La Línea 4 (Amarilla) ( portugués : Linha 4–Amarela ) es una de las seis líneas que componen el Metro de São Paulo y una de las trece líneas que integran la Red de Transporte Ferroviario Metropolitano de São Paulo . Originalmente llamada Línea Sudeste-Suroeste , la línea va desde Vila Sônia hasta Luz y actualmente cuenta con 11 estaciones a lo largo de sus 12,8 km (8,0 millas) y transporta alrededor de 800.000 usuarios/día. [2] Es una de las líneas de metro más modernas de América Latina y la primera línea de la región que utiliza trenes sin conductor y puertas mosquiteras en los andenes en todas las estaciones. [3]
Debido a restricciones fiscales, la construcción de la línea se dividió en dos fases: la fase uno se completó en 2011 y la fase dos se inauguró parcialmente entre 2014 y 2018 y se completó por completo en 2021. [4]
Ya terminada, la Línea 4 - Amarilla va desde Vila Sônia hasta la estación Luz , en un tramo de 12,8 km (8,0 millas). Se esperaba que la línea estuviera completamente terminada en 2014. Sin embargo, el plazo se ha retrasado repetidamente y la finalización no se completó hasta 2021. Es operada por ViaQuatro, una empresa privada que ganó la asociación público-privada para operar la Línea 4. por 30 años, prorrogables por otros 30 años más. [1] Companhia do Metropolitano de São Paulo, la empresa opera algunas otras líneas en el Metro de São Paulo , monitorea el funcionamiento de la línea.
Concebido desde los años 1940, el trazado de la Línea 4-Amarilla estuvo presente en todos los estudios para el despliegue del Metro en São Paulo desde entonces. Esta vía se consolidó en 1968 cuando se iniciaron los estudios iniciales para la implementación de la actual red de metro, recibiendo en ese momento, el nombre de Línea Sureste-Suroeste . En forma de parábola, conectaría los barrios de Pinheiros y Sacomã , desde la estación Jóquei Clube hasta la estación Via Anchieta, a través del Centro, cortando la línea Este-Oeste del Metro en las estaciones República y Pedro II . En esas dos estaciones se llegaron a construir plataformas de integración, pero no se utilizaron. Los andenes de la estación República, construidos en los años 1980, con una configuración adicional de la Línea 4, serían demolidos para el paso de la tuneladora, equipos que construyeron el túnel de la Línea 4 entre las estaciones Faria Lima y Luz , los de la estación Pedro II pasaron a ser un depósito. La consolidación del proyecto fue recién en 1993, cuando se desarrolló por primera vez el diseño básico, que ya no incluía la porción Sudeste, incrustado en otras políticas de ampliación del Metro y mejoramiento de los trenes de cercanías. [ cita necesaria ]
Incluso en la década de 1990, el Metro consideró tomar la Línea 4 hasta la estación Tatuapé , con la intención de aliviar la Línea 3-Roja. Esta idea fue descartada, habiendo sido sustituida por una posible ampliación de la Línea 2-Verde hasta ese tramo. La construcción del Expreso Tiradentes (antes Fura-Fila), diseñado en la gestión del alcalde Celso Pitta y el primer tramo entregado en 2007, reforzó aún más la intención de construir la Línea 4 sólo en el vector suroeste de la ciudad, desde la Estación Luz. [ cita necesaria ]
La construcción se llevó a cabo en varias fases, con trenes operando inicialmente desde Luz a Butantã en la Fase 1 con seis estaciones, seguidos de cinco estaciones más y el recorrido completo desde Luz a Vila Sônia en la Fase 2. [1]
El 12 de enero de 2007, durante la construcción de la estación Pinheiros, gran parte del túnel de acceso al sitio se derrumbó, abriendo un cráter de 80 m (265 pies) de diámetro, matando a siete personas. Varias casas y vehículos fueron tragados por el agujero, incluido un minibús ; cuatro de las víctimas estaban dentro. Muchas más casas sufrieron graves daños y varias de ellas fueron declaradas abandonadas. Tras el accidente de Pinheiros, la revista Época , además de la Rede Globo , hizo una serie de revelaciones sobre la seguridad de las estaciones de la otra línea, entonces todavía en construcción, prestando especial atención a la estación Paulista, en el barrio de Consolação, una zona más poblada. donde un cráter como ese se habría cobrado muchas más vidas. Las obras de la línea se mantuvieron paralizadas durante unos dos meses. A causa de las acusaciones de la prensa, el cronograma se retrasó cerca de cuatro meses y la construcción de Pinheiros sólo pudo reanudarse después de finalizar los procedimientos de análisis destinados a descubrir la causa del accidente. Los informes fueron entregados en agosto de 2008, lo que representó un retraso de casi dos años en las obras de la estación. Después de que se reanudaron los trabajos en la línea, dos equipos estaban cavando el túnel (uno de cada extremo, planeando encontrarse en el medio). [ cita necesaria ]
