La 75.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 75 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para coches prototipo y grandes turismos de Le Mans , que tuvo lugar en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia. del 16 al 17 de junio de 2007. Se trataba de la 75.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera el 3 de junio. Al evento asistieron 250.952 espectadores.
La categoría LMP1 vio la primera competición entre el nuevo prototipo Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel y el Audi R10 TDI diésel , ganador de Le Mans en 2006 ; Audi volvió a conseguir una victoria absoluta. Hubo un gran desgaste en la categoría LMP2, en la que sólo dos competidores terminaron la carrera. En la clase GT1, Aston Martin logró su primera victoria sobre el Corvette desde que regresó al evento en 2005 . La clase GT2 fue una batalla entre Ferrari y Porsche , ganada por Porsche.
Las fechas de las 24 Horas de Le Mans de 2007 fueron confirmadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) en septiembre de 2006. [1] Fue la 75ª edición de la carrera y tuvo lugar en el Circuito de 13,629 km (8,469 mi). Circuito de carreras de la Sarthe cerca de Le Mans , Francia, del 16 al 17 de junio de 2007. [2] [3] La carrera se celebró por primera vez en 1923 después de que el periodista automovilístico Charles Faroux , general del Automobile Club de l'Ouest (ACO). El secretario Georges Durand y el industrial Emile Coquile acordaron realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad de los vehículos. Es considerada la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo y forma parte de la Triple Corona del automovilismo . [4]
Entre las carreras de 2006 y 2007, el Circuito de la Sarthe fue mejorado, sobre todo mediante la remodelación de la curva Tertre Rouge. La nueva curva se movió hacia adentro, para crear una curva larga y fluida en lugar del vértice de un solo punto que había sido anteriormente, acortando la distancia de la vuelta en 21 metros a 13,629 km revisados. [5]
Se construyeron nueve garajes nuevos al final del pit lane , en sustitución de los cuatro garajes temporales que se habían construido unos años antes. Los garajes adicionales permitieron a la ACO aumentar el número de entradas que podía otorgar de 50 a 55. El paddock detrás de los garajes también se reorganizó con más instalaciones agregadas para los espectadores, incluidas más tiendas, nuevos jardines y el monumento Audi Tower. [5]
Se repavimentaron las vías públicas desde la curva de Indianápolis hasta las curvas Porsche. Las zonas de salida de las Chicane Dunlop , Tertre Rouge, Indianápolis y Ford Chicane también fueron parcialmente asfaltadas para evitar que los coches que se habían desviado devolvieran la grava al circuito. Esto también aumentó la seguridad al permitir que los autos redujeran la velocidad de manera más eficiente usando los frenos y neumáticos en el asfalto .
La ACO anunció cambios en las reglas para todas las series basadas en Le Mans, como la American Le Mans Series , la Le Mans Series y el Japan Le Mans Challenge, vigentes en 2007 para las cuatro clases en octubre de 2006, tras una estrecha coordinación con ingenieros y compañías de combustible. y fabricantes. [6] [7] A los automóviles LMP1 con motor diésel se les redujo la capacidad del tanque de combustible de 90 L (20 imp gal; 24 US gal) a 81 L (18 imp gal; 21 US gal) y con motores de gasolina conservaron sus 90 L (20 imp gal; 24 gal EE.UU.) tanques. Los vehículos de las clases LMP2, GT1 y GT2 tuvieron que estar equipados con restrictores de aire un 5 por ciento más pequeños que los que utilizaban en 2006, para reducir la potencia. A cada una de las clases GT1 y GT2 se le permitió utilizar etanol y otros combustibles alternativos si lo aprobaba la ACO. [6] [8]
La ACO también impuso cambios en las reglas específicas de Le Mans. Todos los participantes debían utilizar combustible Shell , ya sea diésel o gasolina. La temperatura dentro de los automóviles con cabina cerrada no debía exceder los 32 °C (90 °F) en automóviles con aire acondicionado o 10 °C (50 °F) por encima de la temperatura del aire ambiente en automóviles sin aire acondicionado. El ACO controlaría la temperatura de la cabina y detendría cualquier automóvil que excediera esos límites. Se revisó la regulación del nivel de ruido: el ruido emitido por el coche tenía que ser inferior a 113 dB y la medición se realizó a 15 m (49 pies) del borde de la pista. Se permitió la participación en el evento de prototipos de las clases LMP900 y LMP675 más nuevos, pero no más antiguos. [6] [8]
