El 315.º Grupo de Operaciones es una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la 315.º Ala de Transporte Aéreo . La unidad está estacionada en la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur. El Grupo 315 controla todos los escuadrones voladores operativos McDonnell Douglas C-17 Globemaster III de la 315.a Ala de Transporte Aéreo . Se activó en 1992, cuando el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea implementó la organización Objective Wing.
La unidad se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 315.º Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de transporte Douglas C-47 Skytrain asignada al IX Comando de Transporte de Tropas en Europa Occidental. El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus lanzamientos de infantería con paracaídas de combate durante la Invasión de Francia ( Operación Overlord ); la invasión aerotransportada de los Países Bajos ( Operación Market-Garden ); y el cruce aéreo del río Rin , ( Operación Varsity ).
El grupo fue reactivado en Japón durante la Guerra de Corea en 1952, reemplazando al 437.º Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de reserva que había sido llamada al servicio activo para la guerra, cuando el 437.º volvió al estado de reserva. Se desactivó tres años después, cuando terminaron las operaciones de vuelo estadounidenses en la Base Aérea Brady . El grupo se activó nuevamente en 1962, cuando reemplazó al Combat Cargo Group, Provisional 6492d en la gestión de las operaciones de transporte aéreo durante la Guerra de Vietnam . Después de ser redesignado como 315.º Grupo de Comando Aéreo en 1965, el grupo fue desactivado y reemplazado por el 315.º Ala de Comando Aéreo más grande en 1966, cuando se expandieron las operaciones de transporte aéreo en Vietnam.
El 315.º Grupo de Operaciones incluye las siguientes unidades. [2]
El grupo se constituyó como el 315º Grupo de Transporte el 2 de febrero de 1942 y se activó en Olmsted Field , Pensilvania, doce días después como parte del Comando del Servicio Aéreo. Sus elementos originales fueron los 33.º , 34.º y 35.º Escuadrones de Transporte . [1] [3] [4] [5] Un mes después, el 6.º Escuadrón de Transporte en Camp Williams, Wisconsin, se agregó al grupo. [6] En abril, el grupo pasó a formar parte del I Troop Carrier Command y comenzó a entrenar con aviones Douglas C-47 Skytrain y Douglas C-53 Skytrooper. [1] [nota 2]
En junio, el 315 se trasladó a Bowman Field , Kentucky, una base del I Transporte de Tropas. El traslado a Bowman estuvo acompañado de una reorganización de las unidades asignadas. El 6.º Escuadrón en Wisconsin fue reasignado, al igual que el 35.º, que se trasladó a Westover Field para prepararse para un traslado temprano al extranjero. [5] Su lugar fue ocupado por el 43.º Escuadrón de Transporte , que fue activado en Bowman [7] y el 54.º Escuadrón de Transporte , que se trasladó a Bowman unos días después de su activación en Hamilton Field . [8] El grupo y sus escuadrones se convirtieron en unidades de transporte de tropas en julio. [1] Antes de que el grupo partiera hacia Inglaterra al completar su entrenamiento en octubre, el 33.º Escuadrón fue separado del grupo en septiembre, con la mayoría de sus elementos sirviendo en Nueva Caledonia , aunque permaneció asignado al grupo durante dos meses más. [3] El 54.º Escuadrón fue trasladado para reforzar la Undécima Fuerza Aérea en Alaska, [8] y sólo los Escuadrones 34.º y 43.º se trasladaron con el grupo a Europa. [4] [7]
Para reemplazar los escuadrones perdidos, el 61.º Escuadrón de Transporte de Tropas se activó en Bowman Field en octubre y el 62.º Escuadrón de Transporte de Tropas en el Campo Aéreo del Ejército de Sedalia en diciembre de 1942. Sin embargo, estos escuadrones permanecieron en los Estados Unidos para ser entrenados y fueron reasignados en marzo de 1943. sin nunca unirme al ala. [9]
Mientras volaba en la ruta del ferry del Atlántico Norte , el tren aéreo se topó con un mal tiempo invernal, lo que provocó que permaneciera en Groenlandia durante aproximadamente un mes. Mientras estuvo allí, buscó aviones perdidos y arrojó suministros a las tripulaciones derribadas. El escalón de tierra llegó a Inglaterra en noviembre de 1942 para prestar servicio en la Octava Fuerza Aérea . [1]