A medida que los dos túneles ("Caxingui" y "Três Poderes") se acercaban a su punto de encuentro, se descubrió un error horizontal de 80 cm (31 pulgadas) entre los dos. El error se informó el 12 de septiembre de 2007 y fue causado por un error en la topografía . ViaQuatro dijo que no habría retrasos ni sobrecostos debido a este error. [5]
En 2009, la Policía Federal de Brasil abrió una investigación sobre las empresas de Camargo Corrêa sobre 14 de sus obras de construcción, incluida la Línea 4, como parte de la Operação Castelo de Areia (" Operación Castillo de Arena ") en busca de posibles sobornos pagados a políticos. [6]
Durante abril de 2010, en el sitio de la estación São Paulo-Morumbi , una grúa de 30 m (98 pies) cayó mientras levantaba material de construcción desde el fondo del sitio. La grúa cayó sobre el pavimento de la Avenida Prof. Francisco Morato; no hubo heridos y el trabajo no fue interrumpido. [ cita necesaria ]
El primer tramo, entre las estaciones Faria Lima y Paulista , se inauguró el 25 de mayo de 2010. En 2011 se abrieron otras cuatro estaciones, Butantã , Pinheiros , República y Luz .
La línea es el primer metro de gran capacidad completamente sin conductor en América Latina, [7] donde los trenes normalmente operan sin conductores al frente; El espacio normalmente reservado para la cabina se ha sustituido por espacio adicional para los pasajeros y ventanas para que los pasajeros puedan mirar.
La línea utiliza ancho estándar con un ancho de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas), y unafuente de alimentaciónde catenaria aérea1500 V CC(la única otra línea que utiliza catenaria aérea es la línea 5). Esta línea es la primera en São Paulo donde todas las estaciones cuentan conpuertas mosquiteras en andén, que luego se incorporarían a todas las estaciones y líneas recién abiertas de la red. Los trenes utilizande control de trenes basada en comunicaciones, lo que les permite operar con una distancia de una longitud de tren cuando sea necesario. [1]Toda la línea admite la recepción deseñales celulares, mientras que originalmente había planes para introducirWi-Fi, pero desde entonces se abandonaron.
Construida en el marco de una asociación público-privada , la línea 4 del metro de São Paulo es operada y mantenida, durante 30 años, por la concesionaria "ViaQuatro" mediante un contrato adjudicado por el estado de São Paulo . Los accionistas de ViaQuatro son Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) con un 75%, RuasInvest Participações con un 15% y Mitsui & Co con un 10%. [8] [9] Para el establecimiento de las normas de funcionamiento, la formación, la puesta en marcha y el lanzamiento del servicio de ingresos, ViaQuatro se ha beneficiado de la asistencia técnica del grupo RATP con sede en París a través de su filial RATP Dev , que poseía el 1% de las acciones de ViaQuatro. hasta 2015. [10]
En la línea se utilizan 29 trenes de seis trenes de la marca Hyundai Rotem (es decir, un total de 174 vagones). La longitud de cada tren es de 128 metros (419 pies 11 pulgadas) y su capacidad es de 1.946 pasajeros, de los cuales 306 están sentados, un 25% más que las líneas anteriores. Las composiciones, construidas en Corea del Sur, cuentan con el sistema driverless, el primero en América Latina, que permite la operación del tren sin conductor. [11] Todos los coches están interconectados por pasillos articulados y también cuentan con sistema de aire acondicionado. Inicialmente se estimó que contarían con señal de celular y acceso a internet inalámbrico, [11] pero la propuesta de Wi-Fi fue descartada y la conexión celular tardó meses en estar disponible en la línea.
