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La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 90 e 24 Heures du Mans ) fue un evento de resistencia automovilística de 24 horas que se celebró frente a 244.200 espectadores el 11 y el 12 de junio de 2022 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, para los coches Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototypes (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) que fueron inscritos por equipos de tres pilotos cada uno. Fue la 90.ª edición del evento organizado por el Automobile Club de l'Ouest y la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022. Se celebró un día de pruebas la semana anterior a la carrera, el 5 de junio.
Un Toyota GR010 Hybrid compartido por Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa partió desde la pole position después de que Hartley registrara el tiempo de vuelta general más rápido en la sesión Hyperpole. Los tres pilotos lideraron durante 274 de las 380 vueltas de la carrera y terminaron primeros, dos minutos y 1,222 segundos por delante de sus compañeros de equipo Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López (que compartían otro Toyota GR010 Hybrid). Fue la cuarta victoria de Buemi en Le Mans, la tercera de Hartley, la primera de Hirakawa y la quinta consecutiva de Toyota. Un Glickenhaus SCG 007 LMH compartido por Ryan Briscoe , Franck Mailleux y Richard Westbrook completó el podio, cinco vueltas por detrás en el tercer lugar.
El equipo de Jota formado por Roberto González , António Félix da Costa y Will Stevens , compartiendo un coche Oreca 07 - Gibson , ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) tras liderar todas las vueltas excepto 15. El equipo debutante Prema formado por Lorenzo Colombo , Louis Delétraz y Robert Kubica le siguió, dos minutos y 21 segundos más tarde, y el podio de la clase lo completó el trío hermano Jota formado por Jonathan Aberdein , Ed Jones y Oliver Rasmussen en tercer lugar. En la última carrera de Le Mans Grand Touring Endurance Pro (LMGTE Pro) en Le Mans, el Porsche 911 RSR-19 nº 91 de Gianmaria Bruni , Richard Lietz y Frédéric Makowiecki ganó la categoría; el Ferrari 488 GTE Evo nº 51 de AF Corse , compartido por James Calado , Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra , fue segundo. Aston Martin ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE AM) con un Aston Martin Vantage GTE de TF Sport , compartido por Henrique Chaves , Ben Keating y Marco Sørensen , 44,446 segundos por delante del Porsche 911 RSR-19 de WeatherTech Racing conducido por Julien Andlauer , Cooper MacNeil y Thomas Merrill .
El trío de Alpine formado por André Negrão , Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière se mantuvo en la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar ; su ventaja se redujo a tres puntos sobre Buemi, Hartley y Hirakawa, que superaron a Romain Dumas y Olivier Pla de Glickenhaus por el segundo lugar. Bruni y Lietz tomaron la delantera del Campeonato de Pilotos de GTE con tres puntos de ventaja sobre sus compañeros de equipo de Porsche Michael Christensen y Kévin Estre . Toyota y Porsche abandonaron Le Mans como líderes respectivos del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar y del Campeonato de Fabricantes de GTE con tres rondas restantes en la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans se celebraron por primera vez en 1923 después de que el periodista de automoción Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO), Georges Durand, y el industrial Emile Coquile acordaran realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad de los vehículos. Considerada una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo, forma parte de la Triple Corona del Automovilismo . [1] La carrera de 2022, celebrada en el Circuito de la Sarthe (cerca de Le Mans , Francia) del 11 al 12 de junio de 2022, fue la 90.ª edición del evento y la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022. [2] [3] Esta fue la primera carrera de Le Mans que acogió a un público completo y se llevó a cabo en junio desde que se impusieron restricciones en respuesta a la pandemia de COVID-19 en Francia . [4]
Antes de la carrera, los pilotos de Alpine André Negrão , Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière lideraban el Campeonato de Pilotos de Hypercar con 57 puntos. Romain Dumas y Olivier Pla de Glickenhaus fueron segundos con 39 puntos, y Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa de Toyota fueron terceros con 27. [5] Michael Christensen y Kévin Estre de Porsche lideraron el Campeonato de Pilotos de GTE con 57 puntos, por delante de James Calado y Alessandro Pier Guidi de AF Corse (43 puntos) y el tercer lugar Tommy Milner y Nick Tandy de Corvette (39 puntos). [5] Alpine lideró a Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar , y Porsche lideró a Ferrari en el Campeonato de Fabricantes de GTE . [5]
Tras la carrera de 2021 , en la que el comisario de carrera Patrick Morrisseau casi fue atropellado por un coche que se acercaba en la línea de meta, la ACO permitió a Morrisseau ondear la bandera a cuadros desde una pasarela en caso de que la meta fuera reñida por razones de seguridad. [6] Por primera vez, todos los participantes utilizaron combustible renovable compatible con la Fédération Internationale de l'Automobile producido por TotalEnergies a partir de residuos de vino para reducir las emisiones de dióxido de carbono. [7]
Una sección de la recta Mulsanne desde la rotonda de Antares hasta la primera chicana fue repavimentada para hacerla más adecuada para el uso público y las carreras de autos después de que una inspección descubriera que había señales de que la superficie del asfalto se estaba fatigando, así como daños en el asfalto que cubría los arcenes . [8]