Después de que los escalones aéreos y terrestres se unieran en diciembre, el grupo comenzó a transportar cargamentos en las Islas Británicas y a entrenar con tropas aerotransportadas y planeadores. En mayo de 1943, un destacamento compuesto por casi todos los aviones del grupo, sus tripulaciones y la mayor parte del personal de apoyo, desplegado en el norte de África para apoyar a la Duodécima Fuerza Aérea y otras organizaciones del Teatro de Operaciones del Mediterráneo durante la Operación Husky , las invasiones de Sicilia y la Operación Avalancha , la invasión de Italia. Aunque el grupo no participó en la fase aérea de las invasiones, sí apoyó esas operaciones transportando suministros en el teatro. En marzo de 1944, el destacamento regresó a Inglaterra y se reincorporó al grupo, que había sido reasignado a la Novena Fuerza Aérea en octubre de 1943. [1]
El 7 de febrero de 1944, el grupo se trasladó a la RAF Spanhoe . Pasó a formar parte de la 52ª Ala de Transporte de Tropas del IX Comando de Transporte de Tropas . [10] El grupo se preparó para la invasión del Continente . Como parte de su preparación, el grupo alcanzó su máxima capacidad por primera vez desde su llegada a Inglaterra en abril de 1944, cuando los escuadrones de transporte de tropas 309.º y 310.º fueron asignados al grupo poco después de llegar al teatro de operaciones. [11] En abril, el grupo comenzó el entrenamiento de vuelo en formación y un mes después comenzó los ejercicios de lanzamiento de paracaidistas. El grupo continuó entrenando hasta el 26 de mayo. [12] Operando junto al 316.º Grupo de Transporte de Tropas para el desembarco de Normandía , 47 aviones del 315.º Grupo lanzaron 844 paracaidistas del Cuartel General del 505.º Regimiento de Infantería Paracaidista y del 1.º Batallón en la Zona de Lanzamiento O, cerca de Sainte-Mère-Église, a primera hora del día 6. Junio. El grupo obtuvo una Mención de Unidad Distinguida por sus acciones. [1] El grupo también dejó caer al comandante de la 82 División Aerotransportada, Matthew Ridgway, y su personal. [13] Durante el lanzamiento, el grupo no perdió ningún avión ya que el fuego antiaéreo alemán fue esporádico e ineficaz. [14]
El grupo arrojó paracaidistas del 504.º Regimiento de Infantería Paracaidista de la 82.ª División Aerotransportada cerca de Overasselt el 17 de septiembre de 1944, perdiendo un avión. [15] La misión fue parte de la Operación Market Garden , una serie de ataques aéreos aliados en los Países Bajos. El grupo realizó misiones de refuerzo en los días siguientes. El 18 de septiembre, 27 aviones de dos series del grupo y 36 aviones del 314.º Grupo de Transporte de Tropas lanzaron paracaidistas de la 4.ª Brigada de Paracaidistas británica en la Zona de Lanzamiento Y en Ginkel Heath. Varios aviones se perdieron debido a los ataques antiaéreos. [16] El 21 de septiembre, los Grupos 314.º y 315.º lanzaron elementos de la 1.ª Brigada Paracaidista Polaca cerca de Driel , después de numerosos retrasos causados por el clima. Cinco aviones del grupo se perdieron en el lanzamiento. [17] El 23 de septiembre, el grupo lanzó sin pérdidas a los 560 efectivos restantes de la 1.ª Brigada de Paracaidistas Polaca [18] en la Zona de Lanzamiento O, cerca de Overasselt. [19] [20] El grupo aterrizó en Grave el 26 de septiembre para descargar paracaidistas y suministros. Transportó por aire gasolina y otros suministros críticos a Amberes y Lieja durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. [1]
Para la Operación Varsity , el asalto aerotransportado aliado a través del Rin en marzo de 1945, el grupo partió de la RAF Boreham como resultado de la necesidad de distancias de vuelo más cortas. [21] El grupo liberó a paracaidistas británicos de la 5ª Brigada de Paracaidistas cerca de Wesel [22] el 24 de marzo. Durante la operación, el grupo sufrió las mayores pérdidas de la guerra, perdiendo diecinueve aviones y otros 36 gravemente dañados. [23] Después de cada operación aérea, el grupo reanudó las actividades de transporte, transportando carga y evacuando al personal herido. El grupo se trasladó a Francia en abril de 1945. [1]
El grupo transportó carga y evacuó a los prisioneros de guerra aliados liberados hasta después del Día VE . Se trasladó a Trinidad en mayo de 1945 y transportó tropas que regresaban a Estados Unidos. El grupo fue desactivado el 31 de julio de 1945. [1]
