FB Mondial [1] es un fabricante de motocicletas fundado en 1929 en Milán , Italia. Es más conocido por su dominio de los Campeonatos del Mundo de Motociclismo entre 1949 y 1957. La firma produjo algunas de las motocicletas de carreras de Gran Premio más avanzadas y exitosas de la época, ganando cinco Campeonatos del Mundo de pilotos y cinco Campeonatos del Mundo de fabricantes en ese corto período.
FB Mondial nació bajo el impulso de los hermanos Boselli, Luigi, Carlo, Ettore y Ada. FB significa "Fratelli Boselli" ( en español: Hermanos Boselli) . El padre de los hermanos emprendedores fue Giuseppe Boselli, un piloto muy respetado y copropietario de GD, una legendaria empresa de motocicletas de Bolonia .
En un principio, se abrió un taller para la venta y el servicio técnico de los modelos GD, pero en pocos meses se hizo evidente que existía una demanda en el mercado de una motocicleta barata y robusta. Durante sus años como motociclista de competición, el conde Giuseppe Boselli conoció a Oreste Drusiani, un conocido fabricante de motores, y ambos llegaron a un acuerdo. Fue en la granja de Oreste en Bolonia donde FB estableció su primera planta de producción, dedicándose a la construcción de motocicletas.
Tras un éxito constante en sus primeros años, en 1943 FB decidió ampliar su capacidad de producción y comprar maquinaria moderna para aumentar la producción. Desafortunadamente, no pudieron poner en práctica su plan, ya que el 24 de julio de 1943, un fuerte bombardeo aliado golpeó la estación de trenes de Bolonia y sus alrededores, sacudiendo la granja. La maquinaria sobrevivió, pero fue requisada por los militares para ayudar en el esfuerzo bélico, lo que hizo que la producción se suspendiera durante la guerra.
La colaboración entre la familia Drusiani y la familia Boselli continuó al final del período de guerra, con la reconstrucción del edificio, gracias a los enormes recursos económicos de Boselli, quien asumió el control total de la empresa. [2] [3] FB se relanzó efectivamente en 1948 como FB Mondial. Mondial encontró un éxito temprano en las carreras, ganando su primero de lo que se convertirían en cinco Campeonatos del Mundo en solo su segundo año de producción. Durante una época en la que MV Agusta y Ducati producían motocicletas de dos tiempos ligeras y económicas , ciclomotores y scooters, Mondial era más un fabricante "boutique", especializado en motocicletas de alto rendimiento y pequeña cilindrada. Gran parte de la producción de cada motocicleta se hacía a mano, lo que mantenía la producción baja, con números de producción que oscilaban típicamente entre 1.000 y 2.000 unidades por año. Mondial pudo continuar con este éxito durante varios años, apegándose a esta metodología. En 1957, Soichiro Honda se puso en contacto con el propietario de Mondial, el conde Boselli, para adquirir una motocicleta de carreras Mondial, con la que la firma acababa de ganar los títulos mundiales de 125 cc y 250 cc. El conde Boselli le regaló a Honda una Mondial de carreras; Honda utilizó esta motocicleta como el modelo al que aspiraba para competir a escala mundial. Una motocicleta de carreras Mondial 125 cc original es, todavía hoy, la primera motocicleta que se exhibe al ingresar al Salón de la Colección Honda en Motegi.
Después de la temporada del Gran Premio de 1957 , muchos de los principales fabricantes de motocicletas italianas, incluidos Gilera , Moto Guzzi y MV Agusta , anunciaron que se retirarían de la competencia del Gran Premio citando el aumento de los costos y la disminución de las ventas (MV Agusta luego lo reconsideró y continuó compitiendo). [1] [4] Mondial, a pesar de su continuo éxito, decidió unirse a ellos. Esto marcó el comienzo de una disminución en la popularidad y las ventas de la compañía italiana, y en 1960, la última motocicleta totalmente Mondial salió de la fábrica. Después de esto, Mondial continuó por un tiempo, comprando motores de fabricantes propietarios. En esta forma híbrida, la fábrica produjo motocicletas con marcos y piezas auxiliares Mondial, pero motores que no eran Mondial, durante los siguientes 19 años. Sin embargo, Mondial detuvo la producción en su totalidad en 1979, hasta su renacimiento casi veinte años después.