La inscripción a la carrera estuvo abierta inicialmente del 6 de diciembre de 2021 al 28 de febrero de 2022. [9] En respuesta a la suspensión del programa de carreras del equipo ruso G-Drive Racing y las medidas impuestas a los pilotos y participantes rusos por organismos deportivos internacionales después de la invasión de Ucrania por parte del país , el comité de selección de ACO invitó a nuevos solicitantes a solicitar la inscripción a la carrera del 7 al 9 de marzo de 2022. [10] El comité emitió 62 invitaciones y las inscripciones se colocaron en las clases Le Mans Hypercar (LMH), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [9] Peugeot Sport retiró sus inscripciones planificadas para poder seguir probando sus 9X8 Hypercars antes de la homologación . [11]
Los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2021 o ganaron campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup (MLMC) recibieron invitaciones de inscripción automática. Los segundos clasificados en las ELMS de 2021 en los campeonatos LMP2 y LMGTE también recibieron una invitación automática. El ACO eligió a dos participantes del IMSA SportsCar Championship (WTSC) como participantes automáticos, independientemente de su rendimiento o categoría. A los equipos que obtuvieron inscripciones automáticas en LMP2 se les permitió cambiar sus coches del año anterior. A los equipos ELMS LMGTE y ALMS GT que obtuvieron inscripciones automáticas se les permitió utilizarlos en LMGTE Pro o LMGTE Am. El campeón europeo y asiático de LMP3 (Le Mans Prototype 3) debía presentar una inscripción en LMP2, y el campeón de Michelin Le Mans Cup Group GT3 (GT3) estaba limitado a la categoría LMGTE Am. [9] [12] La ACO anunció la lista final de inscripciones automáticas el 28 de febrero de 2022. [13]
La ACO tenía previsto anunciar la lista de 62 coches el 28 de febrero, pero debido a "razones administrativas", el anuncio se retrasó; [15] se publicó el 10 de marzo. Además de las 38 inscripciones garantizadas para el WEC, 14 procedían de la ELMS, cuatro de la IMSA y la ALMS, y tres eran inscripciones únicas para Le Mans. Además de las 62 inscripciones invitadas a la carrera, seis (tres de LMP2 y tres de LMGTE Am) se colocaron en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no aceptadas. Se ordenaron inscripciones de reserva, y la primera reemplazó a la primera retirada de la carrera independientemente de la clase. Las inscripciones se seleccionaron por su calidad deportiva y técnica, el interés y el compromiso de los aficionados, los medios y el público, y la lealtad a otras series administradas por la ACO. [9] [16]
Después de la publicación de la lista de inscritos, Racing Team Nederland retiró su Oreca 07 de TDS Racing del tercer puesto en la lista de reserva para permitir que el equipo se centrara en las carreras de resistencia de la IMSA. [17] El 31 de mayo, Hardpoint Motorsport (que recibió una invitación automática a través de la IMSA para el piloto Rob Ferriol, que recibió el premio Akin 2021 como el participante de la IMSA mejor clasificado en bronce) retiró su Porsche 911 RSR-19 de la categoría LMGTE Am y cedió la inscripción a Proton Competition . Proton se lo dio al equipo de clientes Absolute Racing, que corrió bajo el nombre de Hardpoint Motorsport de acuerdo con las regulaciones de ACO. [18] Josh Pierson (conduciendo el Oreca 07- Gibson de United Autosports ) tenía 16 años y 117 días cuando compitió en Le Mans, batiendo el récord establecido por Matt McMurry en 2014. [19]
En cuanto a los ajustes de rendimiento , el Alpine A480 -Gibson recibió un aumento de rendimiento con 13 hp (9,7 kW) adicionales de potencia y peso; el Toyota GR010 Hybrid y el Glickenhaus SCG 007 LMH se mantuvieron sin cambios con respecto a las 6 Horas de Spa-Francorchamps anteriores . El Chevrolet Corvette C8.R de la clase LMGTE Pro vio su rendimiento reducido por una reducción de 0,8 milímetros (0,031 pulgadas) en el diámetro del restrictor de aire del motor. El Ferrari 488 GTE Evo estaba equipado con una curva de potencia revisada que tenía desde que comenzó la temporada del WEC, y el Porsche 911 RSR-19 recibió un aumento de capacidad de combustible de 3 litros (0,66 imp gal; 0,79 US gal) en ambas categorías LMGTE. La capacidad de combustible del Vantage AMR LMGTE Am de Aston Martin se redujo en 1 L (0,22 galones imperiales; 0,26 galones estadounidenses). [20] [21]
Todos los participantes participaron en ocho horas de pruebas obligatorias el 5 de junio, divididas en dos sesiones. [9] Las pruebas se llevaron a cabo en un clima principalmente seco, con un breve período de lluvia ligera. El piloto Paul di Resta ayudó a Pierson en uno de los autos Oreca de United Autosports, mientras el equipo esperaba que Alex Lynn y Oliver Jarvis llegaran a Le Mans desde Detroit. [22]
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La sesión de la mañana fue liderada por Toyota con una vuelta de 3:31.626 del No. 7 de José María López a 17 minutos del final, [23] degradando al No. 708 Glickenhaus de Dumas al segundo lugar. [24] Hartley hizo que el Toyota No. 8 fuera el tercero más rápido, con el auto hermano Glickenhaus No. 709 de Franck Mailleux cuarto y el No. 36 Alpine de Vaxivière quinto. En LMP2, el auto No. 38 de Jota conducido por Will Stevens dio la vuelta más rápida en 3:33.964 durante la tercera hora; el No. 22 de United Autosport USA de Phil Hanson fue segundo. [23] [25] La entrada más rápida en la subclase Pro/Am fue el auto No. 13 TDS Racing de Mathias Beche en tercer lugar, [23] [25] y el auto No. 34 Inter Europol Competition de Alex Brundle fue cuarto en la clase. [23] [24] Los Corvette fueron primero y segundo en LMGTE Pro, con el auto No. 64 de Milner más rápido que la entrada hermana No. 63 de Nicky Catsburg por casi dos décimas de segundo. El Porsche mejor ubicado fue el auto No. 91 de Gianmaria Bruni en tercer lugar, con el mejor Ferrari, el auto privado Riley Motorsports de Felipe Fraga , en cuarto lugar. [24] [25] El Ferrari No. 85 Iron Dames de Michelle Gatting lideró en LMGTE Am por delante del No. 52 AF Corse, la entrada más lenta de LMGTE Pro. [25] Algunos autos se salieron de la pista durante la sesión, sufriendo daños; Se detuvo después de diez minutos cuando el auto No. 65 Panis de Julien Canal perdió una rueda en la chicana Daytona en la recta Mulsanne y fue devuelto a boxes . [23] [25]