También se decidió comenzar el evento a las 3:00 pm hora local, una hora antes de las 4:00 pm normales, para brindar a los espectadores franceses más tiempo para votar en las elecciones legislativas francesas del 17 de junio . [9]
El Comité de Selección de la ACO recibió 76 solicitudes de inscripción a la carrera antes de la fecha límite del 24 de enero. [10] [11] Revisó todas las solicitudes y otorgó 55 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans con inscripciones divididas entre las categorías LMP1, LMP2, LMGT1 y LMGT2. [11]
Las inscripciones automáticas las obtuvieron los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2006 . También fueron invitados los equipos que ganaron series y eventos basados en Le Mans como el Petit Le Mans 2006 , la Le Mans Series 2006 y la American Le Mans Series 2006 . A algunos finalistas en segundo lugar también se les concedieron entradas automáticas en ciertas series, así como al finalista en tercer lugar LMGT1 del Petit Le Mans 2006. [10] Además, también se concedieron inscripciones a los ganadores y subcampeones de las categorías LMGT1 y LMGT2 del Campeonato FIA GT 2006 en virtud de un acuerdo con el presidente de la ACO, Claude Plassart, y Stéphane Ratel, presidente de la organización del Campeonato FIA GT. organismo, la Organización Stéphane Ratel . [12] Como las inscripciones fueron preseleccionadas para equipos, estaban restringidas a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos del año anterior al siguiente. A las inscripciones se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca del automóvil y la ACO otorgara el permiso oficial para el cambio. [13]
El 19 de enero de 2007, la ACO anunció que 24 de los 28 equipos habían aceptado sus inscripciones automáticas antes de la fecha límite. Penske Racing rechazó ambas invitaciones y Ray Mallock Ltd. rechazó la segunda debido a falta de financiación. Vitaphone Racing Team rechazó su invitación porque su Maserati MC12 no cumplía con las reglas GT1 de la ACO, aunque más tarde el equipo intentó ingresar en otra clase mediante una solicitud. [10] [14]
La ACO publicó la lista oficial de inscritos el 27 de febrero de 2007, que incluía las 55 inscripciones completas y 8 reservas, el campo más grande desde la edición de 1989 . [16] Aunque los pilotos no figuraban en la lista, la lesión de Tom Kristensen en la primera ronda de la temporada 2007 del Deutsche Tourenwagen Masters hizo que su participación en la carrera fuera cuestionable. Como piloto con más victorias en Le Mans, estaba destinado a formar parte del equipo de fábrica de Audi . Su compañero piloto de Audi DTM, Mattias Ekström, fue nominado como su posible sustituto por parte de Audi. [17] Sin embargo, el 11 de junio de 2007, los médicos autorizaron a Kristensen a competir, lo que dejó innecesarios los servicios de Ekström. [18]
La ACO incluyó un total de ocho entradas de reserva en su lista publicada inicial. Las reservas se agregaron a la lista de inscritos cuando un competidor que ya estaba en la lista se retiró. La ACO determinó el orden en el que se consideraron las entradas de reserva para agregarlas a la lista de entradas.
Dos coches se retiraron oficialmente de la lista de inscritos en abril, y sus lugares fueron ocupados por los siguientes inscritos de reserva. Rollcentre Racing retiró su inscripción LMP2 Radical - Judd debido a que Embassy Racing compró el auto el 3 de abril. Como resultado, el Chevrolet Corvette C6.R de PSI Experience fue promovido a la carrera. [19] Ocho días después, Petersen/White Lightning retiró su participación en el GT2 Ferrari como consecuencia de la tensión financiera del equipo, dejándolo concentrarse únicamente en la American Le Mans Series . El GPC Sport Ferrari F430 GT2 ocupó su lugar en la lista de inscritos. [20]
JMB Racing también retiró su inscripción de la lista de reserva debido a que sus pilotos llegaron a un acuerdo con AF Corse para correr en su lugar.
