La MV Agusta 250 Bicilindrica fue una motocicleta de carreras de fábrica de 250 cc fabricada por la marca italiana MV Agusta entre 1957 y 1961. Con esta máquina se ganaron 11 GP, 2 Campeonatos del Mundo de Pilotos y 2 Campeonatos del Mundo de Fabricantes. [1]
MV Agusta había comenzado a participar en carreras de carretera con motocicletas a fines de la década de 1940 y se concentró inicialmente en las clases de 125 y 500 cc. Piero Remor construyó la 125 "Bialbero" ("doble leva") para la clase de 125 cc. Posteriormente, la máquina se amplió a 175 cc porque esa clase todavía era muy popular en Italia y casi todas las marcas principales construyeron carreras de producción para ella. La máquina de 175 cc se amplió aún más a un poco más de 200 cc, de modo que en 1955 fue posible competir en la clase de 250 cc con la MV Agusta 203 Bialbero . Después de una carrera, la capacidad se aumentó aún más a 220 cc. Con esa máquina, Bill Lomas completó la temporada de 1955 , terminando en tercer lugar en el Campeonato Mundial. [3] MV Agusta también ganó el título de constructores. [4] En 1956 se desarrolló una nueva moto monocilíndrica a partir de la 220 con un motor de 250 cc de pleno derecho: la MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero . Esta máquina era digna del título mundial de 1956 , pero en 1957 tuvo que doblegarse ante FB Mondial . Tarquinio Provini se proclamó campeón del mundo con la Mondial 250 Bialbero. [5]
La 250 Biclindrica ("dos cilindros") fue desarrollada en el nuevo departamento de Cascina Costa, un barrio al sur de Samarate , en respuesta al dominio de la Mondial 250 Bialbero. Esta fue la primera motocicleta de carreras que MV Agusta desarrolló completamente por sí misma. El monocilíndrico todavía tenía todas las características de la Benelli 250 de antes de la guerra y los modelos de cuatro cilindros se basaban en la Gilera 500 4C. La máquina fue utilizada por primera vez en el Gran Premio de Bélgica de 1957 en Spa-Francorchamps por John Hartle , quien ganó la carrera. [6] Después de que Roberto Colombo muriera durante los entrenamientos en Spa, MV Agusta se retiró de la clase de 250 cc por el resto de la temporada, por lo que la máquina no se volvió a utilizar ese año.
El otoño de 1957 resultó ser un punto de inflexión para los campeonatos mundiales de carreras en ruta. Todas las principales marcas italianas ( Mondial , Moto Guzzi , Gilera y MV Agusta ) decidieron retirarse en bloque de los Campeonatos del Mundo. Los costos de las carreras eran enormes y desproporcionados con respecto a las ventas. [7] Para Moto Guzzi y Gilera esto fue especialmente así, porque sus ingresos provenían únicamente de las ventas de motocicletas. Mondial pudo ganar algo de dinero con triciclos de transporte y para Agusta, la producción de motocicletas todavía era más un pasatiempo que una profesión. El conde Domenico Agusta revirtió su decisión y continuó con las actividades de carreras. Sin otra competencia de fábrica para la temporada de 1958 , MV Agusta eligió usar el probado y comprobado monocilíndrico. Tarquinio Provini ganó cuatro de las seis carreras de 250 cc de esa temporada y se convirtió en campeón del mundo por un amplio margen, [8] y MV ganó el Campeonato de Constructores. [4]
La moto bicilíndrica fue utilizada por los pilotos de fábrica de Carlo Ubbiali y Tarquinio Provini durante la temporada de 1959. Algunos pilotos privados compitieron con la antigua moto monocilíndrica.
El motor era muy delgado. Era un motor de cuatro tiempos , bicilíndrico , refrigerado por aire y con árboles de levas dobles en cabeza (DOHC). Los árboles de levas eran accionados por un tren de engranajes . Las válvulas tenían diámetros de 34 mm (entrada) y 32 mm (salida) y tenían un ángulo de 90° entre ellas. Los cilindros estaban inclinados 5° hacia adelante. El motor tenía un diámetro y carrera de 53 mm × 56 mm. La potencia del motor era de 36 CV a 12.500 rpm, una mejora con respecto a los 29 CV del monocilíndrico de 250 rpm. [9] Esa era una velocidad final muy alta para esa época y muchos expertos pensaron que el motor no sería confiable usando tantas revoluciones. Se utilizó un sistema de lubricación por cárter húmedo y el sistema de encendido era por bobina de encendido . Se utilizaron dos carburadores Dell'Orto SS 31 A. [1] [2]
El motor era de discos múltiples secos y accionado por engranajes del cigüeñal . La caja de cambios tenía seis o siete marchas, según el circuito, y era del tipo cassette. La transmisión final era por cadena . [1] [2]
La máquina era extremadamente delgada, y probablemente desarrollada por Arturo Magni . El bastidor, una doble cuna de cromo molibdeno , exhibía todas las características de los bastidores posteriores de Magni. El diámetro del tubo era de 25 mm × 1,2 mm. La horquilla delantera era una horquilla telescópica , y la suspensión trasera era de basculante con amortiguadores hidráulicos . Se utilizaron frenos de tambor de 210 mm delante y detrás, siendo el delantero [1] [2]
La máquina sólo participó en una carrera en 1957, el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, que John Hartle ganó con la 250 Bicilindrica. [6]
En la carrera de apertura de la temporada, el Lightweight TT , Tarquinio Provini ganó con Carlo Ubbiali segundo, a menos de 1/2 segundo detrás. [10] Ubbiali ganó la siguiente carrera en Hockenheimring , [11] seguido por la victoria de Provini en el TT Circuit Assen . [12] Ubbiali también ganó la carrera final, el Gran Premio de las Naciones en Monza . [11] Ubbiali se convirtió en campeón del mundo y Provini en subcampeón. [13] MV Agusta ganó el Campeonato de Constructores de 250 cc. [4]
Para la temporada de 1960 , Provini dejó la competición para correr con Moto Morini [12] y fue reemplazado por Gary Hocking . [14] Hocking ganó convincentemente la primera carrera de la temporada en la Isla de Man , Ubbiali, en segundo lugar, estaba a más de un minuto por detrás. [15] El 1-2 se revirtió en Assen y Spa con Ubbiali ganando ambos. [11] [14] La situación se revirtió nuevamente en el GP de Alemania en Solituderennen , donde Hocking salió victorioso. [11] [14] Ubbiali ganó las dos últimas rondas ( Ulster y Monza) [11] y se convirtió en Campeón del Mundo, con Hocking en segundo lugar. [16] MV Agusta volvió a ganar el Campeonato de Constructores de 250 cc. [4]
Carlo Ubbiali se retiró al final de la temporada de 1960, [11] dejando a Hocking como el único piloto de MV Agusta en la temporada de 1961. Hocking ganó la primera carrera en el circuito de Montjuïc en España, [14] y se retiró en el Lightweight TT . [17] El resto de la temporada estuvo dominado por Mike Hailwood en la Honda RC162 de 4 cilindros . [18] MV Agusta se retiró de la clase de 250 cc.
En febrero de 1966, Giacomo Agostini condujo la máquina hasta la victoria en una carrera no puntuable para el campeonato en España. [1]