Dumas marcó el ritmo inicial en la segunda sesión de pruebas antes de que López mejorara a una vuelta de 3:29.986 a casi 90 minutos del final. El Toyota No. 8 de Hirakawa fue tercero, y Mailleux fue cuarto en el auto No. 709 de Glickenhaus. Al final de la sesión, López se salió brevemente del circuito durante un procedimiento de seguridad del auto en Mulsanne Corner y obligó a que las pruebas terminaran antes de tiempo. Filipe Albuquerque mejoró la vuelta más rápida de LMP2 a 3:32.099 en el auto No. 22 de United Autosports USA, y fue quinto en la general. El auto No. 38 Jota de António Félix da Costa cayó al segundo lugar, y Lynn se colocó tercero en el vehículo hermano No. 23 de United Autosports. Alexander Sims mejoró la vuelta más rápida del Corvette nº 64 para liderar la LMGTE Pro, por delante del Ferrari nº 51 AF Corse de Davide Rigon y del Porsche nº 91 de Frédéric Makowiecki . Ferrari fue primero y segundo en la LMGTE Am, con el coche nº 57 de Mikkel Jensen del Kessel Racing por delante del de Renger van der Zande del JMW Motorsport por cuatro décimas de segundo. [26] [27] Se necesitaron coches de seguridad para el Aston Martin nº 777 del D'station Racing de Charlie Fagg, que estaba parado en la salida del pit lane en la primera curva debido a un fallo en un sensor, y el Porsche nº 88 Dempsey Proton conducido por Jan Heylen quedó varado en la grava al entrar en las curvas Porsche con los neumáticos delanteros pinchados. [26] [27] [28]
Después de las pruebas, la ACO y la FIA volvieron a alterar el equilibrio de rendimiento del LMGTE. [29] El Ferrari 488 GTE Evo de LMGTE recibió una disminución de 0,07 bares (7,0 kPa) en la curva de presión de refuerzo del turbocompresor en todas las revoluciones, una reducción de la capacidad de combustible de 3 litros (0,66 gal imp; 0,79 gal EE. UU.) de 87 litros (19 gal imp; 23 gal EE. UU.) a 84 litros (18 gal imp; 22 gal EE. UU.) y cambios mínimos en el ángulo del alerón trasero para disminuir el rendimiento. El Porsche 911 RSR-19 recibió un cambio mínimo en el ángulo del alerón trasero para aumentar el rendimiento. El Chevrolet Corvette C8.R de clase Pro y el Aston Martin Vantage AMR de categoría Am no tuvieron cambios en el rendimiento. [30]
La primera sesión de práctica de tres horas se llevó a cabo en la tarde del 8 de junio. [31] Las vueltas rápidas fueron descartadas inicialmente mientras los equipos intentaban realizar simulaciones de carrera. [32] Había caído una ligera lluvia en el circuito, y la sesión fue declarada mojada antes de que los autos con neumáticos lisos eliminaran el agua. [33] El Toyota No. 8 de Hartley fue el más rápido con 3:29.441 en los últimos 20 minutos. El Glickenhaus No. 709 de Mailleux fue segundo. El No. 708 de Glickenhaus, el hermano de Pipo Derani, fue tercero, por delante del Toyota No. 7 de Kamui Kobayashi . [34] El auto No. 23 United Autosports de Lynn fue el más rápido en LMP2 y cuarto en la general con 3:30.238 en los minutos finales de la sesión. Félix da Costa puso al auto No. 38 Jota segundo justo antes de que terminara la práctica, con el No. 9 de Robert Kubica del Prema Orlen Team en tercer lugar. [35] [36] En LMGTE Pro, Corvette mantuvo su ritmo del día de pruebas con el No. 63 siendo el más rápido después de que una vuelta de Antonio García relegara a su compañero de equipo Milner (en el vehículo No. 64) al segundo lugar. Porsche lideró en LMGTE Am, con la vuelta más rápida de la clase proviniendo del auto No. 79 WeatherTech Racing conducido por Julien Andlauer ; el auto No. 86 GR Racing de su compañero de marca Ben Barker fue segundo. [34] [36] Varios autos se salieron de la pista durante la sesión. El procedimiento de bandera amarilla de pista completa se implementó para el auto No. 10 Vector Sport de Ryan Cullen , que se detuvo en las curvas en S de Tertre Rouge. La sesión terminó temprano cuando Steven Thomas dañó la esquina delantera izquierda del auto No. 45 Algarve Pro Racing en la pared de neumáticos izquierda al entrar en la chicana Ford. [32] [33]
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Algarve Pro instaló un nuevo chasis en el coche nº 45, que no llegó a la clasificación. [37] El coche nº 708 Glickenhaus de Dumas marcó el tiempo más rápido del día con 3:28.900 a los 24 minutos de la segunda sesión vespertina de dos horas, 0,348 segundos más rápido que el Toyota nº 7 de Kobayashi, que quedó en segundo lugar. [31] [38] El coche hermano nº 8 de Toyota fue tercero después de una vuelta de Hartley, y el nº 709 Glickenhaus de Ryan Briscoe fue el cuarto más rápido. [39] René Rast registró la vuelta más rápida en LMP2 con 3:33.119 en el vehículo nº 31 WRT , con el nº 22 de United Autosports USA de Albuquerque en segundo lugar. Dries Vanthoor fue tercero con una vuelta tardía en el coche nº 32 del Team WRT. [38] [40] Fabio Scherer detuvo el auto No. 43 Inter Europol en la recta de salida-llegada con daños en la suspensión delantera derecha por subirse a los bordillos de salchicha en la chicane Ford; [40] un camión de plataforma devolvió el auto a la calle de boxes. [41] Catsburg mantuvo al Corvette primero en LMGTE Pro, mientras Makowiecki movió el Porsche No. 91 al segundo. LMGTE Am fue liderado por el Porsche No. 46 Project 1 Racing de Mikkel O. Pedersen con una vuelta establecida a cinco minutos del final, liderando el auto No. 88 Dempsey-Proton de Heylen. [38]