El grupo fue activado en Langley Field el 19 de mayo de 1947, pero no estaba tripulado ni equipado, y fue desactivado nuevamente el 10 de septiembre de 1948. [1]
El grupo fue reactivado en Japón en la Base Aérea Brady el 10 de junio de 1952 después de ser redesignado como 315º Grupo de Transporte de Tropas, Medio. Fue asignado a las Fuerzas del Lejano Oriente , para cumplir funciones durante la Guerra de Corea . El grupo se hizo cargo de los transportes Curtiss C-46 Commando del 437.º Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de reserva que había sido convocada para la guerra y estaba siendo desactivada. [24] El grupo realizó misiones de transporte aéreo de tropas y carga, lanzamiento de folletos, misiones de fumigación, evacuación aérea, búsqueda y rescate y otras misiones aéreas entre Japón y Corea. Durante los ejercicios del ejército estadounidense en Japón entre 1952 y 1953, transportó unidades. En marzo de 1953, todos los C-119 en el teatro quedaron en tierra como resultado de un mal funcionamiento de las hélices y los C-46 del grupo fueron responsables de trasladar a todo el personal entre el sur de Japón y Corea hasta el final de la guerra. El grupo transportó por aire al 187.º Equipo de Combate del Regimiento Aerotransportado junto con otras unidades del XVI Cuerpo a Corea en junio y julio de 1953. Por sus acciones, el grupo recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea . [25] Permaneció en el Lejano Oriente después de la guerra para realizar misiones de transporte y vuelos de entrenamiento de paracaidistas. El grupo voló en misiones en Japón, Corea, la Indochina francesa y otros puntos hasta diciembre de 1954. El grupo fue desactivado en Japón el 18 de enero de 1955. [26]
El grupo se organizó en el aeropuerto de Tan Son Nhut , Vietnam, en diciembre de 1962 como el 315º Grupo de Transporte de Tropas, Asalto. Reemplazó al Combat Cargo Group, Provisional, 6492d en Tan Son Nhut. [27] El grupo estaba inicialmente compuesto por un escuadrón de transporte provisional, un escuadrón de puerto aéreo y un escuadrón de mantenimiento y formaba parte de la 315.ª División Aérea . [26] [28] Su escuadrón volador, el Escuadrón de Transporte Táctico de la Fuerza Aérea, Provisional, 2, fue el sucesor de la Operación Tren de Mulas, que había estado brindando apoyo logístico a elementos militares estadounidenses y vietnamitas desde enero. El escuadrón provisional estaba tripulado principalmente por tripulaciones desplegadas del 346.º Escuadrón de Transporte de Tropas del Ala de Transporte de Tropas 464 , de la Base de la Fuerza Aérea Pope , Carolina del Norte. [29] [30]
El grupo ejerció control sobre los recursos de transporte aéreo de la USAF en Vietnam, principalmente volando el Fairchild C-123B Provider . También proporcionó una evaluación de combate del avión YC-123 entre febrero y abril de 1963. Para abril de 1963, las operaciones se habían expandido hasta el punto de que el Ala 464 desplegó un escuadrón completo, el Escuadrón de Transporte de Tropas 777 , a la Base Aérea de Da Nang , y fue adjunto al grupo 315. [26] [31] En julio de 1963, las operaciones se habían expandido aún más y al grupo se le asignaron escuadrones permanentes. El día 1, el 777.º Escuadrón fue asignado al grupo y se le unió un segundo escuadrón del Ala 464.º, el 778.º. Una semana más tarde, el 2.º fue descontinuado, mientras que el 777.º y el 778.º fueron devueltos al Ala 464.º en papel, y su personal y equipo fueron transferidos a los recientemente activados Escuadrones de Transporte de Tropas 309.º, 310.º y 311.º. [26] [32]
El comandante del grupo también era director del Sistema de Transporte Aéreo del Sudeste Asiático y tenía un oficial de control de transporte aéreo en el centro de operaciones aéreas del Comando de Asistencia Militar de Vietnam (MACV). El sistema gestionaba el transporte aéreo de "uso común" tanto en Vietnam como en Tailandia. [33] Bajo este sistema, el grupo controlaba una de las dos compañías de aviones de Havilland Canada CV-2 Caribou del ejército estadounidense ubicadas en Vietnam entre julio y diciembre de 1963. [nota 3] En el otoño de 1963, MACV dirigió una reducción de 1000 personal en Vietnam, que incluyó la eliminación de la 61ª Compañía de Aviación y su Caribous. [34] Además de los recursos de transporte aéreo en Vietnam, dos transportes Bristol 170 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , ubicados en Tailandia, también cayeron bajo el control del sistema. [33] En el otoño de 1963 también los C-123 del grupo comenzaron a complementar los C-47 de la Fuerza Aérea Vietnamita en misiones de lanzamiento de bengalas, utilizando una caja en la rampa de sus C-123 que fue fabricada por los hombres de mantenimiento del grupo para dispensar el bengalas. [35] En la primera mitad de 1964, el grupo Proveedores realizó 239 salidas nocturnas con bengalas. [33]