La sesión de pruebas oficial de Le Mans se celebró el 3 de junio y fue la única sesión de entrenamientos que no formó parte del cronometraje de clasificación. Se permitió un total de ocho horas de tiempo en pista para que los equipos encontraran sus configuraciones y para que los pilotos novatos dieran las diez vueltas requeridas para aprender el circuito. [13] Peugeot marcó el ritmo del día con 3 minutos, 26,707 segundos de Sébastien Bourdais en el Peugeot 908 HDi FAP nº 8 a falta de 22 minutos de prueba. [21] Fue un segundo y medio más rápido que el Audi R10 TDI No. 1 de Frank Biela, quien fue el piloto de Audi mejor clasificado en segundo lugar. A Biela le siguió Allan McNish en el Audi número 2 hermano, en tercer lugar, por delante del Pescarolo 01 número 16 de Jean-Christophe Boullion, cuarto clasificado . [22] [23] Jacques Villeneuve puso el Peugeot No. 7 en quinto lugar para ser el piloto novato más rápido en el transcurso de las dos sesiones. [24]
El auto No. 32 Barazi Epsilon de Michael Vergers y su compañero de equipo Adrián Fernández en el auto No. 33 establecieron tiempos de vuelta idénticos de 3 minutos, 39.016 segundos para liderar la categoría LMP2. El tercer tiempo más rápido en la clase lo estableció el auto No. 40 Quifel ASM Team Racing de Portugal Lola de Warren Hughes que tuvo un fallo de encendido. En GT1, el Corvette No. 63 conducido por Jan Magnussen registró el tiempo más rápido de 3 minutos, 49,207 segundos, seguido por el Aston Martin No. 007 de Tomáš Enge y el segundo Corvette No. 64 de fábrica. Porsche y sus nuevos 997 marcaron las tres primeras vueltas más rápidas en la categoría GT2. Patrick Long de IMSA Performance Matmut lideró con una vuelta de 4 minutos y 1,598 segundos, mientras que Allan Simonsen de Autorlando y Johannes van Overbeek del equipo Flying Lizard le siguieron en segunda y tercera posición. El Ferrari de Risi Competizione fue el más rápido y quedó en cuarto lugar. [22] [23]
Aunque hubo varios incidentes pequeños, tres accidentes graves provocaron una bandera roja para la sesión. El auto No. 13 de Courage Compétition , conducido por Guillaume Moreau , se salió en las Porsche Curves durante la segunda hora. [25] El coche no pudo regresar a la sesión de prueba debido a que el chasis se dobló debido al fuerte impacto. La segunda bandera roja involucró al auto No. 24 Noël del Bello que se salió de la pista en el mismo lugar en manos de Vitaly Petrov , quedando brevemente en el aire después del contacto con el muro de concreto. [26] En el incidente final, casi en la última hora de la sesión, el No. 10 Arena Motorsports Zytek también se disparó en las curvas Porsche y se incendió brevemente. [27]
Los daños en el Arena Zytek provocaron que el coche fuera retirado durante las verificaciones técnicas una semana y media después, justo antes de la carrera. El equipo decidió que no podía reparar el daño a tiempo para que el coche pasara las verificaciones técnicas. [28]
La clasificación se llevó a cabo del 13 al 14 de junio, con dos sesiones de dos horas cada noche; uno corre al anochecer, el otro en la oscuridad. Nuevamente se pidió a los nuevos pilotos que corrieran un número determinado de vueltas para aprender el circuito y poder correr: tres de día y tres de noche. El mejor tiempo general de las cuatro sesiones determinó la parrilla de salida. [13]
La primera sesión de clasificación comenzó bajo amenaza de lluvia, por lo que la mayoría de los equipos intentaron marcar un buen tiempo de vuelta antes de que las condiciones empeoraran. Los Audi y Peugeot intercambiaron la pole position general varias veces y al final de la sesión el Audi nº 1 fue el más rápido en la general con un tiempo de 3.28.301. El No. 33 Barazi-Epsilon Zytek lideró LMP2, después de que se reparara un problema de falla anterior. Los Saleens de Oreca fueron los dos coches GT1 más rápidos, mientras que Ferrari y Porsche estuvieron cerca uno del otro en GT2. La sesión recibió una bandera roja aproximadamente a la mitad debido a un accidente en el que el Lamborghini Murciélago No. 53 JLOC , conducido por Marco Apicella , chocó contra la pared en la primera chicane de Mulsanne . [29] El No. 25 Ray Mallock Ltd. Lola y el No. 81 LNT Panoz fueron los únicos autos que no establecieron un tiempo de vuelta antes de que la sesión volviera brevemente a verde cuando comenzó a llover. La ACO amplió la sesión quince minutos para compensar la bandera roja anterior.