Antes de la tercera sesión de entrenamientos, un ajuste del equilibrio de rendimiento le dio al Alpine A480-Gibson 7 kW (9,4 hp) más de potencia y 11 MJ (3,1 kWh) más de energía por tanda, para una potencia total de 427 kW (573 hp). El Toyota GR010 Hybrid y el Glickenhaus SCG 007 LMH no tuvieron cambios de rendimiento. [42]
En la tercera sesión de práctica, que duró tres horas en la tarde del 9 de junio, Kobayashi fue el más rápido al principio con el Toyota n.º 7; el coche n.º 8 de Hartley fue segundo. [31] [43] Ambos coches de Glickenhaus fueron tercero y cuarto, con el coche n.º 708 de Pla por delante del coche hermano n.º 709 de Briscoe. Hirakawa se detuvo entre las curvas de Indianápolis y Arnage por un problema híbrido, pero regresó lentamente a boxes para realizar reparaciones durante media hora. La LMP2 fue liderada por el coche n.º 22 de United Autosports USA de Albuquerque, que fue menos de una décima de segundo más rápido que el vehículo n.º 23 de su compañero de equipo Lynn. Les siguió el coche n.º 31 de WRT, conducido por Robin Frijns . El Corvette n.º 64 de Tandy lideró la LMGTE Pro, y el Porsche n.º 91 de Richard Lietz se mantuvo segundo en la clase. [44] [45] Pedersen mantuvo el Porsche Nº 46 del Proyecto 1 en lo alto de la LMGTE Am, con el Aston Martin Nº 33 TF Sport conducido por Henrique Chaves más lento por dos décimas de segundo. [46] Los accidentes del TDS Racing Nº 13 de Philippe Cimadomo (contra la barrera de hormigón derecha en las Curvas Porsche por contacto con el coche WRT Nº 31 de Sean Gelael ), el Graff Racing Nº 39 conducido por Sebastien Page (girando hacia la barrera al salir de la curva de Indianápolis) y el Ferrari Nº 59 de Inception Racing de Alexander West (que golpeó el muro de neumáticos de la Ford Chicane) interrumpieron la sesión. [43] [44] [45]
La última sesión de práctica de dos horas tuvo lugar la noche del 9 de junio. [31] Toyota lideró desde el comienzo con el No. 7 de López siendo el más rápido en general con 3:28.322, 0.362 segundos más rápido que el auto hermano No. 8 de Buemi. El equipo Glickenhaus siguió en tercer y cuarto lugar, con el No. 708 de Derani más rápido que el auto No. 708 de su compañero de equipo Richard Westbrook . El auto No. 23 United Autosport de Lynn lideró en LMP2 con 3:32.226, por delante de Job van Uitert de Panis Racing y el No. 28 Jota de Jonathan Aberdein . [47] [48] El piloto de Graff, David Droux, en su auto No. 39, se fue por la grava y se estrelló ligeramente contra la barrera de neumáticos en la curva Mulsanne. El coche Jota nº 38 de Félix da Costa y el nº 3 de DKR Engineering de Alexandre Cougnaud chocaron en la chicana Ford, enviando a Cougnaud de costado contra el muro de neumáticos. Cougnaud condujo a través del circuito hasta el pit lane para reparaciones. [47] [49] Corvette continuó con su ritmo rápido, con Catsburg marcando la vuelta más rápida en el coche nº 63 en LMGTE Pro; el C8R nº 64 conducido por Milner fue segundo por 0,021 segundos. Dempsey-Proton lideró LMGTE Am con el Porsche nº 77 de Harry Tincknell por delante de su compañero de equipo Heylen en el nº 88 que quedó en segundo lugar. [47] [48]
Dividida en dos sesiones, la primera sesión de clasificación de una hora estableció el orden de salida de la carrera, excepto para los seis vehículos más rápidos de cada clase, que se clasificaron para una tanda de media hora, "Le Mans Hyperpole", que determinó la pole position en las cuatro clases. Los autos se colocaron en orden de salida por categoría, con cada Hypercar al frente del campo independientemente del tiempo de vuelta, seguido de LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am. Los vehículos se colocaron con los seis autos Hyperpole clasificatorios ordenados primero por el tiempo de vuelta más rápido de la sesión Hyperpole, seguidos por los vehículos restantes de la clase no clasificatoria según el tiempo de vuelta más rápido establecido durante la primera sesión de clasificación. [9]
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Cada uno de los cinco participantes en la categoría Hypercar avanzó a Hyperpole, con la vuelta más rápida de 3:27.247 registrada por el Toyota No. 7 de Kobayashi temprano antes de que cayera una ligera lluvia durante la segunda mitad de la sesión. En LMP2, los clasificados fueron el auto WRT No. 31 de Frijns con las inscripciones de Félix da Costa de Jota, Norman Nato para RealTeam by WRT , la pareja de United Autosports de Lynn y Albuquerque y Louis Delétraz de Prema . LMGTE Pro vio a los seis participantes de fábrica avanzar a Hyperpole. El Porsche No. 92 conducido por Laurens Vanthoor fue el más rápido, por delante del Corvette No. 63 de García, el auto No. 91 de Porsche conducido por Makowiecki, el Corvette No. 64 hermano de Tandy y las inscripciones de AF Corse Ferrari conducidas por Calado (No. 51) y Antonio Fuoco (No. 52). LMGTE Am vio el No. 98 NorthWest AMR de Nicki Thiim , el Ferrari Kessel Racing de Jensen, el No. 54 AF Corse Ferrari conducido por Nick Cassidy , el No. 85 Iron Dames Ferrari de Rahel Frey , el No. 77 Porsche de Tincknell de Dempsey-Proton Racing y el No. 61 AF Corse Ferrari conducido por Vincent Abril . [50] [51] El actor Michael Fassbender perdió el control de la parte trasera del Porsche No. 93 de Proton Competition al frenar en la primera chicana Mulsanne debido a un pinchazo delantero, y golpeó la barrera Armco con la parte delantera. [51] [52] Fassbender salió ileso y la sesión se detuvo durante unos 12 minutos para recuperar el coche dañado. [50] [53] El accidente provocó que los mecánicos de Proton Competition reemplazaran el chasis del Porsche No. 93. [54]