A pesar de las reducciones planificadas en otras áreas en 1964, [nota 4] los comandantes estadounidenses en Vietnam solicitaban más capacidad de transporte aéreo. En agosto, RAAF Transport Flight Vietnam , un destacamento CV-2 de la Real Fuerza Aérea Australiana en el aeropuerto de Vung Tau , llegó y fue puesto bajo el control del grupo. [36] En septiembre, el Ejército también trasladó una compañía Caribou adicional al país, pero estos transportes permanecieron fuera del control del grupo. El grupo había realizado inspecciones de sus C-123 en mayo que revelaron que los 37 aviones que habían estado en el país desde 1962 mostraban daños visibles y 11 requerían reparaciones importantes. [33] En octubre, sin embargo, se habían retirado suficientes C-123 adicionales de las unidades de Reserva de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos para formar un cuarto escuadrón de proveedores, el 19º Escuadrón de Comando Aéreo . [37] En diciembre, la mitad del 310.º escuadrón de transporte de tropas se trasladó a la base aérea de Nha Trang para reemplazar los C-47 que habían estado operando desde esa base. [33] El resto del escuadrón seguiría en junio de 1965. [38]
Hasta julio de 1964, los UC-123B de la Operación Ranch Hand , rociando defoliantes, habían operado con tripulaciones del Comando Aéreo Táctico en servicio temporal. En ese tiempo. Los tres aviones fueron transferidos al grupo con estatus permanente, convirtiéndose en el Destacamento 1, 315º Grupo de Transporte de Tropas. Poco después de la transferencia, Ranch Hand comenzó misiones de destrucción de cultivos además de las misiones de defoliación que había realizado desde 1962. [26] [39]
El grupo comenzó en 1965 transportando por aire el 1.º y 3.º Batallón Aerotransportado del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) a Vung Tau , donde las fuerzas del ARVN estaban enfrascadas en una batalla con unidades del Viet Cong . [40] Más tarde ese mes, el avión Ranch Hand del grupo comenzó un programa de defoliación masiva en la Zona de Guerra D diseñado para exponer una base principal del Viet Cong eliminando la cobertura de más de 48 millas cuadradas de bosque. [41] El 8 de marzo, el grupo fue redesignado como 315º Grupo de Comando Aéreo . El grupo comenzó a operar transportes Lockheed C-130 Hercules desplegados , que tenían más capacidad de carga que el Proveedor, en 1965. [42] El grupo fue desactivado en marzo de 1966 y sus escuadrones voladores fueron transferidos a la 315a Ala de Comando Aéreo , que fue activado en su lugar. [26]
Desde 1968, la Reserva de la Fuerza Aérea había estacionado unidades asociadas en la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , donde la 315.a Ala de Transporte Aéreo Militar operaba los Lockheed C-141 Starlifters de la 437.a Ala de Transporte Aéreo Militar regular de la Fuerza Aérea [43] [44] En agosto de 1992, Air El Comando de Reserva de la Fuerza implementó la organización Objective Wing para sus unidades voladoras y el grupo fue activado como el Grupo de Operaciones 315 para controlar las operaciones de transporte aéreo del Ala 315. El grupo continuó operando el Lockheed C-141 Starlifter hasta aproximadamente el año 2000, realizando operaciones de contingencia, misiones de transporte aéreo humanitario y ejercicios en todo el mundo. [26]
En 1993, el 315 se convirtió en el primer grupo de Reserva de la Fuerza Aérea en volar el C-17 Globemaster III . Participó en el primer ejercicio militar conjunto ruso-estadounidense en 1994. [26]
Desde noviembre de 2022, el grupo está comandado por la teniente coronel Diane Patton. [45]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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