En 1999, los derechos de Mondial fueron adquiridos por el magnate de la prensa Roberto Ziletti. Ziletti era un apasionado de las motos en su juventud y su sueño era ser dueño de una prestigiosa empresa de motocicletas. Poco después de adquirir los derechos, el padre de Ziletti murió, dejándolo a cargo del Grupo Lastra. Mondial comenzó a producir superbikes de nuevo poco después.
En 2000, Ziletti pidió a Honda que suministrara motores para la nueva Mondial (la Piega 1000 ) a partir de sus superbikes RC51 ganadoras de carreras . Supuestamente se llegó a un acuerdo porque Mondial había suministrado a Soichiro Honda esa moto de carreras de 1957. Esta fue la primera vez que Honda permitió a una empresa utilizar sus motores para sus vehículos de producción. [ cita requerida ]
Las dificultades de Mondial se produjeron cuando Lastra adquirió la división de artes gráficas mundial de Mitsubishi Corp., lo que dejó a Roberto Ziletti sin tiempo suficiente para centrarse en Mondial. Había gastado más de 11 millones de euros en la empresa y, tras no conseguir la cesión de Mondial a una empresa suiza, la fábrica de Arcore pasó a manos del tribunal de quiebras de Monza en julio de 2004, con alrededor de 35 Mondial Piega 1000 en diferentes fases de construcción. Para poner esto en perspectiva, el Grupo Lastra tuvo una facturación de más de 500 millones de euros en 2004.
En entrevistas en marzo de 2005, un concesionario de motocicletas del sur de Georgia declaró que los tribunales habían acordado vender Mondial a su firma estadounidense, Superbike Racing, el 28 de febrero de 2005, y que continuarían con la marca. [5] Sin embargo, los tribunales de Monza vendieron Mondial Moto SPA a otro comprador el 27 de julio de 2005: Biemme, otra firma de motocicletas ubicada en Meda (cerca de Milán) y propiedad de Piero Caronni (el mismo hombre que compró al tribunal de quiebras de Rimini los restos y el derecho de producción de Bimota para la entonces extinta Bimota V Due ), rebautizada como GRUPPO MONDIAL SRL y continúa ofreciendo las Piega 1000 al mercado.
En 2014, los amigos el conde Pierluigi Boselli, propietario de la marca Mondial y descendiente de los fundadores originales, y Cesare Galli, titular de Pelpi internacional Italia, comenzaron a sentar las bases de un proyecto para relanzar la empresa, esbozando los primeros diseños que con el tiempo se convertirían en la primera motocicleta.
Cesare Galli fue anteriormente director técnico de Fantic Motor , la exitosa marca italiana de motos todoterreno. Galli trabajó allí hasta que Fantic cerró en 1996 (desde entonces se ha reiniciado con éxito), después de ganar un triplete de campeonatos mundiales de trial con sus diseños, así como sucesivos títulos mundiales e italianos de enduro. Galli se hizo cargo de la importación de motos de cross y vehículos todo terreno Kawasaki para Italia. En 2002 fundó Pelpi International, distribuidor europeo de los fabricantes taiwaneses de scooters y minimotos Aeon y Over. [6]
Durante ese primer año y todo el 2015, los bocetos de diseño iniciales evolucionaron hasta convertirse en prototipos que finalmente se convirtieron en realidad: la HPS 125 y la HPS 250 para FB Mondial. El diseño de la HPS pretende ser una fusión del carácter clásico de FB Mondial con tecnología moderna. [7]
Fabricados por Piaggio en China, que también produce vehículos para marcas italianas icónicas como Aprilia y Vespa , los nuevos Mondial son efectivamente motores Piaggio con el diseño de chasis y estilo de mayor especificación propio de Mondial. [8]
Actualmente, la firma ofrece cuatro variantes en el mercado: la HPS de estilo tradicional «café-racer», disponible con motores de 125 cc y 250 cc, así como los modelos todoterreno SMT y SMX de estilo más deportivo. [7]
Después de la temporada del Gran Premio de 1957 , los principales fabricantes de motocicletas italianos, incluidos Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta y Mondial, anunciaron que se retirarían de la competición del Gran Premio citando el aumento de los costos y la disminución de las ventas. [4]