En Hyperpole, Hartley marcó la vuelta más rápida (3:24.408) con el Toyota Nº 8 para la sexta pole position consecutiva de Toyota en Le Mans al final de la sesión con neumáticos desgastados después de haber sido ralentizado por el tráfico en las Curvas Porsche anteriormente. Kobayashi clasificó al Toyota Nº 7 hermano en segundo lugar después de que su vuelta más rápida fuera eliminada, restablecida y luego invalidada nuevamente por una infracción de los límites de la pista en la curva Tertre Rouge. [55] [56] El Alpine Nº 36 clasificó tercero después de una vuelta de Lapierre, y los inscritos en Glickenhaus de Briscoe (Nº 709) y Pla (Nº 708) fueron cuarto y quinto. [55] La pole position de LMP2 fue para el WRT Nº 31 de Frjins, con un tiempo de 3:28.394. El Realteam Nº 41 de Nato fue segundo, manteniendo la pole de la categoría hasta la vuelta de Frijns. En tercer, cuarto y sexto lugar se situaron el coche líder United Autosports de Albuquerque, el Jota de Félix da Costa, el Prema de Delétraz y el coche hermano de Lynn, United Autosports (después de que una de las vueltas de Lynn fuera invalidada). Corvette Racing se llevó las dos primeras posiciones en LMGTE Pro con el coche nº 63 de Tandy en la pole de la categoría, con la única vuelta de clase por debajo de 3:50 del coche nº 64 de su compañero de equipo García. Los dos Porsches fueron tercero y cuarto, con el coche nº 91 de Makowiecki más rápido que el vehículo nº 92 de Laurens Vanthoor. Abril se llevó la pole position en LMGTE Am con el Ferrari nº 61 de AF Corse al principio de la sesión por delante del nº 57 de Kessel de Jensen y el Porsche Dempsey-Proton de Tincknell después de que una vuelta de Frey con el vehículo nº 85 de Iron Dames fuera invalidada por violar los límites de la pista. [57] [58]
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Después de la clasificación, los comisarios prohibieron a Cimadomo competir por recomendación del director de carrera Eduardo Freitas para su seguridad y la de los otros participantes debido a que "no conducía al nivel requerido para participar de manera segura en el resto del evento" después de su participación en tres incidentes durante la práctica libre. [a] [59] Cimadomo fue reemplazado por el campeón de Fórmula E Nyck de Vries , y el auto No. 13 de TDS fue trasladado de la subclase LMP2 Pro/Am a la categoría principal LMP2 porque De Vries tenía una licencia de carreras platino. [60] La FIA y el ACO revisaron el equilibrio de rendimiento, aumentando la presión de refuerzo del turbocompresor del LMGTE Ferrari 488 GTE Evo y disminuyendo la potencia del motor del A480 en 13 hp (9,7 kW) y una pérdida de 32 MJ (8,9 kWh) de asignación de energía por tanda. [61] [62]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita .
El 11 de junio por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de 15 minutos, [31] y varios pilotos no consiguieron una vuelta rápida debido a incidentes durante la sesión. El Toyota nº 7 de Mike Conway fue el más rápido con 3:31,236 segundos, por delante del más rápido de LMP2 (conducido por Rast) con el coche nº 31 de WRT; el Toyota nº 8 de Buemi fue 2,313 segundos más lento en tercer lugar y segundo en Hypercar. La vuelta más rápida de LMGTE Pro fue de 3:54,788, marcada por García con el Corvette nº 63, y el Ferrari nº 21 AF Corse de Toni Vilander marcó el ritmo de LMGTE Am. [65] Mailleux pareció perder el control del Glickenhaus nº 709 al salir de la curva Mulsanne debido a un mal funcionamiento del sensor de control de tracción antes de detenerse en el lado derecho del circuito. Un fallo en la transmisión frenó el Corvette nº 64 de Tandy entre las curvas Mulsanne e Indianápolis, lo que obligó a una parada en boxes. Nico Müller dejó varado el coche nº 10 Vector Sport en la grava en la curva Indianápolis y Laurents Hörr perdió el control del coche nº 3 DKR en la Dunlop Chicane, lo que provocó un periodo de bandera amarilla en toda la pista. [65] [66]
El tiempo estaba seco al principio, con una temperatura del aire de 13 a 26 °C (55 a 79 °F) y una temperatura de la pista de 17,5 a 57,5 °C (63,5 a 135,5 °F). [67] Hubo 244.200 espectadores presentes. [68] La tricolor francesa fue ondeada a las 16:00 CEST por el CEO de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, para comenzar la carrera, [69] que fue liderada por Buemi, que había conseguido la pole. [70] El Oreca No. 22 de United Autosports USA de Will Owen , atrapado entre los coches WRT de Ferdinand Habsburg y el poleman de la clase LMP2, Rast, en la primera curva, fue enviado a la trampa de grava. Owen tuvo que ser rescatado con una grúa para volver a boxes para reparaciones (lo que le costó dos vueltas), y el coche nº 41 de Habsburg sufrió daños en la parte delantera y un pinchazo en la rueda trasera derecha. [71] [72] Los comisarios consideraron a Rast responsable del accidente y le impusieron una penalización de un minuto de stop-and-go. [71] [73] Esto hizo que el Prema nº 9 de Kubica, que iba por dentro, pasara del quinto puesto al liderato de la categoría LMP2. [74] En LMGTE Am, Abril no pudo retener el liderato de la categoría del Ferrari nº 61 de AF Corse; Tincknell aprovechó el final de una zona lenta en la primera curva para adelantar a Jensen y Abril en el Porsche nº 77 de Dempsey. [71] [73]
