" que se habían modificado para reducir varios minutos los tiempos de viaje en la línea Portsmouth Direct con sus pendientes de 1 en 80 agregando una segunda etapa de debilitamiento del campo para mejorar el rendimiento a velocidades más altas (17% a 54 mph, 30% a 90 mph).
En 1997, la flota se amplió con la incorporación de ocho unidades 4Big de Connex South Central . Estos operaban con el mostrador en los vagones buffet bloqueado fuera de uso. En 1999, estas unidades se habían almacenado, pero luego se convirtieron ocho unidades "Greyhound" adicionales a partir de los 4Big redundantes. Las unidades fueron reclasificadas como Clase 421/8 y renumeradas en el rango 1392-1399. Las modificaciones incluyeron la eliminación de los vagones buffet, que fueron reemplazados por remolques intermedios de repuesto de unidades 4Cep mecánicamente similares . La mayoría de estos remolques procedían de unidades 4Cep para fabricar unidades 3Cep, pero algunos procedían de unidades retiradas. Estos remolques eran inmediatamente reconocibles ya que, aunque tenían el mismo perfil de carrocería que el resto de la unidad, las ventanas eran diferentes y tenían asientos InterCity70 [ jerga ] . Los vagones buffet fueron retirados, aunque muchos se salvaron para su conservación.
En diciembre de 2004 la unidad no. El 1394 se redujo a una unidad de tres coches con la eliminación de su remolque Cep. Fue reclasificado como Clase 421/7 , pasó a ser 1499 y se dedicó al servicio Lymington Branch Line , donde reemplazó a la unidad titular anterior, no. 1198 .
Los retiros de unidades comenzaron a mediados de 2004, cuando muchas unidades nuevas Clase 444 y Clase 450 " Desiro " estuvieron disponibles para el servicio. A finales de 2004 sólo quedaban en circulación unas pocas unidades. Las últimas unidades se retiraron en mayo de 2005, siendo las últimas en tráfico 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 y 1881/90. El último servicio de portazos se realizó el 26 de mayo desde London Waterloo a Bournemouth utilizando las unidades 1396, 1398 y 4Vep 3536. Tras la retirada, dos unidades, núms. 1304 y 1881, fueron transferidos a "almacenamiento en caliente" para que Southern los utilice si fuera necesario. La mayoría de las demás unidades fueron enviadas al desguace, a excepción de los núms. 1392 y 1499.
Los servicios en el ramal de Lymington se operaron como una operación "patrimonial" utilizando una de las dos unidades 3Cig renovadas, núms. 1497 y 1498. Las dos unidades se pusieron en servicio el 12 de mayo de 2005 después de haber sido repintadas con las libreas tradicionales, 1497 en azul y gris y 1498 en el verde que llevaban las unidades cuando se construyeron. Sin embargo, en mayo de 2010, los nuevos cambios de calendario hicieron que las unidades fueran reemplazadas por existencias más modernas para ahorrar mantenimiento en una flota no estándar de dos unidades. Como se indica en el calendario correspondiente, "Los trenes con puertas cerradas serán recordados con cariño a medida que pasan a la historia". El cambio se produjo el 22 de mayo de 2010 y las unidades han sido reemplazadas por una Clase 158 entre semana y una Clase 450 Desiro los fines de semana. Ambas clases 421 se han conservado debido a su importancia histórica.
Tras la retirada del servicio normal, varios vehículos han tenido un mayor uso en el servicio departamental.
Sólo se han conservado dos unidades además también se han conservado numerosos vagones buffet de unidades 4Big. La lista completa se muestra a continuación, con las unidades completas resaltadas:
Los CIG antiguos conservados incluyen:
No sobrevive ninguna unidad Greyhound. No sobrevive ninguna unidad 8MIG u 8DIG.
Unidades en condiciones originales
Unidades renovadas