La segunda sesión comenzó con varios minutos de retraso debido a las condiciones de humedad provocadas por la lluvia anterior. Una bandera roja apareció brevemente para el Swiss Spirit Lola No. 5 unos minutos después de que comenzara la sesión debido a que el auto estaba detenido a un lado de la pista. Aunque la pista se estaba secando, no fue hasta la última media hora que los equipos pudieron mejorar sus tiempos de la primera sesión. El Audi N° 2 y el Peugeot N° 8 intercambiaron la pole position varias veces antes de que terminara la sesión y el Peugeot N° 8 se adjudicó la primera posición en la última vuelta de la sesión con un tiempo de 3:26.344. En GT1, el Larbre Aston Martin nº 008 tomó el liderato de la clase en la última vuelta con un tiempo de 3:50.761. Las clases LMP2 y GT2 experimentaron muy pocas mejoras; Los equipos líderes de la clase siguieron siendo los mismos.
Más tarde, la ACO anunció que al JLOC Isao Noritake se le permitiría usar otro chasis Lamborghini Murciélago R-GT, tomado prestado del equipo francés DAMS, pero a Marco Apicella no se le permitió conducir en la carrera debido a las lesiones en la cabeza que sufrió en su accidente durante la clasificación, dejando al equipo con dos pilotos. [30]
La primera sesión del jueves comenzó bajo una fuerte lluvia. Aunque algunos coches intentaron realizar pruebas en mojado, las condiciones obligaron a todos los equipos a regresar a sus garajes. Una vez que la lluvia comenzó a amainar, los coches regresaron a la pista, pero la lluvia continuó durante toda la sesión. Nadie pudo mejorar sus tiempos de clasificación del día anterior.
La lluvia continuó durante la segunda sesión, por lo que la mayoría de los equipos se concentraron en sus configuraciones para clima húmedo en preparación para una carrera mojada. Aproximadamente a mitad de la sesión, el Peugeot nº 7 en manos de Marc Gené perdió la curva en Arnage y chocó contra una barrera de neumáticos. El coche no pudo regresar a boxes y los alguaciles lo llevaron detrás del muro. Esto fue seguido pronto por el Luc Alphand Corvette No. 73 que también perdió el mismo giro, pero continuó sin daños significativos. El Corvette No. 70 PSI tuvo un accidente menor en los últimos cinco minutos de la sesión, lo que provocó la única bandera roja del día y puso fin a toda la clasificación.
Audi lideró las sesiones en mojado con un tiempo de 4:01.257 para el auto No. 1, seguido por el Audi No. 3 y el Peugeot No. 8 dentro de un segundo. El No. 33 Barazi-Epsilon volvió a liderar los tiempos por segundo día en LMP2, mientras que el No. 54 Oreca Saleen continuó mostrando un fuerte ritmo con el tiempo más rápido en GT1. El Porsche No. 93 de Autorlando Sport fue el inscrito más rápido en la clase GT2 bajo la lluvia.
Los líderes de clase y el tiempo de vuelta más rápido de cada día están en negrita . Ningún coche marcó un tiempo más rápido el segundo día.
Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), para una sesión de calentamiento de 45 minutos, [13] que se utilizó para comprobar el funcionamiento y los componentes del coche en un circuito empapado por las lluvias nocturnas. . [33] [34] El Peugeot No. 8 de Bourdais registró la vuelta más rápida con 4 minutos, 00.830 segundos, por delante del Audi No. 2 de Allan McNish en segundo lugar y el otro Audi de Marco Werner en tercero. Emmanuel Collard fue el Pescarolo mejor clasificado en cuarto lugar. El tiempo más rápido en LMP2 fue de 4 minutos, 17,127 segundos del auto Barazi Epsilon conducido por Vergers, quien fue cuatro segundos más rápido que el auto Lola No. 25 de RML usado por Thomas Erdos . [33] Oliver Gavin a bordo del Corvette No. 64 encabezó la tabla de tiempos LMGT1 del Aston Martin No. 007 de Enge mientras que el Porsche IMSA No. 76 de Patrick Long fue el más rápido en LMGT2. [33] [34]
La carrera comenzó a las 3:00 pm hora local ( GMT +2), [13] con la pista todavía húmeda después de un calentamiento matinal húmedo. Fue visto por 250.952 personas. [35] El Peugeot 908 HDi FAP de Sébastien Bourdais lideró el grupo en la Chicane Dunlop, que se pasó, entregando el liderato al Audi R10 TDI No. 2 . [36] Los tres Audi tomaron el liderato durante la primera hora, antes de que comenzaran las paradas en boxes.
El Lamborghini reconstruido del JLOC Isao Noritake fue el primer abandono de la carrera cuando la caja de cambios falló en Mulsanne durante su segunda vuelta de carrera. [37] Poco después de completarse la primera hora de carrera, una fuerte lluvia provocó que el coche de seguridad saliera nuevamente.
Poco después de que se liberara el campo, el coche de seguridad fue nuevamente requerido después de un accidente en el que Mike Rockenfeller hizo un trompo con su Audi R10 TDI No. 3 en la salida de Tertre Rouge, golpeando las barreras de seguridad en la recta de Mulsannes hacia atrás. Mientras los equipos arreglaban la barrera, Rockenfeller intentó reparar su Audi, pero finalmente se vio obligado a retirarse. [38] Este período de precaución también vio un retiro anticipado para el Corvette No. 64 cuando una parte de su tren motriz se rompió mientras seguía al coche de seguridad. Gavin intentó regresar a boxes usando la energía de la batería, pero los alguaciles lo detuvieron y lo obligaron a abandonar el auto. [39] La carrera finalmente continuó después de casi una hora bajo bandera amarilla.
Cuando el anochecer comenzó a caer sobre la pista seca, el Peugeot N° 8 sufrió fallas en el buje de la rueda trasera que requirieron dos largas visitas al garaje.
Esto permitió al Audi nº 1 ocupar el segundo lugar. El Peugeot No. 7 de Jacques Villeneuve también perdió tiempo, lo que lo dejó a dos vueltas detrás del Audi No. 2. [40] El Audi No. 1 tuvo su propio breve momento cuando el Corvette No. 63 golpeó la parte trasera del Audi. El Corvette se vio obligado a realizar una acción evasiva a través de la trampa de grava de la Dunlop Chicane, y el Audi requirió un reemplazo de la carrocería trasera en su siguiente parada en boxes. [41]
Un tercer periodo de coche de seguridad fue provocado por el vehículo de Creation Autosportif , que chocó contra las barreras de neumáticos en las curvas Porsche y tuvo que ser extraído. La Creación regresó a boxes pero finalmente se retiró. El modelo de Kruse Motorsport también sufrió problemas cuando se detuvo brevemente en la entrada de boxes durante el período de precaución, bloqueando a otros autos que intentaban hacer sus propias paradas en boxes. [42] La entrada de Kruse finalmente logró llegar a su garaje.
A medida que avanzaba la noche y la carrera se acercaba a la mitad, muchos coches sufrieron fallas mecánicas que los dejaron fuera de carrera. Entre ellos se encontraban un gran número de coches de la clase LMP2, como el Team ASM y Ray Mallock Ltd. , los cuales habían liderado la clase en algún momento. En GT1, los dos Aston Martins de fábrica lideraron al único Corvette de fábrica restante por una vuelta, mientras que el Ferrari No. 97 Risi Competizione tenía una ventaja de dos vueltas en la clase GT2.
A primera hora, el líder de GT2, el Risi Competizione Ferrari, derramó líquidos en la pista. Esto provocó que numerosos competidores giraran y requirió que el Ferrari se sometiera a reparaciones importantes en la parte delantera, lo que provocó que el coche se quedara varias vueltas atrás.