La primera hora de carrera terminó con el Porsche No. 99 Hardpoint de Alessio Picariello tomando el liderato de LMGTE Am del auto No. 46 de Project 1, conducido por Matteo Cairoli . [71] [73] El Jota No. 38 de Félix da Costa se convirtió en el nuevo líder de LMP2 después de pasar al Prema No. 9 de Prema durante el primer ciclo de paradas en boxes. [75] Buemi no pudo construir una ventaja lo suficientemente grande sobre su compañero de equipo Conway debido a un sobreviraje , y cedió su liderazgo general al auto hermano No. 7 después de sus paradas en boxes; la parada de Conway fue más rápida. [70] [73] Tandy tuvo problemas para reducir la marcha para la curva Mulsanne y cruzó la rotonda para reincorporarse al circuito, pero perdió el control del Corvette No. 64 en el liderazgo de LMGTE Pro ante el Corvette No. 63 hermano de García. [76] La clase LMGTE Am se convirtió en una batalla entre el Porsche No. 99 Hardpoint y el Porsche No. 79 WeatherTech Racing, y Andlauer tomó el liderato de la categoría al pasar a Picariello por el interior en la curva de Indianápolis. [70] [75] El auto No. 709 de Glickenhaus, conducido por Mailleux, se vio obligado a permanecer en el garaje durante tres minutos para que los mecánicos reemplazaran un sensor de motor defectuoso que fue detectado por telemetría justo antes del inicio de la tercera hora y cayó al décimo lugar. [75] [77] [78]
Dane Cameron y Felipe Nasr llevaron el coche Nº 5 Team Penske Oreca del noveno al segundo lugar en LMP2 al final de la tercera hora, por delante del coche Nº 9 Prema de Lorenzo Colombo , que estaba en tercer lugar y se acercó a un segundo de Nasr. [79] Se observó a Lapierre acelerando en una zona lenta, y el Alpine Nº 36 recibió una penalización de drive-through que hizo que el coche dejara de estar en la vuelta del líder. [76] El Porsche Nº 46 de Team Project, conducido por Nicolas Leutwiler, quedó varado en la grava de Mulsanne Corner y tuvo que ser extraído para llegar a boxes antes de que el coche fuera retirado con daños irreparables en la altura de la carrocería . [80] [81] El Toyota Nº 7 perdió el liderato general de la carrera ante su coche hermano Nº 8 cuando López se fue por la grava en la segunda chicana Mulsanne en una vuelta de salida . Vaxivière más tarde llevó el Alpine al garaje para reparar una falla del embrague electrónico; el 13+1 ⁄ 2 minutos de purga del embrague dejaron al auto fuera de la contienda. [80] [82] Porsche comenzó a acercarse a los líderes del Corvette LMGTE Pro, que estaban dando vueltas más rápido en las condiciones más frías [77] [80] - y adelantó al Corvette No. 64, que tuvo problemas para reducir la marcha después de que Tandy bloqueara sus frenos en la curva Mulsanne. [83] [84]
Sims llevó al Corvette No. 64 de nuevo al segundo lugar en LMGTE Pro, pasando al Porsche No. 92 de Laurens Vanthoor por el interior en la segunda chicana Mulsanne. [70] [75] En la sexta hora, el auto Penske No. 5 de Nasr perdió su control del segundo lugar en LMP2 ante el vehículo No. 37 Cool Racing de Ricky Taylor cuando los escombros causaron la delaminación del neumático delantero izquierdo que dañó la esquina delantera izquierda del auto. Una parada en boxes no programada de dos minutos y 15 segundos cayó al auto al tercer lugar en LMP2 después de los reemplazos del conducto de freno y la parte delantera. [85] [86] [87] El Toyota No. 8 perdió el liderazgo general ante el Toyota No. 7 hermano de Kobayashi cuando Hirakawa fue impedido por un auto GT después de salir del pit lane. [86] Corvette perdió su control de los dos primeros lugares en LMGTE Pro cuando Tandy llevó el auto No. 64 al garaje para reparaciones de frenos no programadas y el auto No. 63 de García se vio obligado a entrar lentamente al garaje para un reemplazo de la suspensión trasera izquierda. [75] [87] Esto promovió al Porsche No. 92 de Christensen al liderazgo de LMGTE Pro y al auto hermano No. 91 de Bruni al segundo lugar. [88]
Al caer la noche, Pla perdió el control del tercer puesto, el Glickenhaus nº 708, y dañó su suspensión trasera izquierda en el guardarraíl derecho al salir de la curva Tertre Rouge después de golpear el bordillo. Pla condujo el vehículo lentamente hasta el pit lane para reparaciones, cediendo el tercer puesto al Glickenhaus, el hermano de Mailleux. El Toyota nº 7 tuvo una parada lenta en boxes para un cambio de neumáticos y un cambio de piloto (de Kobayashi a Conway), y el Toyota nº 8 de Buemi recuperó el liderato. Luego, Conway recuperó el liderato, pasando a Buemi en la Daytona Chicane en la Mulsanne Straight. [89] [90] Buemi devolvió el Toyota nº 8 al liderato general por delante del nº 7 de Conway para comenzar la novena hora, ampliando la ventaja del coche a medio minuto cuando se impuso una zona lenta para secar un derrame de refrigerante entre la curva Tertre Rouge y la primera chicane de la Mulsanne Straight. [75] El Aston Martin No. 709 LMGTE Am-class D'station Racing de Charlie Fagg se retiró con daños en el chasis y la horquilla. [91] La categoría se convirtió en una batalla de dos autos por el liderazgo entre el Porsche No. 79 WeatherTech y el Aston Martin No. 33 TF Sport, conducido por Marco Sørensen , después de que Sørensen diera una vuelta más rápida que el AMR No. 98 NorthWest de Paul Dalla Lana . [92] [93]
El Oreca Nº 31 de WRT se recuperó de su penalización de stop-and-go temprana para pasar al segundo lugar en LMP2 después de un rápido stint de Frijns antes de que el Prema Nº 9 de Delétraz pasara al copiloto de Frijns, Gelael, en la recta principal, forzando a Gelael a dirigirse hacia la barrera del pit-lane. El Toyota Nº 8 de Hirakawa aventajó al coche Nº 7 de López por casi 19 segundos a mitad de distancia, y ambos coches estaban dos vueltas por delante del tercer puesto del Glickenhaus Nº 709 de Briscoe. El Oreca Nº 38 de Jota, conducido por Félix da Costa, todavía lideraba LMP2 con una ventaja de una vuelta sobre el Nº 9 de Delétraz de Prema debido al ritmo rápido y las zonas lentas del equipo Nº 38. El equipo Nº 92 de Porsche aventajó al Corvette Nº 64 por 100 segundos en LMGTE Pro. [94] [95] El Aston Martin Nº 33 de TF Sport, conducido por Chaves, tomó el liderato de la LMGTE Am del Porsche Nº 79 de WeatherTech cuando el piloto Cooper MacNeil perdió un minuto en una vuelta por una parada en boxes justo antes de la mitad de la distancia. [95] [96] El Toyota Nº 8 perdió el liderato que había mantenido durante 86 vueltas [92] cuando se desplegó una zona lenta para recuperar el Ferrari Nº 59 Inception de la categoría LMGTE Am retirado de West de la recta Mulsanne, tomando a Buemi con la guardia baja y permitiendo que el auto Nº 7 de Conway lo pasara durante un ciclo de paradas en boxes. [97] [98] Porsche llevó el auto Nº 92 al garaje para cambios rutinarios de discos y pastillas de freno, y perdió el liderato de la LMGTE Pro que había mantenido durante 104 vueltas ante el Ferrari Nº 51 AF Corse de Pier Guidi. [92] [98]
LMGTE Pro se convirtió en una batalla reñida entre el Corvette No. 64 de Milner y el Ferrari No. 51 AF Corse de Pier Guidi, con ambos pilotos cerca durante varias vueltas con el Porsche RSR No. 92 (conducido por Christensen). Milner superó a Pier Guidi en la recta Mulsanne y por el exterior de la chicana de Daytona para regresar al liderazgo de la categoría. [98] [99] El Porsche No. 92 abandonó la batalla por el liderazgo de la clase cuando Christensen subviró hacia la grava en la curva Mulsanne. Christensen tuvo un pinchazo en la parte delantera derecha cuando ganó velocidad en la aproximación a la curva de Indianápolis, y los graves daños en la parte delantera del coche le obligaron a conducir lentamente hasta el carril de boxes para reparaciones. Esto hizo que el Corvette No. 64 de Sims volviera a liderar la categoría, con el Ferrari No. 51 AF Corse de Daniel Serra en segundo lugar. [100] Antes de que terminara la hora 16, López detuvo el Toyota No. 7 a la salida de la curva Arnage de la derecha con un problema en el motor-generador del eje delantero que lo obligó a realizar un ciclo de potencia para reiniciar el auto y regresar a la calle de boxes para solucionar más problemas; perdió una vuelta y el liderato ante el Toyota No. 8 de Hartley. [101] Brendan Iribe fue tomado por sorpresa al frenar en la chicana de Daytona y golpeó la barrera Armco del lado izquierdo con la parte delantera del Porsche No. 56 Team Project 1 lo suficientemente fuerte como para retirar el auto, que estaba tercero en LMGTE Am. Iribe salió ileso y salió del auto. [100] [102]
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En la hora 18, justo después de que el Corvette nº 63 fuera retirado por daños mecánicos en la parte trasera, el Oreca nº 83 AF Corse de François Perrodo quedó atrapado entre el Corvette nº 64 de Sims y el Oreca nº 47 Algarve Pro de John Falb en la recta de Mulsanne después de la primera chicane cuando giró a la izquierda. Perrodo hizo un ligero contacto en el lado izquierdo con Sims, que fue enviado a la barrera del lado izquierdo a alta velocidad; el Corvette nº 64 dañado fue retirado. Perrodo, que recibió una penalización de tres minutos de stop-and-go por causar el accidente, entró lentamente en el pit lane para reparar la suspensión trasera; el Ferrari nº 51 AF Corse de Calado tomó la delantera de LMGTE Pro, con el Porsche nº 91 de Makowiecki en segundo lugar. [100] [103] Frijns perdió el control del Oreca Nº 31 WRT, yendo a la grava a la salida de la curva de Indianápolis y chocando contra la barrera Armco del lado izquierdo. Dado que se encendió la luz azul de impacto, Frijns fue trasladado al centro médico; salió ileso. El accidente obligó al abandono del coche Nº 31 y al único despliegue del coche de seguridad, para permitir las reparaciones en el muro Armco. [104] [105] Los coches de seguridad fueron llamados a filas después de quince minutos, [75] y los dos primeros coches de LMGTE Pro estaban juntos; Pier Guidi perdió la ventaja del Ferrari Nº 51 AF Corse ante el Porsche Nº 91 de Makowiecki. Pier Guidi tuvo un pinchazo en la rueda trasera derecha al entrar en las Curvas Porsche, lo que obligó a una parada en boxes no programada, lo que promovió al Porsche Nº 91 al liderato de LMGTE Pro. [105] [106] El periodo de coche de seguridad redujo la diferencia del No. 38 Jota Oreca, líder en LMP2, de una vuelta a media vuelta, porque tuvo que permanecer en el pit lane y esperar al coche de seguridad más cercano. [107]
Claudio Schiavoni , en el Ferrari Iron Lynx N.º 85, chocó con un LMP2 y golpeó la barrera de neumáticos izquierda al salir de las Curvas Porsche con cuatro minutos para el final de la 21ª hora. Schiavoni salió ileso, pero el Ferrari fue retirado. [105] [108] El segundo lugar, el coche Prema N.º 9 de Colombo y (más tarde) Kubica en LMP2, cerró la brecha con el coche Jota N.º 38 líder de la clase de Roberto González , mientras que el coche Jota N.º 28 hermano de Aberdein en tercer lugar hizo una parada en boxes no programada para reparar un pinchazo lento. Sebastian Priaulx llevó el Porsche N.º 77 Dempsey-Proton a los boxes desde el tercer lugar en LMGTE Am para reparar un brazo oscilante delantero inferior averiado, perdiendo su posición ante el Aston Martin N.º 98 de David Pittard . Thomas Merrill calculó mal al entrar en las curvas Porsche con el Porsche Nº 79 de WeatherTech y entró en la trampa de grava; evitó chocar contra las barreras y continuó sin ceder el control de su coche en el segundo lugar en LMGTE Am. [109] [110]