Sin embargo, el mayor problema de la mañana ocurrió poco antes de completar la hora 17, cuando el Audi No. 2 de Rinaldo Capello, líder de la carrera , perdió la rueda trasera izquierda a alta velocidad en la curva de Indianápolis. Incapaz de controlar el coche, se fue directamente hacia una barrera de neumáticos. Aunque Capello intentó llevar el coche a boxes, estaba demasiado dañado para poder conducirlo. Imágenes de televisión habían grabado al Audi No. 2 siendo dejado fuera de sus tomas de aire antes de que se colocara la rueda trasera izquierda en la parada en boxes anterior, pero Audi afirmó que probablemente esta no era la causa de que la rueda se saliera a gran velocidad. [43]
Con dos Audi fuera, esto dejó al único Audi No. 1 en tomar el liderato de la carrera, con los dos Peugeot cuatro y seis vueltas detrás respectivamente. Justo antes del accidente del Audi número 2, el Aston Martin líder en el GT1 también se salió de la pista, dañando su divisor delantero . Las reparaciones necesarias hicieron que el coche pasara ocho minutos en el garaje, lo que le situó en la cuarta posición de su categoría. [44] El único Corvette de fábrica ganó un lugar para ocupar el segundo lugar en su clase. El Ferrari de la Scuderia Ecosse tomó brevemente el liderato de GT2 después de los problemas de Risi, pero también se averió en la pista, entregando el liderato al IMSA Performance Matmut Porsche. [45] El modelo de Binnie Motorsport tenía una ventaja considerable en su clase, ya que no había sufrido los muchos problemas que tenían sus competidores LMP2.
Después de haber aguantado la mayor parte de la carrera, la lluvia volvió a caer durante las últimas tres horas. Esto provocó numerosos incidentes, incluido el Porsche No. 93 de Autorlando que se perdió una chicane de Mulsanne y atravesó una barrera temporal de neumáticos. El Peugeot No. 7 hizo una parada no programada en el garaje y se retiró una vuelta después de reingresar a la carrera, alegando problemas de presión de aceite. [46]
La lluvia finalmente se hizo más intensa, haciendo que las condiciones fueran peligrosas y provocando que el coche de seguridad volviera a salir. Esto puso fin temporalmente a la batalla entre Aston Martin y Corvette por el primer y segundo lugar en la clase GT1. El Corvette que ocupaba el segundo lugar había sido más rápido en condiciones de lluvia, pero no se le permitió acercarse más al Aston Martin durante el período de seguridad. [47] Después de problemas para ambos Barazi-Epsilon LMP2, Binnie Motorsports llevó su auto LMP2 líder en su clase al garaje para asegurarse de que el auto estuviera preparado para el clima y pudiera mantener el liderazgo hasta el final. [48]
Después de más de una hora detrás del coche de seguridad, el pelotón quedó libre para correr por última vez cuando sólo quedaban doce minutos. Sin contiendas reñidas entre los competidores, el campo continuó corriendo a un ritmo inferior al de carrera, en preparación para la meta. El Peugeot nº 8 de Sébastien Bourdais entró brevemente en boxes antes de regresar a la pista. Para asegurarse de que el Peugeot terminara la carrera y no se averiara antes de cruzar la línea de meta detrás del ganador, Bourdais se detuvo en las Ford Chicanes en la última vuelta. Una vez que el Audi nº 1 pasó para tomar la bandera a cuadros , Bourdais arrancó el Peugeot y terminó también. El Pescarolo nº 16 terminó la carrera en tercer lugar, el coche de gasolina mejor clasificado.
El Aston Martin No. 009 se llevó la victoria en la clase GT1 por una sola vuelta sobre el Corvette, lo que le valió a Aston Martin su primera victoria desde su victoria general en 1959 . El Porsche No. 76 IMSA Performance Matmut fue el ganador del GT2, con un margen de victoria de seis vueltas. Sólo dos coches terminaron en la clase LMP2. El No. 31 Binnie Motorsports Lola se llevó la victoria a pesar de terminar 18º en la general. De los 54 participantes, sólo 29 coches terminaron la carrera. Los coches de la clase GT1 demostraron ser los más fiables, perdiendo sólo dos competidores durante las 24 horas.
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que terminan la carrera pero no completan el 75 por ciento de la distancia del ganador se enumeran como No clasificados (NC). [49] [50] [51]