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Hartley mantuvo el liderato general que su Toyota No. 8 había tenido durante las 125 vueltas anteriores y terminó primero después de 380 vueltas; fue la cuarta victoria de Buemi en Le Mans, la tercera de Hartley, la primera de Hirakawa y la quinta consecutiva de Toyota. [92] [111] Terminaron dos minutos y 1.222 segundos por delante de su hermano Toyota No. 7; Glickenhaus subió al podio general de Le Mans por primera vez en tercer lugar, con su auto No. 709 cinco vueltas más atrás. [111] [112] El Oreca No. 38 de Jota ganó LMP2, liderando durante todas las vueltas menos 15, [92] para terminar dos minutos y 21 segundos por delante del debutante auto Prema No. 9 en segundo lugar. Fue la tercera victoria de categoría de Jota (la primera desde 2017 ) y la primera victoria en LMP2 en Le Mans para Félix da Costa, González y Stevens. El coche hermano No. 28 Jota completó el podio de LMP2 en tercer lugar. [113] [114] El equipo No. 45 Algarve Pro de James Allen , René Binder y Thomas ganó la subclase LMP2 Pro/Am con una vuelta sobre el coche No. 24 Nielsen Racing conducido por Matt Bell, Ben Hanley y Rodrigo Sales . [115] En la última carrera LMGTE Pro en Le Mans, Porsche consiguió su primera victoria de clase desde 2018 con el No. 91 RSR liderando al No. 51 AF Corse Ferrari por 42,684 segundos. [116] Aston Martin ganó LMGTE Am, con el coche No. 33 TF Sport liderando las últimas 105 vueltas en la victoria de primera categoría para Chaves, Ben Keating y Sørensen. [92] WeatherTech Racing quedó segundo en la clase, 44,446 segundos por detrás. [116] Un récord de 53 de los 62 autos que participaron terminaron la carrera. [113] [117]
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Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en conferencias de prensa individuales. [9] Hirakawa dijo que no esperaba ganar la carrera en su primer año con Toyota, y su próximo objetivo era ganar tantas como fuera posible. [118] Hartley admitió estar emocionado por ganar y dijo que fue una "carrera increíble porque nos estábamos presionando mucho. Lo estábamos dando todo: no quedaba nada sobre la mesa porque estaba muy igualado". [119] López dijo que hacer que un auto funcionara perfectamente era difícil. [113] El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon , calificó la velocidad de los autos Glickenhaus como "notable" dada la inexperiencia del equipo. [120] Briscoe calificó el podio de Glickenhaus como "un logro enorme", pero estaba decepcionado por no igualar el ritmo de Toyota. [121] Westbrook dijo que terminar tercero se sintió como una victoria, y Mailleux describió un resultado en el podio como "tan irreal". [113]
Félix da Costa dijo sobre la victoria en LMP2: "La victoria es especial, pero el camino para llegar allí requiere mucho esfuerzo. Es una victoria colectiva". [113] González dijo que el sueño de Jota era ganar, algo para lo que se habían preparado durante los tres años anteriores. [113] Bruni dijo que la suerte fue un factor para ganar LMGTE Pro cuando el Corvette y el Porsche No. 92 encontraron problemas: "Esto es parte de las carreras. A veces funciona bien, otras veces funciona mal. Seguro que no tuvieron suerte, Corvette tuvo mala suerte. Al final, Le Mans elige [si] ganas o no. Esto es lo especial de Le Mans. A veces te reconoce, otras veces no". [122] Lietz dijo que mucha mala suerte y dificultad en los dos años anteriores impidió que Porsche lograra un resultado decente y que se sentían bien por tener suerte nuevamente. [123] Keating dijo que su victoria en LMGTE Am le dio un "poco de reivindicación" después de una descalificación por combustible posterior a la carrera de 2019 del primer lugar: [124] "Alguien me preguntó qué se siente al ganar Le Mans, ¡les dije que esta es mi segunda victoria! Todos saben que la ganamos en 2019, la diferencia es que esta quedará en los libros de récords. Hay algo especial en eso". [125]
Perrodo y el director del equipo AF Corse, Amato Ferrari, visitaron el garaje de Corvette Racing para disculparse por el accidente que provocó el abandono del coche nº 64. [126] Perrodo dijo que no tenía excusa: "Cometí un terrible error. Es como un pequeño movimiento con enormes consecuencias. Así que tuve que disculparme con Corvette. Es lo menos que puedo hacer. Sé que nada les hará sentir mejor en esta etapa. Es horrible. Es horrible para mí, para ellos, pero por supuesto especialmente para ellos". [127] Sims dijo: "Nunca es agradable cuando suceden cosas fuera de tu control, pero estamos en la pista con otros 60 coches y la gente comete errores. Estoy seguro de que Perrodo no lo planeó, estábamos en el lugar equivocado, en el momento equivocado". [128] Owen creía que Rast había sido demasiado agresivo en la primera vuelta: "Así es como se provocan los accidentes, sinceramente. Ni siquiera pude reaccionar lo suficientemente rápido antes de golpear al coche azul que estaba a mi izquierda y acabar en la grava. Por supuesto, me llevó cinco o seis minutos desatascar el coche. Eso fue un gran revés". [129] Rast pensó que los coches que iban detrás de él se adelantaron en la salida y siguió las instrucciones del director de carrera: "Todos los que me conocen saben que soy un piloto justo y duro, pero no voy a sacar a nadie a propósito. Así que sí, fueron los pilotos que iban detrás de mí los que se adelantaron en la salida y me penalizaron por ello". [74]
El resultado mantuvo a Lapierre, Negrão y Vaxivière en la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar con 81 puntos; los ganadores de la carrera Buemi, Hartley e Hirakawa pasaron del tercer al segundo lugar, tres puntos por detrás. Con 69 puntos, Dumas y Pla cayeron del segundo al tercer lugar. La victoria de Bruni y Lietz en LMGTE Pro los colocó en la cima del Campeonato de Pilotos de GTE con 84 puntos, por delante de sus compañeros de equipo Christensen y Estre por tres puntos. Toyota y Porsche dejaron Le Mans como líderes del Campeonato de Fabricantes de Hypercar y GTE, respectivamente, con tres rondas de la temporada restantes. [5]
El número mínimo de vueltas para la clasificación al final (70 por ciento de la distancia total recorrida por el ganador de la carrera) fue de 266 vueltas. Los ganadores de la categoría se indican en negrita y con ‡. [130]
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